Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique rétro | - Prix |
| + Agilité | - Poids |
| + Protection | - Béquille latérale |
Salut les guzz, Apres avoir essuye une 1er semaine de galeres :pertes des ecrous de la commande d’embreyage,voyant niveau bas H/S,perte de fixation micro swicht bequille et enfin rupture totale de la bequille laterale tout ca en 200 kms.tout va bien ,suberbe moto ,freins avec un moteur (...)
Voir le comparatif Moto Guzzi 1100 California EV PI Touring face aux BMW R1200 C et Harley-Davidson FX 1450 Dyna Super Glide T.sport
Egalement le dossier sur la saga des Guzzi Calif, de la 850 GT de 1971 à la 1100 Vintage
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Livres à ne rater sous aucun prétexte : l’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
L’essai de la California Vintage dans Moto Magazine n°227 de mai 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1064 cm3 (92 x 80 mm) ; Puissance maxi : 73 ch (54 kW) à 6 ?400 tr/min ; Couple maxi : 9,5 m.kg (94 N.m) à 5 ?000 tr/min ; Euro 3 ; Démarreur : électrique.
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle ; Frein AV (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein AR (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 282 mm (2 juxt) + couplage ; Pneu Av. : 110/90 VB 18” ; Pneu Ar. : 140/70 VB 17" ; Hauteur de selle : 780 mm ; Réservoir (réserve) : 19 litres (4) ; Poids à sec : 263 kg
La Moto Guzzi 1100 Vintage est une machine haut de gamme qui vient compléter l’actuelle série California, avec une esthétique empruntée aux versions des années 70-80. Son haut moteur profite d’éléments issus de la Guzzi Breva 1100. L’assise reste basse, la selle moelleuse et le grand guidon tend ses bras à bonne hauteur. Parfait pour prendre la route... si l’on arrive à replier la béquille latérale, très stable mais placée vraiment trop en avant.
Au démarrage, un grondement sourd du V-twin attire l’oreille. Le gros bicylindre de la California s’avère extrêmement plaisant à solliciter grâce à une allonge remarquable, utile sur autoroute et à un couple omniprésent, carrément génial sur route. De plus, sa souplesse permet de traverser un village sur le dernier rapport.
Ceci dit, en dessous de 2000 tr/min, il faut rétrograder. Une action a décomposée avec dextérité en raison d’un original sélecteur double branche à la course très longue.
Cette California Vintage tient bien la route, elle conserve son cap avec rigueur, même sur autoroute. Sur les portions de route sinueuse, la grande roue avant de 18 pouces avale correctement les déformations de la chaussée mais est sensible à quelques rainurages. La California 1100 Vintage se montre agile lors de la mise sur l’angle, grâce au large guidon et aux pneumatiques fins.
Enfin, le système de freinage semi-intégral, si apprécié des fans de la marque, demande aux non-guzzistes quelques kilomètres d’adaptation pour trouver le geste adéquat afin de ralentir au mieux. La faute à une pédale de frein arrière (qui commande l’étrier arrière et un étrier avant) difficilement dosable si l’on ne prend pas soin de poser préalablement son talon sur un petit support placé au-dessus du marchepied.
- 03/05/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Moto Guzzi 1100 California Vintage