Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Qualités dynamiques préservées | - Finition parfois légère (ajustage du carénage) |
| + Protection du haut du corps | - Résonance moteur dans le carénage à bas régime |
| + Carénage bien intégré | - Visibilité limitée dans les rétroviseurs |
slt je sui une tre grande fan de moto et ma coussine a la meme moto ke cel la et el clake tro c une super moto les tof son tro bel com la moto el fon un super brui o demarrage jaimerai bien fair com le mec ki et sr la tof tester les moto mai je sui tro jeune pr fair sa bonne chance a+ et ne (...)
Commandez en ligne le premier bilan occasion de la Kawasaki ER-6
L’essai de la Kawasaki ER-6n
La présentaion de la Kawasaki 650 Versys - Nouveauté 2007
Moteur Type : bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 649 cm3 (83 x 60 mm) ; Puissance maxi : 72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ; Couple maxi : 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ; Démarreur : électrique
Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle : Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (1) ; ABS en option ; Réservoir (réserve) : 15,5 litres (n.c.) ; Poids à sec : 178 kg
La forme des plastiques épouse au mieux les contours du moteur et du cadre de la Kawasaki ER-6f, préservant l’harmonie visuelle de la moto, et leur ajustage est de bonne facture. Le bloc optique est directement inspiré de la Z 1000 et le tableau de bord adopte un ensemble compteur et compte-tours analogiques. La version argent est équipée d’une selle deux tons noire et grise.
L’apport d’un carénage intégral a engendré quelques modifications techniques. La longueur des tubes de fourche a été augmentée de 10 mm et les ressorts ont été raffermis pour compenser le surpoids et l’appui aérodynamique à haute vitesse de la carrosserie. L’amortisseur arrière, lui, voit son entraxe augmenté pour s’adapter aux nouvelles caractéristiques du train avant. De ce fait, la hauteur de selle, la garde au sol, l’empattement et la chasse augmentent de 5 mm. Ces modifications ne se sentent cependant pas en dynamique.
Les premiers kilomètres le montrent, la Kawasaki ER-6f a gardé toutes les qualités de sa sœur. Si quelques vibrations parasites s’invitent derrière le tableau de bord entre 3 000 et 4 000 tr/min, probablement en raison d’éléments plastiques mal ajustés, son comportement reste intuitif à la mise sur l’angle. Les courbes sont avalées avec stabilité, quelle que soit la vitesse.
La protection du haut du corps est évidemment meilleure que sur le roadster, ce qui incite à rouler légèrement plus vite...
Côté freinage, du fait des modifications sur la fourche, la moto « pique » moins du nez lors de prises de frein musclées face à la version naked. Enfin, l’économie de carburant généralement constatée sur les motos carénées compensera dans le temps le surcoût initial par rapport à la version naked.
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Axel Mellerin - 14/02/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
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Tarif Assurance pour Kawasaki 650 ER-6f