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Cylindrée
Et bien moi je la trouve tres bien cette moto , elle a au moins le merite d’etre differente , si BM faisait du ducat il n’y aurait certainement pas de la place pour les deux. Le prix que me confirme mon concess c’est pas 17000 mais 21300 euros , cher c’est sur , et au (...)
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Sport dans Moto Magazine de février 2008
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Megamoto
(constructeur) Cylindrée : 1170 cm3 ; Type : bicylindre à plat refroidi par air ; Alésage/course : 101/73 ; Puissance kW (ch) : 96 (130) à 8.750 tr/mn ; Couple : 115 Nm à 6.000 tr/mn ; Distribution : double arbre à came en tête avec linguets ; Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission secondaire : par cardan ; Poids : 199kg ; Réservoir (réserve) : 16 litres (4 l)
Le shifter associé à la boîte à six rapports, à l’étagement plus serré, permet
de monter les vitesses sans couper les gaz ni toucher à l’embrayage (technique de course).
C’est la première application de cette technique sur une moto de série.
La partie-cycle dont le cadre principal est en tubes d’acier est emprunté à la BMW R 1200 S, mais dispose de suspensions sport Öhlins entièrement réglables. Le système de freinage monobloc Brembo, doté à l’avant d’étriers fixes à quatre pistons vissés radialement, est d’un ABS débrayable.
La HP2 Sport atteindrait, selon son constructeur, 199 kg en ordre de marche.
Côté instrumentation, le combiné racing du tableau de bord de série est issu des MotoGP. Outre les informations habituelles, il peut aussi fournir les temps au tour et d’autres données importantes en course.
Il est commandé à l’aide de deux contacteurs sur le commodo gauche.
En mode Route, le pilote se voit afficher des informations, telles que
le régime, la vitesse, l’heure, le kilométrage, l’autonomie restante et le temps
écoulé, et reçoit de plus des informations sur la phase de mise en température
du moteur.
En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports.
Enfin, le combiné d’instruments GP offre de nombreuses possibilités d’exten-
sion. Ainsi, il est possible de brancher des laptimers (chrono des
temps par tour) avec unité émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur
de données sur une entrée supplémentaire.
- 03/10/2007
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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