Moto électrique Zero « S »

Vue de l’extérieur ça parait prometteur pour un proto. Moi j’ai convertit ma moto cross à l’électricité.

cela me fait penser a la kawa 750h2 la plus rapide a l époque mais pour allez du pompe a une autre les deux roues Electro surtout citadin c est sur ont y viendras tous et sans que l on nous y oblige ce n est pas les grandes routières 6 cylindre qui bougeront elle seront a l arrêt rien n empêche qu il y est encore plusieurs choc pétroliers certains ont du mal comme moi a avoir une moto juste une moto alors vous les bikers vous allez être seul sur la route

Exact : un petit moteur bicylindre coupleux mais guère puissant, ne tournant pas trop vite, la VT750S doit minimiser ses consommations urbaine et routières, et pourtant l’ensemble n’est pas léger et absolument pas profilé ... le même type de moteur sur un Roadster semi caréné et léger pourrait faire un score à faire avaler leur chapeau aux ingénieurs de BMW, qui aujourd’hui ont l’air d’avoir été les seuls à intéger le prix croissant des carburants dans leur cahier des charges.

Déja dépassé. la Honda VT750S revendique une consommation d’essence minime. Tout juste 4,1 l / 100 pour 6 590 €,

Essayer une des premières moto électrique homologuée pour la route nous a enthousiasmé. Cependant, l’autonomie, la partie cycle et le tarif de cette Zero ne nous a pas emballé.
Après notre essai, Zero France nous a finalement signalé que la moto était un proto. Nous devrions donc tester une version définitive prochainement.

Moi je me réjouis de faire l’Afrique en autonomie enfin totale, sans polluer ni déranger les be-bêtes. Vive l’électrique donc

Article pas clair "enthousiasmante mais pas à acheter..." Au global on comprend que c’est un proto pas abouti c’est ça ?

Bien vu en effet... Et nos enarco-techno machin croient que cela ne pollue pas ... mais fabriquer des batteries et les recycler cela consomme beaucoup de matières premières et de pétrole...
Sans oublier que la production d’électricité se fait avec des moteurs thermiques dans la plupart des centrales et qu’il y a des pertes d’énergie entre la centrale et la prise, puis le mauvais rendement des batteries... Bref en conso d’énérgie primaire, l’essence reste encore plus efficace... sauf si on recharge avec un panneau solaire ou une éolienne ; mais on ne rechargera que quand il fait soleil ou vent....
Pas très pratique !!!

Beurk !
Pourvu que ça soit jamais au point.
Je me sens de plus en plus d’affinité avec les dinosaures.
Résumons un look de vache pour des parformances de fer à repasser avec un bruit d’aspirateur et une autonomie zéro (comme le nom)Franchement c’est aussi érotique qu’un bidet. J’arrête, je vais vomir.
 ;-)))))))))

Répartition des masses ...et masses non suspendues : densité aluminium : 2,7. Moteur électrique = acier, densité : 7,8 + cuivre, densité : 8,9. La puissance d’un moteur électrique est liée à sa taille... Tout est dit.

L’ensemble paraît hors course en terme de coût, autonomie et performances, toutefois, la venue et les progrès exponentiels de ces technologies laissent imaginer que les moteurs thermiques vont être obligés de progresser dans le sens du couple placé plus bas, des moteurs avec des régimes de rotation inférieurs et des consommations inférieures aussi, paramètres qui ne sont pris en compte dans les moteurs de moto que très récemment. Faire avancer une basique avec 5 ou 6 L/100, ce n’est pas compliqué mais bientôt complètement dépassé.

"zero" c’est pas plutot pour la puissance du moteur ???

Bien expliqué donc je garde encore un bon et long momment mon moteur thermique !!!

Vue l’engin, on a l’impression de d’aitre en 1980, mais pas en 2010.

Petite question : Pourquoi avoir mit le moteur électrique dans le cadre et donc avoir une transmission par chaine ?
c’est quand même un perte de puissance et une cause d’entretien ? les scoot(et velos) électriques ont le moteur dans la roue arrière non ? question de répartition des masses ?

Malgré les efforts louables pour proposer et promouvoir les véhicules électriques, on se rend compte que le chemin est encore long.

En effet avec un coût d’achat peu engageant, il ne faut pas s’arrêter au faible coût de la recharge électrique qui se traduit par environ 1€ pour parcourir 100 Km

Car l’autonomie réelle n’étant que d’une trentaine de Km, la durée de vie de la batterie étant de 1000 recharges, et son coût de remplacement de 3000€ (!...), son amortissement est de 12€ pour 100 Km

Au total 13€ pour parcourir 100Km correspondent à un véhicule consommant presque 10 litres de SP95 au 100 Km.....