Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look réussit | - Plus de roue de secour |
| + Consommation | - Freinage convenable |
| + Cadre coque en acier | - un ch’ti moins maniable |
Ca va peut-être en faire marrer certains, mais moi je regrette vraiment la disparition des vitesses au guidon. C’était qd même plus sympa de pouvoir gérer ses rapports soi-même...
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Quelques heures de conduite pour parfaitement maîtriser sa 125
Moteur
Type monocylindre 4 T refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 124,2 cm3
(57x48 mm) Puissance maxi 15 ch (11 kW) à 8.000 tr/min Couple maxi 1,2 m.kg
(11,7 N.m) à 8.000 tr/min Démarreur électrique
Transmission
transmission à variateur automatique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 1 disque 220 mm (2 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque 200 mm (2 opp.) Réservoir (réserve) 10 litres (1,9) Poids à sec 138 kg
Pratique
Coloris noir, gris clair, bleu roi, sable, gris anthracite, vert pastel Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 3.630 €
Le premier essai de ce Vespa 125 Gran Turismo s’était déroulé sur sa terre natale, en Italie. Formidablement à son aise en ville, le petit Vespa avait étonné par ses capacités à affronter les routes qui ne cessent de tourner entre les cyprès et les fermes toscanes. Rythme tranquille, à ses commandes, il ne fait jamais bon de se presser. La philosophie utilitaire du premier Vespa est restée intacte.
Sur le plan du confort, la différence provient des roues plus grandes (12 pouces au lieu des 10), des vibrations désormais absentes ou encore des suspensions plus progressives. Sur le plan de l’agrément de conduite, et même si le charme en a pris un coup, le Vespa GT offre une meilleure vitesse de pointe, une stabilité accrue, un freinage avec deux disques plus sûr et surtout... les fameuses vitesses au guidon appartiennent désormais au passé.
Il est certes plus lourd, plus encombrant, et la roue de secours a disparu, mais le nouveau Vespa 125 Gran Turismo est un scooter qui s’adapte mieux aux exigences de la vie moderne. En ce sens, il recèle dans ses entrailles tout ce que la technologie contemporaine offre de mieux, tant au niveau du châssis que de l’ensemble moteur/transmission : moteur 4T, 4 soupapes, à refroidissement liquide, embrayage automatique et boîte automatique avec variateur. La puissance est de 15 ch (contre 7,6 ch pour le 125 PX) et la consommation n’excède pas les 4 litres aux 100 kilomètres.
Finalement, la seule véritable concession technique au passé demeure toujours ce cadre fait d’une coque en acier qui le démarque de tout autre scooter. Comme quoi, même avec tous les moyens de fabrication modernes, avec le développement de l’électronique ou encore l’évolution des matériaux, une référence au passé était sûrement nécessaire à Piaggio.
Ce petit véhicule est tellement connu et aimé en Italie qu’il y aura bien quelqu’un, un jour, pour en faire un monument. La seule question qui se pose après ce changement est de savoir si on trouvera encore le nouveau Vespa 125 Gran Turismo dans une cinquantaine d’années au fond d’un garage !
Francesco Scuderi - 24/07/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Vespa 125 Gran Turismo