Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Allonge moteur | - Confort de suspension avant |
| + Homogénéité de la partie-cycle | - Vibrations à haut régime |
| + Polyvalence d’utilisation | - Finition perfectible |
| + Prix par rapport à la concurrence | - Béquille centrale en option |
la DL 1000 est pourvue d’un ventilateur auxiliaire avec un thermo contact comme toutes les voitures si le ventilateur ne se déclenche pas il faut voire du coté du thermo contact j’ai été coincé plusieurs fois dans la circulation enplein été et le ventilateur se déclenchant je n’ai jamais eu de probléme (...)
Commandez en ligne le bilan occasion "60 000 km" de la Suzuki DL 1000 V-Strom
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
Envie de plus de maniabilité ? Voir l’essai de la Suzuki 650 DL V Strom
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm)
Puissance maxi 98 ch (72,1 kW) à 7 600 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (99,9 N.m) à 6 400 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Par chaîne, 6 vitesses.
Partie cycle
Frein Av : 2 disques Ø 310 mm (2 juxt)
Frein Ar : 1 disque Ø 260 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 22 l (n.c.)
Poids à sec 207 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le bicylindre en V à refroidissement liquide de la TL est encore plus riche en couple et en puissance à bas régime que sur la sportive grâce au travail effectué sur le moteur. Côté alimentation, on retrouve le système d’injection à deux papillons cher à la marque. Les pots sont dotés de catalyseurs. Côté transmission, la boîte de vitesses est désormais dotée d’une première plus courte et d’une sixième longue. Côté partie-cycle enfin, le bras oscillant et le cadre sont en aluminium (sauf la partie arrière démontable en acier).
Le moteur de la Suzuki DL 1000 V-Strom est souple. Aucun des autres twins concurrents ne fait aussi bien. La sixième, elle, avec son rapport extra long, sert uniquement sur les parcours autoroutiers ou sur grandes nationales. À 130 km/h, la mécanique ronronne à 4 500 tr/min seulement ! Dommages que des vibrations se manifestent à haut régime au niveau des poignées et des repose-pied.
La disponibilité moteur de la DL 1000 va de pair avec l’homogénéité et la vivacité de la partie-cycle. Sa précision en grande courbe est enthousiasmant. Si la stabilité de la moto n’est jamais prise en défaut, l’avant est un peu léger à haute vitesse. La fourche, bien qu’efficace, filtre mal les petites inégalités de la route. Côté freinage, pas de souci.
Extrait du Moto Magazine 185
L’essai complet de la Suzuki DL 1000 V-Strom, ainsi que l’interview d’Isaoike Terada, directeur responsable des projets Suzuki Motors
Francesco Scuderi - 19/01/2002
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance