Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Rapport stabilité/maniabilité | - Prix et entretien |
| + Suspensions | - Pas de logement sous selle |
| + Sensations en version libre |
Superbe moto : Bien sur. Mais il existe encore des problèmes chez Kawasaki : Mes disques de freins avant ont été remplaçés sous garantie à 6000 kms et je viens de faire passer une nouvelle demande de garantie à 12000. Est-ce que 6000 kms est une durée normale pour des disques de freins ? Est-ce que (...)
Voir le match neuve contre occasion : Kawasaki ZZR 1400 2008 contre ZZR 1100 1999
Voir l’essai comparatif de la Kawasaki ZZR 1400 face à la Suzuki 1300 Hayabusa et la Honda CBR 1100 XX (avec un encadré consacrée à l’alternative hypersport avec la Yamaha 1000 R1). A commander en ligne.
La présentation de la Kawasaki 1400 GTR 2007
L’essai de la Kawasaki ZX12-R
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1352 cm3 84 x 61 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78,2 kW) à 9.500 tr/min ;
Couple maxi 11,6 m.kg (114 N.m) à 4.500 tr/min ;
Alimentation injection Ø 44 mm, norme Euro 2
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (17 X 41)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 22 litres (n. c.) ;
Poids à sec 218 kg
Les demi-guidons de la Kawasaki ZZR 1400 tombent naturellement sous la main et la bascule sur l’avant est raisonnable.
Vu la puissance du moteur, il ne faut pas envoyer pleins gaz en première et en seconde. Mais, en passant les rapports à 5.000 tours.
Un choix qui rend les chevaux exploitables et préserve (un peu) les pneus. Le moteur donne même une sensation de creux sous les 4.000 tours pour un 1400. Passé 6/7000, la ZZR rentre dans la quatrième dimension.
La puissance est omniprésente sur la version full power.
Tandis que la version 100 ch pour la France affiche un couple maxi 3.000 tours plus bas.
L’agilité de la Kawasaki ZZR 1400 est surprenante. Malgré 218 kg à sec, elle s’incline sans effort et garde même une marge d’improvisation. Le compromis stabilité/maniabilité est quasi idéal.
Les suspensions, tout en assurant un excellent confort, ne grèvent en rien la tenue de cap ou la trajectoire sur les départementales imparfaites.
Le freinage puissant et dosable est secondé par l’ABS. Et sur l’angle, la moto ne se redresse pas en prenant le levier.
Les plus calmes pourront aussi enrouler rapide en comptant sur un bon frein moteur et une mécanique toujours disponible.
cliquez sur l’image pour lancer la vidéo
Jean-Pierre Théodore - 18/04/2006
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
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