Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept « racing » | - Concept « racing »... |
| + Vivacité et légèreté | - Moteur pointu |
| + Puissance moteur « palpable » | - Confort |
Plutôt que de vous dire longuement ce que j’en pense, et après 10 motos et malgré mes 47 piges au compteur, je file ce week-end chez l’agent orange le plus proche au grand regret de mon banquier et de ma tendre épouse, qui devra attendre encore un peu pour avoir quelque chose de mou (...)
[L’essai de cette KTM 690 Supermoto dans le Moto Magazine 236]
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L’essai de la 950 Supermoto 2005
Moteur Type monocylindre vertical refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 653,7 cm3 (102 x 80 mm) ;
Puissance maxi 63,8 ch (47 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 6,5 m.kg (65 N.m) à 6 500 tr/min ;
Alimentation/dépollution injection Ø 46 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 40)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (simple piston) ;
Réservoir (réserve) 13,5 litres (2,5) ;
Poids à sec 152 kg
En selle, la posture est typique d’une supermot’ : selle haute et étroite, guidon large et position sur l’avant... En évolution urbaine, on récolte les bénéfices de cette position et du diamètre de braquage rikiki. Mais le mono renâcle, la souplesse n’est pas son fort et comme la boîte de vitesses (peu rodée, il est vrai), ce n’est pas un modèle de douceur, il faut jouer de l’embrayage pour s’éviter une conduite heurtée. Son univers, c’est les petites routes et les virolos rigolos ! Là, elle dévoile son potentiel sportif : son poids plume permet toutes les fantaisies. La précision de son train avant associée au bras de levier du guidon autorise des changements d’angle éclairs, au bénéfice d’un placement précis et de corrections de trajectoires in extremis.
La machine est impériale une fois sur l’angle et ses suspensions se moquent de l’état de la chaussée, un vrai plaisir... Malgré un centre de gravité haut perché et des débattements importants, la moto ne pompe pas dans les transitions accélération/freinage (réglage sport), gage d’une bonne stabilité d’ensemble. Le freinage, puissant et dosable, est excellent.
Le tout nouveau moteur n’est pas en reste. Son caractère et sa pêche qui n’ont rien à voir avec ses homologues nippons ! C’est un moteur de course assez pointu qui aime être cravaché : il faut rester toujours au-dessus de 3 500 tours en sortie de virage sous peine de rester scotché à la remise des gaz. Mais ça pousse velu, jusqu’à 7 000 tours où la franche patate du bloc LC4 vous tire les bras.
Axel Mellerin - 23/05/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour KTM 690 Supermoto