Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Stabilité de la partie-cycle | - Frein avant |
| + Confort | - Boîte à gants symbolique |
| + Finition en progrès |
Vu qu’ici, aux USA, il n’y en a que pour les mmachines à position "pieds en avant", peu adaptées aux trajets quotidiens car dépassant allègrement les 300 kg, et que ma machine préféreé en france n’est pas importée (j’ai nomé la Honda Deauville), je porte un regard appuyé (...)
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Essai du scooter Yamaha T-Max 500 au GPL
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Moteur
Type : monocylindre refroidi par eau
4T, 1 ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) : 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi : 39 ch (29 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi : 4,4 m.kg (43 N.m) à 5 500 tr/min
Alimentation : injection, Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses : double variateur automatique
Transmission finale : par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)
Réservoir (réserve) : 13,2 litres (3)
Poids à sec : 189 kg
Pratique
Coloris : noir, gris, beige
Garantie : 2 ans pièces et M.O. ; assistance
Désormais doté de l’injection électronique, le mono Piaggio développe 39 ch. Il tracte le scoot avec une belle vigueur, sans aucun temps de réponse, par le double variateur automatique.
Le moteur émet toujours un bourdonnement sensible dans les hauts régimes, mais les vibrations propres à tout monocylindre sont considérablement atténuées grâce à un contre arbre d’équilibrage.
Une amélioration notable secondée par l’évolution de la partie-cycle. Grandes roues (réel gage de sécurité), cadre en acier renforcé et suspensions redimensionnées procurent stabilité et précision de cap : même en courbes serrées ce scarabée ne tortille pas. La plupart de ses confrères marquent ici le pas. Seul l’ergot de la béquille, qui racle le bitume, rappelle que ce n’est pas un roadster sportif !
Son point faible est le freinage : le double disque avant perd vite de son mordant en usage intensif. Cependant, le système de freinage combiné pallie un peu ce défaut.
Bon rouleur, agile en ville, l’Aprilia 500 Scarabeo est bien équipé : coffre relativement spacieux pour un « grandes roues », protection correcte grâce un pare-brise réglable et selle confortable. Ludique ou pratique, ce Scarabeo, même à 5 949 € (tarif 2006), est vraiment rigolo !
Philippe Pinard - 12/06/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Aprilia 500 Scarabeo