Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Motorisation | - Prix |
| + Finition | - Poids |
| + Courroie | - Alarme capricieuse |
J’a lu tous les posts avant de décider d’amener un point de vue. Primo, ce n’est pas la monture qui fait le motard et secundo, chaque moto a sa part de noblesse du fait d’exister et d’être utilisée par son proprio ! Cela étant dit, c’est comme pour tout : les goûts et les couleurs... La moto idéale est (...)
Moteur
Type bicylindre en v a 45°, Refroidi par air, 4t, culbute, 2 soupapes Par cylindre
Cylindrée (al. X cse) 1449 cm3 (95,3 x 101,6 mm)
Puissance maxi 64 ch (47 kw) a 5 400 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (101 n.m) a 3 800 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boite de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein av (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Frein ar (étrier x pist.) 1 disque ø 292 mm (4 opp.)
Réservoir (réserve) 18,9 litres (n.c.)
Poids a sec 322 kg
Pratique
Coloris noir, rouge, blanc et bleu, Blanc et noir
Garantie 2 ans pieces et MO
Moteur en marche, la machine n’oscille pourtant pas au rythme des mythiques vibrations. Et pour cause, le twin cam de la gamme Softail bénéficie de deux arbres d’équilibrage qui tournent en sens inverse du vilebrequin. Une technique qui génère un confort mécanique qui va de pair avec le faux cadre rigide suspendu par un efficace mono amortisseur. La souplesse de la transmission par courroie se montre aussi souple que propre et silencieuse.
Chaque rotation de la poignée de gaz occasionne une poussée généreuse, jouissive mais jamais brutale. Santiag bien a plat sur les repose-pied wagon, il convient de lever le talon pour monter les vitesses avec le sélecteur double branche, et l’orteil pour actionner la pédale de frein arrière. Une habitude, vite prise, qui impose une conduite décontractée ; a défaut, la faible garde au sol vous le rappelle par des raclements réprobateurs. Malgré ses 328 kg tous pleins faits, ce 1450 évolue sur le ralenti avec aisance dans les embouteillages grâce au large guidon, au centre de gravite bas et a la belle souplesse du twin.
Sur route, la vitesse de croisière peut atteindre 140 km/h pour une consommation moyenne de 6 l/100 km, avec une tenue de cap irréprochable et une maniabilité de bon aloi. C’est sur nos départementales qu’il est le plus agréable, s’inclinant aisément à 90 km/h. Le freinage suffit à la vocation l’engin, mais il mériterait un second disque avant pour faire face aux ralentissements brutaux sur voies rapides.
Jean-Pierre Théodore - 26/01/2005
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
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