Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esprit Buell | - Faux points morts |
| + Caractère | - Suspensions sèches |
| + Partie cycle |
Bonjour je possede une buell xb12r depuis peu. je trouve le frein avant pas terrible par rapport au double disque d’un gsxr ou d’un cbr. est ce un probleme sur ma buell ou le niveau de freinage est inferieur à une sportive japonaise
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 1203 cm3 (88,9 x 96,82 mm)
Puissance maxi 100 ch (74,6 kW) à 6600 tr/min
Couple maxi 11,1 m.kg (109 N.m) à 6000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie crantée en kevlar
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm (6 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 14 litres (3)
Poids à sec 179 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Côté moteur, difficile de distinguer la différence entre l’ancien et le nouveau moteur malgré les 16 ch en sus du 1200 cm3.
L’intervention de la coupure d’allumage (7500 tr/min) surprend toujours autant le pilote, pilote habitué aux rotations très élevées des sportives actuelles (environs 15 000 tr/min).
D’autant qu’il faut composer avec une boîte de vitesses facétieuse, car généreuse en faux points morts. Une fois ces singularités assimilées, on peut alors déguster les performances de la partie cycle.
Bras de fer
Malgré un angle de chasse très réduit et un empattement ultra-court, une combinaison qui devrait rendre cette Américaine super vive en virage, la XB 12 R demande des bras pour être mise sur l’angle.
Rétive un premier temps à la poussée sur le guidon, elle finit par rentrer dans le virage avec assurance.
Un comportement qui est d’ailleurs exempt de réaction parasite comme d’éventuels guidonnage à la remise des gaz.
Etienne Garcin-Marrou - 05/08/2004
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