Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Position de conduite | - Poids |
| + Équipement de série | - Hauteur de selle |
| + Autonomie | - Protection |
| + Finition |
Consultez l’essai de l’Aprilia 500 Scarabeo 2003 paru dans Moto Magazine
Commandez en ligne le guide Pratique Hachette : Deux-roues en ville Un guide indispensable pour tous
Voir aussi l’essai du Scarabéo 2006
Moteur
Type Monocylindre, 4T, ref. liquide, 4 soupapes avec arbre à cames en tête (SOHC), Injection électronique.
Cylindrée (al. x cse) 460 cm3 (92 x 69 mm)
Puissance maxi 39 ch (29 kW) à 7 250 tr/min
Couple maxi 4,7 m.kg (41 N.m) à 5 500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Variateur automatique
Transmission primaire à courroie trapézoïdale
Transmission secondaire Réducteur à engrenages
Embrayage Automatique centrifuge
Partie cycle
Cadre Treillis en tubes à haute résistance, double berceau
Suspension avant Ø tubes 40 mm, débattement 100 mm
Suspension arrière Moteur faisant fonction de bras oscillant, double amortisseur avec réglage de la précharge ressort, déb. à la roue 110 mm
Système de freinage intégral
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 260 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Pneumatiques Av. 110/80 x 16" ; Ar. 140/70 x 16"
Dimensions / Poids
Longueur max. 2 310 mm
Largeur max. 785 mm
Hauteur max. 1 435 mm y compris pare-brise
Hauteur selle 800 mm
Entraxe 1605 mm
Réservoir (réserve) 17 litres (2)
Poids tous pleins faits 237 kg.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Les 240 kg tout habillé se font sentir lors des béquillages et dans les manœuvres "à pied" mais s’évanouit dès les premiers tours de roues. L’habitude venant, le Scarabeo surprend même par son efficacité en parcours urbain : les reprises sont vigoureuses, le rayon de braquage très court facilite les évolutions et la position de conduite droite assure un guidage précis en même temps qu’elle soulage les lombaires du pilote.
Sur route, le Scarabeo rappelle le comportement d’une moto. Ses grandes roues lui assurent tenue de cap et stabilité en grandes courbes. Sur parcours sinueux, son poids et son inertie se font sentir et il faut peser sur les guidons pour l’inscrire en virage.
Le moteur, quant à lui, fait preuve d’une belle santé jusqu’à 130 km/h, mais s’épuise vite au-delà, surtout en duo. Mais c’est aux vitesses "utiles" qu’il donne le meilleur de lui-même et c’est le principal quand on a pour champ d’action privilégié, voies rapides et/ou autoroutes de liaisons. D’autant que sa faible consommation, environ 5,6 l au 100/km procure une autonomie record.
Côté protection en revanche, le pare-brise plutôt bas et le tablier étroit n’assurent qu’un service très moyen. À partir de 120 km/h, des remous viennent glacer le bas des jambes.
Alain Corroler
Stephane Tetart - 23/09/2003
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Aprilia 500 Scarabeo