Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Finition |
| + Prise en main | - Bavette arrière inefficace |
| + Tenue de cap |
salu les motard. j’ai mis un saut de vent ermax sur ma er6n et elle vibre sur mon phare ! si quelqu’un a deja eu ce probleme et la resolu merci de me dire comment.a bientot et bonne route
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Moteur Type : bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 649 cm3 (83 x 60 mm) ; Puissance maxi : 72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ; Couple maxi : 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ; Démarreur : électrique
Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle : Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (1) ; Réservoir (réserve) : 15,5 litres (n.c.) ; Poids à sec : 174 kg
Pratique Coloris : jaune, noir, gris ; Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le twin parallèle très compact de 650 cm3 ne doit rien au vieux bloc 500 de la famille ER-5, KLE, EN et GPZ...
La Kawasaki ER-6n fait preuve d’une souplesse surprenante et se montre vive sur une large plage de puissance avec un surplus aux alentours des 6 000 tours. Le tout bien secondé par une boîte rapide et précise. Sur autoroute, le twin peut sans peine s’affranchir des longs trajets malgré une autonomie un poil juste de 200 km.
Mis à part l’emplacement déporté du mono amortisseur, pas de révolution concernant la partie cycle. Ceci-dit, la tenue de cap est bonne.
Facile à inscrire en courbe, dotée d’une bonne garde au sol, la Kawasaki ER-6n avale les déformations du bitume. Un comportement sain servi par une position de conduite naturelle mais ternie par une selle dure. Le freinage officie honorablement et progressivement aussi bien de l’avant que de l’arrière.
Enfin, l’esthétique est originale mais la finition plutôt médiocre sur notre modèle d’essai : câblage électrique apparent et masquant la vision du compteur, peinture d’apparence fragile...
Etienne Garcin-Marrou - 03/08/2005
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
La GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
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Tarif Assurance pour Kawasaki 650 ER-6n