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Etienne le 14 décembre 2010 à 21:51 |
Triumph 800 TigerSon nouveau Tiger, le 800 qui a fait couler de l’encre des mois durant, Triumph l’a voulu multifonction, autant capable d’avaler la route comme une GT que de rivaliser en usage quotidien avec les roadsters naked. Pour la polyvalence, la firme d’Hinkley a réussi son coup. Mais le caractère du 3-cylindres modifié déçoit quelque peu... |
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Anonyme le 4 octobre 2013 à 10:41 |
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Alain le 17 septembre 2013 à 20:00 |
Triumph 800 TigerSalut à tous, j’ai essayé cet après-midi la Tiger 800 puis la Street Triple 2013. Le Street Triple est formidable, avec un moteur envoutant et de bons freins. Mais ça reste un jouet pour s’amuser. Le confort est moyen (acceptable quand même) et pour un passager ça doit pas être top du tout. Pour rouler plus longtemps je préfère la Tiger 800, qui a aussi un très bon moteur, certes moins excitant que celui de la Street. La position de conduite est beaucoup plus relax. Pour le duo elle doit être pas mal. Elle m’a bien plu et j’envisage de l’acheter. Je ne suis pas du tout d’accord avec ceux qui prétendent que son moteur est fade ! ... et j’ai eu pas mal de motos plutôt sportives ... |
Anonyme le 14 septembre 2013 à 17:29 |
Triumph 800 TigerBonjour, Je suis l’heureux propriétaire d’une Tiger 800, la linéarité du 3 pattes, est à mon avis simplement le fait qu’il est plein tout le temps. Mais cela reste mon avis... |
Alain le 31 août 2013 à 16:21 |
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Anonyme le 6 octobre 2012 à 08:16 |
Triumph 800 TigerHamster serait tu déjà entré en hibernation ? |
Anonyme le 15 août 2012 à 08:19 |
Triumph 800 TigerComprend pas. |
Anonyme le 12 août 2012 à 07:56 |
Triumph 800 TigerSalut Hamster Jovial |
Anonyme le 7 août 2012 à 09:42 |
Triumph 800 TigerLe retour du Hamster. |
Anonyme le 16 juillet 2012 à 23:43 |
Triumph 800 Tigercher ami, j’ai bien cru être parano, merci de confirmer ce que j’ai ressenti. J’avais une Tiger 800 neuve, et au bout de 1500 km, je n’en pouvais plus tellement elle me chauffait les jambes et le c..., et donc je l’ai revendue. Il y a des défauts qui sont vraiment rédhibitoires. J’ai quand même eu 9 motos, et je roule pas mal (12.000 km par an), et pour ça la Tiger n’est pas adaptée. Dommage. Quand au caractère moteur, il est vrai que ça ne vaut pas un twin, même de chez BM. |
Anonyme le 16 juillet 2012 à 23:34 |
Triumph 800 Tigerenfin quelqu’un qui s’est rendu compte que cette moto chauffe A MORT, j’ai revendu la mienne à cause de ça, insupportable quand il fait plus de 20 degrés. |
Anonyme le 7 avril 2012 à 07:41 |
Triumph 800 TigerJ’ai comparé une deuxième fois avant de signer le gros chèque. |
Anonyme le 7 avril 2011 à 21:19 |
Triumph 800 TigerEt bien, enfin, la Tiger 800 ABS tant attendu a été enfin livré avec un peu de retard et quelques acrobatie pour que la couleur choisie soit bien celle livrée. J’avais noté lors de l’essais la sensation d’être moins enveloppé que sur ma T700 de 900cm3. Je roule avec la selle en position haute. Le saute vent semble trés efficace en matière de protection (du moins jusqu’à 115Km/h vitesse atteinte sans force en 6 à 5000 tr minutes). Voilà, c’était long, pas super bien rédigé mais j’espère vous donner envie de l’essayer. Je reviendrai quand j’aurais atteint un level un peu plus haut. Have fun ! |
Anonyme le 12 mars 2011 à 07:20 |
Triumph 800 TigerMoi aussi c’est ce que j"ai ressenti. Elle est lisse. |
Anonyme le 11 mars 2011 à 23:50 |
Triumph 800 TigerLes raisonnements du commercial Triumph à qui tu as eu affaire semblent un peu bizarres à première vue. Il est cependant vrai que le fait de devoir s’habituer à certaines imperfections crée un lien entre le pilote et sa machine. En fonction des goûts de chacun, ce lien peut être sympathique ou non.... Je roule avec ma GS depuis 8 jours. Je la trouve effectivement très agréable et vivante à bas et moyens régimes, un peu moins quand l’aiguille du compte-tours monte. La moto est très sécurisante sur les routes de 4m de large pleines de trous, de gravillons et de traces de terre laissées par les engins agricoles. Je suis incompétent en vrai tout terrain, mais sur ce genre de routes,je pense que la Tiger standard sera déjà à la peine. Suis pas inquiet pour la XC, sauf que les 10 ch de plus ne servent peut être à rien dans ces conditons. Sur route rapide, on est par contre toujours content d’avoir des chevaux. Le programme d’utilisation de ces machines peut faire la différence, mais ce n’est même pas sûr, car elles n’ont pas tant que ça d’écart entre elles. La GS est un peu haute pour moi, mais comme je ne suis pas déçu malgré cet inconvénient, je médite les remarques de ton vendeur ! |
Anonyme le 11 mars 2011 à 09:59 |
Triumph 800 TigerJe n’en doute pas. J’en profite pour compléter mon témoignage. Précisons que la 800 Tiger tient beaucoup plus du roadster que du trail, à mon sens. Le vendeur m’a dit que la XC me conviendrait peut-être mieux, et que le moteur m’apparaitrait peut-être moins fade, porté par de plus grosses roues, des suspensions à débattements plus importants et une position de conduite plus droite (donc moins sur les poignets). La mise sur l’angle étant moins évidente, les sensations seraient au RDV. C’est possible, mais on reste bien éloigné de l’esprit trail. Personnellement, ça ne me dérange pas de me battre un peu avec le sélecteur parce que le moteur cogne (j’ai eu deux dominator), que la fourche plonge au freinage ou que la machine vibre un peu : ça vit tout ça ! Mais cet avis, partagé par nombre de motards tout de même doit être minoritaire. Plus le temps passe, plus la production tend à s’asceptiser au nom du confort. C’est bien mais ça a les qualités de ses défauts comme on dit. On ne peut pas tout avoir ! La seule chose indiscutable, c’est les progrès réalisés en terme de sécurité. Là, il n’y a pas de souci. Et précisons que la Tiger 800, pour revenir à nos moutons motorisés, freine très très bien. |
Anonyme le 10 mars 2011 à 18:35 |
Triumph 800 TigerNotez que nous l’avions dit, que ce trois-cylindres n’était pas représentatif du caractère et du comportement des bouilleurs Triumph :) Si vous avez l’occasion d’essayer une Street Triple, par exemple, vous serez sans doute moins (pas) déçu. |
Anonyme le 10 mars 2011 à 17:47 |
Triumph 800 TigerJe retrouve bien dans les commentaires précédents ce que j’ai ressenti ce matin en essayant la tiger 800. Elle est bien fichue, pratique, souple, pas moche, performante...mais..."lisse"...complètement "lisse". bon ok : chiante. Quelle dommage ! Des années que j’entends parler du trois cylindres anglais. Des années ! La prochaine que j’essaie, c’est la 800gs. J’espère qu’elle est plus drôle. |
Anonyme le 26 février 2011 à 18:40 |
Triumph 800 TigerC’est moi qui ait mis le post précédent. J’ai bêtement oublié de laisser un psudo. J’ai bien aimé ton point de vue très sympa et mesuré. En fait j’avais essayé une Tiger 900 il y a déjà une dizaine d’années. C’était trop gros et grand pour moi, mais le bruit et les sensations des anciens 3 pattes Triumph étaient super. J’ai eu une 900 Legend pendant quelques années et cette moto décriée par la presse parce que soi-disant trop calme, marchait en fait très bien et avec bien plus d’authenticité, de caractère et d’allonge que les Bonneville 2 cylindres apparues après. Mon bref essai de la Tiger 800 a suffi pour me convaincre de la super efficacité de la moto, Par contre, oui, je n’ai pas aimé le bruit de turbine, et l’extrême souplesse du moulin m’a un peu géné dans le choix des rapports : On a un peu l’impression qu’on peut rouler sur n’importe quel rapport et du coup on perd la sensation agréable d’être certain d’avoir trouvé la bonne adéquation avec la machine. Avant d’aller chercher ma GS, je termine de profiter de mon sportster XL 1200 R, qui sait très bien distiller cette sensation. Je l’abandonne parce qu’elle ,n’est vraiment pas pratique au quotidien, surtout en ville, c’est tout. La BM est globalement plus rugueuse que la Tiger (sauf la sélection des vitesses qui m’a paru encore meilleure), et elle m’a transmis un peu plus de sensations mécaniques (je ne parle pas des accélérations ou de l’efficacité, mais juste du ressenti, de l’impression de commander à un bidule mécanique, l’impression d’être un centaure, quoi) et ça m’a plu. Bon, j’ai eu aussi une Guzzi California, alors, c’est pour ça que je ne suis pas tombé sous le charme de la Tiger. Peut être que la XC serait plus marrante, après tout. FInalement je râle parce qu’ils nous font des motos trop bien pour les conditions de circulation. Bonne route ! |
Anonyme le 26 février 2011 à 10:25 |
Triumph 800 TigerBonjour, Pour ma part, ancien possesseur d’un Tiger 900 de 2000, je n’envisage pas de rouler avec autre chose qu’un 3 cylindres. J’avoue que sur ce point c’est totalement subjectif. J’aimais particulièrement le bruit de mon tigre à l’ouverture des gaz, son couple et sa singularité (en région parisienne j’en croisais pas des masses). |
Anonyme le 19 février 2011 à 16:53 |
Triumph 800 TigerJe viens d’essayer la Tiger, après avoir essayé la 650GS et la 800GS ce matin. J’ai choisi la 800 GS sans l’ombre d’une hésitation, en dépit de sa moins bonne accessibilité, de sa selle plus étroite et de son moteur plus calme. Techniquement, la Triumph est excellente, le moteur incroyablement souple et en même temps très vif et puissant avec beaucoup d’allonge, mais j’étais mal assis, trop encastré, poignets cassés, levier de frein mal positionné, trop vers l’avant, j’ai pas aimé non plus le bruit énervé du moulin. La suspension est assez ferme. Pour moi c’est une excellente moto pour un motard légèrement enervé de la poignée de gaz recherchant une machine hyper polyvalente et pratique. Simplement, je me suis rendu compte à l’essai que ce n’était pas ce que je recherchais. Bonne chance quand même petit tigre ! Tous comptes faits, l’appellation n’est pas usurpée. |