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Cylindrée
La DN-01 impose vraiment un concept novateur. Simple à utiliser comme un scooter, avec la philosophie propre aux customs, elle s’éloigne franchement des motos orientées « performance ». Reste que son rapport prix/prestations générales (aspects pratiques notamment) est plutôt débiteur.
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple). Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
Equilibre. C’est ce qui pourrait définir la nouvelle moto sportive Honda CBR 1000 RR qui reprend à son compte l’agrément de conduite du précédent modèle. Une évolution tout en douceur dont le principal attrait se situe côté moteur avec plus de rondeur à bas et moyen régime.
Nouveau cadre, nouveau moteur, discret lifting, la Honda CBF 600 S millésime 2008 applique avec sagesse la recette qui fait son succès depuis 4 ans : emprunter et assagir les pièces maîtresses de sa sœur, la Hornet, pour devenir une routière des plus polyvalentes, tout aussi plaisante.
Cylindrée en hausse, partie cycle modifiée et lifting pour 2008 n’empêchent pas ce modèle-phare de Honda de garder son esprit originel de polyvalence et de facilité. Modernisée et améliorée, la Transalp poursuit sereinement une carrière débutée il y a 21 ans.
Essoufflée dans un marché de plus en plus difficile, la Transalp se devait de rajeunir techniquement et esthétiquement pour garder la tête hors de l’eau. C’est chose faite avec ce nouveau modèle, plus séduisant sur ces deux points…
Tout comme la Kawasaki ZX-10 R, la « Fireblade » a toujours eu du mal à s’imposer commercialement dans l’Hexagone. Honda mise donc sur cette nouvelle mouture qui tranche avec le modèle actuel.
Après 6 ans d’existence, la Varadero fait peau neuve. Ligne modifiée, injection, partie-cycle améliorée : un coup de jeune qui se décline en plusieurs versions, dont la « voyageuse » que voici.
Pour mettre à jour la CB 600 F Hornet, Honda est reparti d’une page blanche. Après cet essai, elle nous apparaît taillée pour mettre tout le monde d’accord dans les comparatifs roadsters 600 cm3 à venir...
En 2004, Honda équipait la toute nouvelle CBR 125 R d’un moteur 4 T, tout nouveau lui aussi. Le constructeur rompait alors avec le « siècle des lumières » et donnait un aperçu intéressant de ce que serait la catégorie dans le futur. Un look de pistarde pour une consommation d’utilitaire et finalement une moto relativement habitable.
Le SH 300 revendique un positionnement audacieux : le gabarit et la maniabilité d’un 125 couplés à la puissance et à la tenue de route d’un maxi scoot. Un pari réussi.
Cadre, moteur et carénage du CBR 600 RR 2007 sont nouveaux. L’essai se déroulait sur le circuit de Barber Motorsport Park (Alabama, USA). À la demande de notre essayeur, Sébastien Charpentier, double champion du monde Supersport, a accepté d’effectuer un tour de piste au guidon du nouveau CBR. Exclusivité Moto Magazine.
