Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition | - Aspects pratiques |
| + Facilité de pilotage | - Pas d’amortisseur de direction |
| + Boîte de vitesse extra | - Un peu pousse au crime... |
Bonjour à tous et toutes, Une question que je me pose depuis quelques temps, pour quelles raisons, les motos comportant une double optique pour l’éclairage avant ne disposent pas de l’éclairage simultané des deux optiques, comme sait le faire n’importe quelle voiture !! En (...)
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Voir l’essai de la Kawasaki 600 ZX-6RR Ninja 2004
Voir l’essai de la Kawasaki 600 ZX-6R 2000
Moteur Type 4 cyl. en ligne, 4T, liquide, 2 ACT, 16 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42.5 mm) ; Injection ; Puissance maxi Ch (kW) approx. 106 (libre nc)
Transmission Transmission finale par chaîne ; 6 vitesses, boîte type en cassette
Partie-cycle : Cadre : périmétrique en aluminium ; Frein Av (étriers) : 2 disques à pétales 300 mm (4 pistons - radial) ; Frein Ar : 1 disque à pétales 210 mm (1piston) ; Pneu AV : 120/65 ZR 17 ; Pneu AR : 180/55 ZR 17 ; Fourche inversée de 41 mm avec ressorts additionnels ; Réservoir : 17 litres
A l’essai, la position de conduite est presque conciliante pour une moto de course...
Deuxième surprise, le moteur permet d’enrouler dès 5000 tours et dispose d’un bon coffre entre 7000 et 11 000 tours.
A un rythme « touristico sportif », la moto laisse entrevoir de réelles capacités routières.
Sur piste, la ZX 6 R marie la vivacité de son châssis avec la neutralité de son comportement. Quand à son moteur, il donne tout ce qu’il a entre 11 000 et 15 000 tr/mn...
Verdict : Kawasaki frappe fort. les ingénieurs ont marié efficacité avec facilité...
C’est bien, mais peut-on rentrer chez soi par la route avec cette moto ? Un prochain comparatif routier devrait nous éclairer...
Le moteur, plus compact, à été retravaillé en profondeur. Il est plus plein que les précédentes versions à mi-régime et dispense sa puissance de façon linéaire afin de faciliter la gestion de la cavalerie, notamment en courbe.
D’autre part, il dispose d’un régime de rotation très élevé (16 500 tours), repoussant loin le déclenchement du rupteur.
Pour exploiter son bouilleur, la moto dispose d’une boite à étagement serré, de type à cassette (extractible). L’embrayage est muni d’un système anti-dribbling. À noter qu’elle est équipée d’un indicateur de rapport engagé.
La partie cycle à été entièrement repensée. L’objectif est d’obtenir une machine ayant une bonne vivacité tout en conservant sa stabilité en courbe pour favoriser la vitesse d’entrée et de passage en courbe, importante sur circuit.
Comme toute hyper sport, le travail a porté sur le recentrage et la réduction des masses. Les suspensions Showa sont réglables en tout sens : la fourche inversée comme l’élément arrière se règlent en compression, détente et précharge.
La pénétration dans l’air aurait aussi particulièrement été travaillée. Le freinage fait appel à des disques à pétale, et à des étriers à montage radial à l’avant.
Axel Mellerin - 24/01/2007
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
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