Catégorie
Cylindrée
| Le Pour | Le Contre |
|---|---|
| + Qualités routières | - Budget (achat, pneus, etc...) |
| + Moteur enthousiasment | - Sang-froid et expérience indispensables |
| + Equipement très complet | - Pas de béquille centrale, protection limitée... |
Salut à tous Je voulais savoir ce qu’elle valait sur route dégradé et surtout dans les virolos, j’habite dans la région du LOT (46) on à des superbes courbes mais la plupart dans un état ...... ! donc voila toute vos impressions seront les bienvenues . driss.rakba@tiscali.fr(à tout hasard ) merci. @pel (...)
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
Cylindrée (al. x cse) 1 298 cm3 (81 x 63 mm)
Puissance maxi Ch (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 175 Ch à 9 800 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) Bridée 11,9 (117) à 4 000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 pistons.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 22 litres (nc)
Poids à sec 215 kg
Poids pleins 248 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O. ; km illimité
Le moteur de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa est franchement une réussite. La sixième reprend sans à-coup depuis le ralenti. La première vague de puissance arrive vers 3-4000 tours, puis, passé 7000 tours, c’est l’ouragan. Pour "ouvrir en grand", il faut de l’espace, sans oublier de charger l’avant... pour éviter que la roue n’aille regarder les étoiles
La partie cycle est impressionnante de précision, mais reste trop lourde. Une erreur d’appréciation prend vite de l’ampleur... Pourtant, la moto ne refuse jamais de prendre de l’angle. Même au freinage elle se redresse à peine. La GSX-R 1300 est une machine à sensation, au détriment de la facilité et de l’efficacité pure.
La position autorise une utilisation Sport-GT. Le guidon un poil bas permet de s’effacer sur la moto. Mais la position interdit l’improvisation sur les petites routes viroleuses. Les grands y trouveront leur place, les petits toucheront le sol. La protection du buste est correcte, mais la tête encaisse les rafales (une bulle haute pénaliserait l’aérodynamisme, c’est le prix des derniers km/h... dont on aurait bien pu se passer).
Lourde et hyper puissante (version libre pointant près de 300 Km/h), la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa reste une machine exclusive. Le pur-sang des Autobahns réclame un excellent cavalier pour lui tenir les rênes sur les petites départementales.
Philippe Dakskobler - 19/01/1999
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
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