Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Sensations moteur | - Protection à haute vitesse |
| + Consommation réduite | - Prix |
| + Freinage puissant |
salut et bien cette semaone j’ai acheté un roadster occas de 99 Superbe machine 10 ans d’age et vraiment toujours top cela fait vraiment du bien de rouler sur cette merveille Evidemment il y a des défauts par ex certains petits détails et pui l’accessibilité de certains (...)
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Moteur
Type bicylindre en V à 72°, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, inj.
Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 100 (73,6) à 9 000 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 9,2 (9) à 6 500 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 320 mm (4 opp)
Frein Ar (étrier à x pist.)1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18,5 litres (4)
Poids avec plein190 kg (en ordre de marche)
pratique
Garantie de 1 an pièces et 2 ans MO
Le 1000 Roadster Voxan affiche un sacré tempérament moteur malgré quelques problèmes de finition. Véritable rail, elle évolue en toute vivacité. Mais comme pour son petit frère le Café-Racer, son prix de 75 000 F le positionne dans le haut du marché. Aux mauvaise langues de rappeler ses origines auvergnates.Dès que l’on parle de Voxan, les yeux brillent et les oreilles deviennent attentives. Quoi de plus normal à l’évocation du 1000 Roadster tricolore qui s’est longtemps fait désirer.
En selle ! Entre repose-pied trop hauts et selle un peu basse, difficile de trouver une position de conduite idéale. Le buste et les cuisses sont vite sollicités, alors que le moteur fait preuve d’une santé étonnante. De 3000 tours (limite du cognement) à plus de 9000 tours, le twin souffle fort avec un regain d’activité vers 7500 tr/min. Un moteur qui s’exprime jusque dans la montre par ses vibrations parasites.
Le freinage de la Voxan 1000 Roadster est garanti par le double disque avant qui assure un excellent travail. Il suffit juste de tirer fort sur la poignée. De quoi se cogner les yeux contre l’écran du casque. Vif mais peu farouche, le Roadster apprécie les enchaînements de virolos. Sur route dégradée ou erreur d’appréciation, la monture se contrôle et se rattrape sans aucune difficulté. Il ne reste plus alors aux ingénieurs d’Issoire qu’a peaufiner l’éclairage et la lisibilité du tableau de bord, entravée par les demi-guidons. Histoire de justifier le prix du Voxan 1000 Roadster...
Denis Fauchet - 18/10/2000
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Voxan 1000 Roadster