Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Position de conduite | - Aspects pratiques |
| + Confort des suspensions | - Hauteur de selle |
| + Prestations dynamiques | - Freins sans mordant |
330 km d’autonomie (et il reste encore 2/3 litres !) sur départementales viroleuses, soit entre 5,4 et 5,7 l/100, du très bon !
Commandez en ligne le comparatif de la Triumph 1050 Tiger face à la Buell XB12STT et la KTM 950 Supermoto
ou
la Triumph 1050 Tiger face au trail Benelli 1130 Tre K
L’essai de la Triumph 1050 Tiger 2007 sur Paris-Rome-Paris
Et pourquoi pas une ancienne Triumph 900 ou 955I Tiger ? Retrouvez ces versions dans le HS occasion de Moto Magazine
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Moteur
Type 3-cylindres en ligne refroidi par eau, 4t, 2 act, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. X cse) 1 050 cm3 (79 x 71,4 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kw) a 9 400 tr/min
; Couple maxi 10,2 m.kg (100 n.m) a 6 250 tr/min
; Alimentation/dépollution injection électronique / euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaine
Partie-cycle
Frein av (etrier x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.)
; Frein ar (etrier x pist.) 1 disque ø 255 mm (2 juxt.)
; Réservoir (réserve) 20 litres (4)
; Poids a sec 198 kg
La Triumph 1050 Tiger jouit d’une ligne affinée, d’un gabarit plus petit (-17 kg) et d’une hauteur de selle qui, bien que moindre, reste élevée (835 mm). Elle reste quand même plus facile à appréhender.
Dès la première, la machine s’élance promptement, sans qu’on retrouve le caractère explosif de la Triumph Speed Triple dont elle reprend le moteur.
Ce dernier est plus calme dans sa façon de monter en régime.
Un fonctionnement assagi dû à une gestion plus douce et à une poignée des gaz au tirage plus long.
Au bout d’une matinée de roulage sur un sol détrempé, on apprécie finalement cette progressivité.
Pour autant, on gagne à tomber un rapport quand il s’agit d’opérer à un dépassement dans les meilleurs délais.
Côté boîte, la Tiger profite d’un bon étagement, mais souffre de faux points morts. Dommage !
Son nouveau châssis permet cependant quelques audaces. Bien suspendu et gratifié d’une imprenable garde au sol, le tigre anglais saute d’un virage à l’autre avec une réelle aisance.
Ses nouvelles jantes de 17 pouces permettent la monte de pneumatiques accrocheurs, et l’empattement réduit lui offre une agilité surprenante.
L’ancien trail s’est transformé en routière joueuse, sans pour autant modifier le confort de conduite.
Question freinage, l’équipement est proche de celui de la Speed Triple, mais on ne retrouve pas le confort du roadster à la prise des freins et les commandes se montrent spongieuses en début de course.
Etienne Garcin-Marrou - 16/01/2007
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
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