Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Prix |
| + Performances | - Pas de réglages de fourche |
ma premiere moto est une hornet 600 05 que j’ai acheté neuve. aprés les premiere rejouissances de posseder une becane, ma deception fut grande. lors d’un essais sur circuit avec des copains, ils m’ont signalé certains problemes qui ne m’on pas sauté aux yeux : une boite qui claque a chaque rapport, un (...)
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Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm)
Puissance maxi 96 ch (71 kW) à 12 ?000 tr/min
Couple maxi 6,4 m.kg (63 N.m) à 9 ?500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
Réservoir (réserve) 17 litres (3,3)
Poids à sec 178 kg
Pratique
Coloris argent, bleu, orange, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Sur les petites routes, la prise en main de la Honda CBF 600 Hornet s’avère toujours aussi facile. À allure modérée, la position droite, légèrement en appui sur les poignets, la douceur des commandes et les suspensions relativement souples contribuent à préserver le confort. Lorsque le rythme s’accélère, le frelon devient franchement plaisant. Une fois passée la fadeur des bas et moyens régimes, le conducteur goûte au caractère enjoué du bouilleur. À partir de 8 000 tr/min, le petit quatre-cylindres gratifie le pilote de poussées musclées jusqu’à la zone rouge.
Le gain d’efficacité du train avant est bien réel. La Honda CBF 600 Hornet se montre saine et stable en ligne droite comme en virage, aux antipodes de la première version. Toutefois, la Hornet pèche par l’absence de réglages qui permettrait d’harmoniser au mieux le travail des suspensions. Contrairement à la Yamaha FZ6, la Honda CBF 600 Hornet privilégie le confort. Les étriers de freins se montrent toujours aussi puissants et endurants. Passé le premier tiers d’enfoncement du levier, le feeling disparaît au profit de la puissance. Gare sur le mouillé !
Jean-Luc Danglades - 23/03/2005
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
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Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
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