Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie-cyle/maniabilité | - Fermeté amortisseur arrière |
| + Souplesse moteur | - Largeur réservoir |
| + Finition |
Salut à tous j’habite la Réunion et je viens enfin de prendre possession de ma FZ1 après 3 mois d’attente !!!. cette moto est diablement efficace sur nos petites routes de montagne et impressionnate d’agilité. Venant d’une 600 ou il fallait souvent changer les rapports de boite, avec la FZ1 NULLEMENT (...)
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En savoir plus sur la Yamaha 1000 FZ1, commandez en ligne le comparatif face à la Suzuki 1250 Bandit, la Honda CB 1300 S et la BMW R 1200 R
L’essai de la Yamaha FZ1 1000 FAZER (version avec tête de fourche de la FZ1)
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau , 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (77 x 53,6 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10000 tr/min ; Couple maxi (version full) 10,8 m.kg (106 N.m) à 11000 tr/min ; Démarreur électrique.
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 pistons opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1 piston) ; Réservoir (réserve) 18 litres (3,4) ; Poids à sec 204 kg
Si la Yamaha 1000 FZ1 se démarque de la lignée Fazer, c’est pour mieux rivaliser avec une nouvelle génération de roadsters joueurs et sportifs. Trapue et ramassée, la nouvelle Yam ne reprend aucun élément de l’ancien modèle. Le corps décalé sur l’avant donne l’impression de chevaucher un supermotard. La FZ1 incite plus à l’attaque qu’à la balade. Le couple à bas régime ne nous a pas paru démoniaque. À cet égard, la Fazer 2005 n’a rien à lui envier. Par contre, au delà des 4000 tours, l’aiguille du compte-tours grimpe à la vitesse de l’éclair accompagné d’un gros son rauque. La boîte de vitesses, particulièrement bien étagée, manque encore de rigueur dans les verrouillages en dépit d’un net progrès.
La partie cycle de la FZ1 marque clairement l’avantage sur celle de l’aînée. Au programme : cure d’amaigrissement, châssis en alu coulé en remplacement du double berceau acier, bras oscillant (toujours en alu) plus long. La machine saute littéralement d’un virage à l’autre avec la légèreté d’un elfe sans se désunir. La direction vive et précise permet d’improviser les trajectoires, voire de les corriger au dernier moment. L’accord des suspensions s’avère équilibré même si c’est au détriment d’un certain confort. Dommage que les freinages sur l’angle relève la machine.
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Philippe Pinard - 01/03/2006
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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