Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Conception et réalisation | - Sensation du "ride by wire" |
| + Excellent confort | - Hauteur de selle limite |
| + Choix du bicylindre | - Fourche molle |
La version 2008 a des variations importantes. Le système installé sur la Mana est intégré à la Shiver. Une nouvelle cartographie d’injection. Enfin et surtout, cette nouvelle série devrait être plus basse de selle. Il semble qu’Aprilia est fourni la possibilité au concessionnaire (...)
Aprilia 750 Shiver dans le Moto Magazine de juillet-août 2007
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Moteur Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 749,9 cm3 (92 x 56,4 mm) ;
Puissance maxi 95 ch (72 kW) à 9 000 tr/min ;
Couple maxi 8,2 m.kg (81 N.m) à 7 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection Ø 42 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ; transmission par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 15 litres (n.c.) ;
Poids à sec 189 kg
La qualité de fabrication de la Shiver est rare pour une italienne. Tant sur le plan de la réalisation que sur celui de l’assemblage, la Shiver respire le sérieux. On ne peut qu’en féliciter Aprilia, qui impose un nouveau standard.
La selle est accueillante, plate, large, mais un peu haute. Le guidon anodisé tombe naturellement sous les mains et les repose-pieds recouverts de caoutchouc dont la position ne « casse » pas les genoux. L’ergonomie et le confort de la position de conduite sont sans reproche. L’embrayage dur et le rayon de braquage limité deviennent rapidement pénibles en ville.
Le nouvel accélérateur électronique (non plus à câble) « ride by wire » demande un temps d’adaptation pour rouler en souplesse. La connexion poignée de gaz-roue arrière est constamment en décalage : c’est l’électronique qui décide ! Aussi, lorsque l’on tourne la poignée, le couple arrive toujours trop tard, puis d’un coup, en force ! Pas plaisant du tout ! Il est difficile de juger du tempérament du twin, souple au demeurant, tant il se trouve tributaire de ce surprenant système. Il est urgent que les ingénieurs se penchent sérieusement sur ce problème.
C’est d’autant plus regrettable que la partie-cycle est joueuse et incite à prendre du plaisir sans trop de retenue. Malgré une fourche trop souple, le comportement de la Shiver se montre dans la bonne moyenne. Facile à placer sur l’angle, stable sur sa trajectoire et peu sensible à la prise de frein en entrée de courbe, elle autorise une conduite rapide. La puissance du frein avant met à mal pneumatique et fourche lors des freinages de trappeurs.
Axel Mellerin - 11/07/2007
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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