Yamaha 1300 FJR AS et S

slt je suis comme toi, je mesure 1m82 et je fait en moyenne 100km par jour A/R.J’ai eu 2 fjr dont la dernière avec abs..
je l’ai revendu en attendant le nouveau modèle.
A ce jour je roule en 1300 xjr, c’est très différent mais très sympa sauf la protection. je suis assez surpris comme toi de l’inflation des prix de la fjr et de sa prise de poids...en effet je trouvais dèjà qu’elle était trop lourde, mais là avec 10kgs en plus c’est étrange comme choix. je ne sais pas si je la racheterai, ou à la lace le new fz1 carénné ???? dans tous les cas les conso des motos sont énormes en regard des conso des vl et les prix sont devenus délirants, la moto pour les très riches ???? c’est un constat.
amities
Daniel

C’est ma deuxième FJR. Je fais 23 000 km/an. J’ai emmené la première à 47 000 km sans aucun problème. L’actuelle est à 37 000 km
Je suis surpris de cette sortie de boite semi auto. Le passage mécanique des vitesses fait pour moi partie intégrante du plaisir de conduire, même en ville. Et les à-coups évoqués par certains, s’ils surviennent effectivement parfois, sont tout-à-fait suupportables et nuisent pas du tout au plaisir du pilotage, y compris en ronds points par exemple. Je ne vois pas d’un trop bon oeil cette assistance à outrance à la conduite dans la mesure où elle ne vise pas strictement un renforcement de la sécurité. ABS, freinage couplé... : OK ! Passage semi auto des vitesses : bof et rebof ! Faudrait pas qu’ils nous la transforment en scooter, notre FJR !
Je résiste à l’envie de vous lister les nombreux points posiitifs de cette moto (je rejoins complètement l’avis, non signé, de l’internaute du 6 octobre). Mais je confirme en revanche la piètre performance de la bulle électrique sur la protection du pilote, ce qui consitue un inconvénient majeur en conduite de route et d’autoroute. Il est clair que les améliorations auraient dû porter en priorité sur ce point.
Je n’ai lu aucun avis sur la nouvelle planche de bord, que je viens de découvrir sur les photos ?! Est-elle sans intérêt ? Pas de nouvelles fonctionnalités ? Je lui trouve une esthétique, au premier abord, assez réussie et l’idée de poser mes yeux sur un nouvel environnement de bord sur ma prochaine FJR me réjouit plutôt !

Personnellement mon trajet boulot-maison c’est 50km (100 aller-retour) mais j’avoue que le passage des vitesses est instinctif je ne m’en rends même pas compte. Coté moto entièrement automatique le concept avance, à suivre la Piaggio 850 V2 (un article ici même dans la rubrique essais). Je ne mesure que 1m82, mais j’ai quand même les jambes trop pliées sur presque toutes les motos et comme je n’aime pas les gros trails le choix est extrêmement réduit. De toute façon cette 1300 FJR est trop lourde, trop basse et surtout beaucoup trop chère. En plus je me demande combien coûte l’entretien sur ce genre de moto ? Avant une moto c’était relativement économique à entretenir aujourd’hui c’est un gouffre à pognon.

En ce qui concerne les changements de vitesses trop nombreux, une alternative à pas cher sont les gros roadsters à fort couple à bas régime.
Sur ma 1400 GSX, il m’arrive de faire 1°, puis directement 5°, à 60 km/h compteur en ville. En général, sur 4 passages de vitesses à réaliser, j’en saute au moins 2.
En fouinant un peu, on trouve de très grands pare-brise pour la protection de ces modèles, et même un fournisseur allemand de kit de transmission à base de courroie, pour remplacer la chaîne. Reste l’ABS. Reste que tout cela est moins bien intégré, mais permet de limiter le poids à 260 kg avec les pleins.

Par ailleurs, du temps de ma maxiscooterite aigüe, j’avais ouï parler de machines de 750 ou 900 cc. Voilà, à mon avis, la vraie alternative, pas encore - ou jamais - sur le marché.
Il n’empêche, celui qui cherche une belle et grande routière n’a pas un choix illimité, et on remercie Yam de nous fournir avec ce produit, le meilleur rapport qualité/prix en la matière, comparé aux BMW, et à la Pan Euro Honda.

Voici enfin une invention intelligente ! Plutôt que de nous bassiner avec une évolution de 3cv sur les 180 à 29000 tr/mn de la version libre, voici quelque chose d’exploitable concrètement. Et puis l’ABS en hiver c’est trop génial. Ceux qui sont contre n’ont jamais essayé sur une moto.
Vivement l’essai de ce système et sa généralisation sur d’autres bécanes.

Perso, sur mon trajet boulot-maison de 38km en condition de circulation habituelle, je passe jusqu’à 130 fois des vitesses. Soit une vitesse tous les 300 mètres environ. C’est parfaitement ridicule et n’apporte strictement rien "à mon sentiment de contrôle en tant que pilote".
Pourquoi ne pas aller même encore plus loin et proposer un mode tout-auto en option ? Un mode confort, un mode sport et un mode semi-manuel pour les jours de crise, les routes de montagne, etc...
Franchement, en jours ouvrés sous la pluie les vitesses c’est autant chiant que c’est grisant le WE en ballade.
Peut-être est-ce un pas de plus vers des motos "de route" et pas de circuit ?
Tant que j’y suis, serait-ce trop demander que d’avoir une moto où je puisse caser mon 1,87m sans avoir les genoux dans le réservoir et les talons à hauteur des oreilles ?
Je ne suis peut être pas encore mùr pour le gros scoot, mais plus assez jeune pour les pockets-bikes 600 et 1000 de "grand-prix-de-la-place-du-village". Il devrait y avoir une alternative à ces deux extrêmes.

Et comme la Française des Jeux persiste à me snober pour acheter une teutonne (les nouvelles sont répugnantes en plus), ma prochaine moto sera peut être une jsepakoi AS.

SAlut.
peux-tu me dire les pneus que tu utilisent.
merci par avance
amicalement
pat.lys@cegetel.net

Une bien belle machine, cependant BEAUCOUP TROP CHERE et un peu trop lourde. La boîte semi automatique était-ce vraiment important ? Est-ce vraiment sur ce point que la majorité des motards attendent des progrès ?? Il y a déjà très longtemps que BMW étudie ses carénages en soufflerie et offre une vraie protection sur ses routières. Il n’est pas vraiment admissible qu’aujourd’hui une moto de ce prix et ce niveau technologique n’offre pas la perfection dans le domaine de la protection du carénage. Ceci dit, c’est une moto avec laquelle j’aimerai bien rouler, mais le prix m’en empêchera ! :-(

Salut,
J’ai possédé deux FJR et quelques 100 000 kms avec les deux cumulés. J’ai roulé avec deux valises et top case GIVI avec la première et bagageries d’origine (complète) avec la seconde et n’ai rencontré aucun souci soit au niveau tenue de route que solidité. Par contre pour corriger les choses, elle n’est pas idillyque, la chaleur dégagée est quasi insupportable en été. Je ne pense pas que le problème soit résolu avec le nouveau modèle. Je l’ai vu au salon et je ne vois pas l’avantage d’avoir augmenté le mois et modifié l’empattement. Je pense que cela a été nécessiare pour loger l’appareillage gérant le passage automatique des vitesses et l’assistance au freinage. A mon avis, l’alourdissement d’une machine n’a jamais été une avancée technologique, je reste donc circonspect sur le nouveau modèle et j’ai hâte de pouvoir l’essayer.
Léopold

je roule en scoot Sylver Wing depuis deux ans, je vais surement faire le pas vers la 1300 séquentiel de Yamaha. D’autant que je ne prend plus la route pour un circuit depuis longtemps. Je roule aussi en boite auto en voiture, les boites manuelles me semblent préhistoriques.

Je possède une FJR ABS depuis 2 ans et demi. 30 000 kms parcourus. J’ai voyagé plusieurs milliers de kilomètres en duo avec valises + top case, et je n’ai aucune critique à signaler. Que du bonheur !
Philippe - MARSEILLE.

J’ai vu que Yamaha déconseille sur l’ancien modèle la mise en place des valises et du top-case en même temps ; de fait, on ne voit jamais de photo de la moto équipée ainsi. Est-ce pareil pour le modèle 2006 ? où est le loup ? quelqu’un a t-il roulé dans cette configuration ?

Yamaha se reveille enfin pour le freinage couplé sur les motos
cela devrait etre systématique ( mais déconnectable ) sur toute les motos.
combien de tout droit évité grace à cette invention d’Honda,appliqué avec succés par BMW et autres scooters
Avec une version deconnectable je pense que le meilleur couplage est a partir du frein AV
pour le reste c’est bien de supprimer le levier d’embrayage,mais seul un essai
pourra le confirmer. comment fait on cirer dans les giratoire ???
So long ,
Patator ( MT01)

Trop beellllleeee ! ! ! AAahhhh si seulement j’avais 15 k€....

Par contre, c’est incroyable, mais après le proto Piaggo (V2 800 cm3), c’est la deuxième fois que j’entend parler d’un moto avec boite auto (enfin, pour la FJR, c’est une boite pilotée non ? Y z’ont juste pas mis de gestion 100% auto des passages...) -> Est-ce une nouvelle mode ?

Possesseur d’une FJR de 2001 je trouve le millésime 2006 superbe, elle garde en effet la ligne d’origine avec quelque plus. Il me la faut. J’ai hate de pouvoir l’essayer afin de voir si son comportement et différent des anciens modèle. J’espère que le problème d’à coup moteur a disparu.

C’est ma deuxième 1300 FJR, la 1ère était sans ABS.
Les plus :
- machine homogène, saine, moteur pêchu , prise en main immédiate ( je la prête sans angoisse aux copains qui possèdent déja un gros cube), très adaptée à une conduite coulée mais rapide ( ou rapide mais coulée, au choix) ; garde au sol juste si on attaque pour de bon ; consommation raisonnable
Les moins :
- starter auto obligeant à attendre que le régime baisse pour engager la 1ère , sinon on a l’impression qu’on arrache tout dans la pignonerie ( c’est peut être pas que l’impression ...), machine pas très agréable en ville notamment par rapport à la 900 Diversion, mais j’admets que ce n’est pas sa vocation. Le problème c’est qu’elle n’est pas non plus très agréable sur route ouverte et franchement pénible sur autoroute bêtement à cause de la très mauvaise aérodynamique de la bulle, le système articulé étant inexploitable (plus on redresse la bulle, plus ça fait des remous) ; en été dégagement de chaleur excessif, au point que par grosse chaleur la moto est limite inconduisible en short. C’est dommage , d’autant plus que ma 1ère 1300 FJR chauffait beaucoup moins. Réglage de phare "shadock".

Note globale:14/20
Ma prochaine : la même, si Yamaha corrige les moins , ce qui ne doit tout de même pas être très difficile.

Dès après la conclusion de vos essais, ce sera peut-être la moto sur laquelle j’aimerais rouler.

je possède actuellement un Gilera Nexus 500 dont je suis content mais je pensais, en termes de confort, m’acheter une moto.

Qui plus est, pour moi, cette boîte séquentielle est un atout supplémentaire.

Comme je vais bientôt pouvoir dégager du temps libre, je me ’sens’ bien voyager au long cours sur cette moto.

Ce fut un réel plaisir d’apprendre cette nouveauté en lisant votre courriel.

Merci.