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Anonyme
le 30 juin 2010 à 15:41

Honda GL 1800 Goldwing

Superlative. Fiabilité correcte mais finition en deçà des attentes. Avec son 6-cylindres et son équipement pléthorique, la 1800 GL (depuis 2001) s’impose comme l’étendard de la démesure motocycliste. Si la mécanique est fiable, la finition détonne et peut ternir l’éclat de la belle.

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Tomo

le 12 avril 2015 à 13:39

Honda GL 1800 Goldwing

[édit-Modif]
Petites correction après avoir maintenant roulé avec sur +10.000km

Les plus
- Confort indéniable (franchement top)
- Esthétique
- le son des 6 cylindres, whaou !!
- la marche arrière, un pur bonheur dans certain cas, sinon elle se déplace aussi bien que la BM ;-) (c’est même surprenant)
- le rétro éclairage de la panoplie de boutons, qu’il n’y a pas sur la BM
- la volume d’emport bagages, les petits vides poche partout, 4 au moins !
- une place de choix pour la passagère avec siège et dossier chauffant.
- l’ouverture des valises avec vérin ralentisseur et son système d’ouverture (pas chez BM)
- la télécommande à distance de verrouillage de la bagagerie et l’ouverture automatique du top case.
- les jantes magnifiques
- l’aérateur sur le pare-brise, pfiouuu ! un peu d’air ça fait du bien aussi ;-))
- sa reprise même à basse vitesse, j’ai encore un peu de mal à ne pas jouer avec la boîte.
- la musique pour la passagère, elle n’est plus ignorée :-)
- l’antenne repliable
- la hauteur de selle, enfin je pose mes deux pieds au sol ! (bé oui, je fais 1.68m)
- Sa maniabilité étonnante !

Les moins
- le placement plus que surprenant du bouton Warning, le fait de se retrouver en situation délicate et de devoir quitter les yeux de la route pour l’activer.
- son prix par rapport aux prestations d’une BM RT ou K1600
- l’absence d’un IRE
- le peu d’information de l’ODB, c’est le pire, purée ! ils ont du chemin à faire pour arriver au niveau BM
- la casquette qui ne protège qu’une partie du compteur, mais pas les voyants, donc très difficilement lisible en plein soleil, surtout celui qui affiche que tu es en 5 ème (Over Drive), vitesse de croisière.
- l’absence de pare-brise électrique, le truc, il est à la mano quoi !
- (erreur de ma part, le son est bien asservi, avec deux modes ) - le fait que la musique ne soit pas asservie à la vitesse, juste pour éviter de passer pour un sauvage au feu, enfin lorsque ça ralenti.(15j après je trouve ça grave Chiant ! ) vue la taille de la notice, j’ai trainé pour la lire ;-)
- la garde au sol dans les virages, mais ça, je le savais. Après on finit par si habituer, (et puis il y aller quand même, sauf dans les ronds points)
- une consommation plus élevé que le RT —> 450/500 Km Gold —> 330/350Km
[Edit]et maintenant avec le recul, c’est un truc de fou à 130km/h—> tu vois direct la jauge descendre à vue d’œil ! 220-250 bornes d’autonomie ! ça calme un peu ! je n’ai jamais roulé aussi lentement de ma vie ! (en roulant cool, la conso est plus raisonnable)
- le fait que toutes la bagagerie que je trouve très chaude ! Pas bon pour le pique-nique. même pas sûr qu’une glacière en été puisse être efficace.
- La piètre qualité des plastiques qui se raye dans la bagagerie.
- l’assemblage uniquement clipés des éléments plastique du carénage ! 5 démontages et ça baille ! BMW—> tout est vissé, vis inox
- l’absence de prise allume cigare dans le vide poche avant (deux sur BM) il y en a une, mais elle est dans le top case. (prise USB)
- L’extrême complexité malgré la taille du bestiau à trouver une place pour fixer un/deux Supports téléphone et GPS dans un endroit correct ou la vision est bonne. Le GPS proposé est une véritable purge pour les mises à jours et l’incorporation de road book. (solution avec support guidon RamMount, nickel)
- le bouchon du réservoir, quand tu l’ouvre, tu ne sais pas où le poser ! (maintenant je le laisse dedans sur le coté, de travers)
- le fonctionnement à la hussarde du régulateur de vitesse, surtout si tu l’enclenche vers le haut, (c’est à dire une réactivation suite à un appuie sur le frein a cause d’un ralentissement) il reprend la dernière vitesse programmée, imagine de 50 à 110km/h, accroche toi au guidon garçon !!!
Quand je pense que je sors juste d’un mois de galère avec le concessionnaire BM avec deux changements du commodo régulateur, et changement du boitier d’injection appairé, pris en garantie pour retrouver une souplesse normalement attendue. (et pourtant moto de 3 ans et demi, donc plus sous garantie) un grand Merci à Gauvin Moto ! ( toujours d’actualité, franchement je me demande si bien c’est normal, a vérifier lors de la révision)
- le manque de phare adaptatif comme le K16 pour les virages, quand tu penches, tu ne vois plus rien ! heureusement tu as les phares additionnels grands angles.
- pour les jours de très forte pluie, bien prendre une combi intégrale, sinon c’est les fesses dans une baignoire.
- le rayon de braquage, mais ça doit être que question d’habitude (ça va nettement mieux après)
- la moins bonne réception de la radio en campagne que la BM, ce n’était pas la peine d’y mettre une antenne de fou !
- les vitesses courtes pour la 1 la 2 et 3, sinon tu abime la bête. en même temps c’est pas un GSXR, conduite plus ronde, plus tranquille.
- pour ceux qui ont pris l’option airbag et GPS, son coté INUTILISABLE lié à une manipulation rédhibitoire, qui ne peut se faire qu’ a l’arrêt ou presque, une option à 3500€ quand même ! le plus drôle c’est de voir un GPS sur un support de guidon en complément de celui d’origine !!
- le prix des accessoires ! enfin ce n’est pas mieux chez l’autre.
- à ce prix-là, l’absence de tapis dans les coffres —> 186€ sinon ça raye tout dedans y compris en haut du top case, mais là il n’y a pas de tapis !
je vais devoir coller des protections.
Voilà, pour l’instant je suis plutôt content, bien qu’ils leurs reste une grande marge de progression, mais à leurs rythmes, (vu que ce n’est pas le premier modèle), je serais devenu impotent avant :-)

Si je la recommande ? Oui quand même ! elle est plutôt sympa et elle a de la gueule non ? enfin pour les vieux ;-)))
et après 10.000km parcourus, je l’aime de plus en plus, mais ça n’enlève pas certains défaut, et puis en ce qui concerne la multitude boutons, une fois mémorisé leurs fonctions, c’est bien pratique, ça évite des boutons multi fonctions.

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hondamania

le 9 mars 2015 à 14:23

Honda GL 1800 Goldwing

le Goldwing est devenu un mythe des routières grosses cylindrées. J’aime bien ce que fait Honda, mais là à conserver le long échappement, mmmhhhh !!!!! chacun à son goût. lol

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Malika

le 27 février 2015 à 18:39

HONDA GL 1800 Goldwing

Moi j’aime pas, c’est trop encombrant.

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Tomo

le 30 juillet 2014 à 23:29

Honda GL 1800 Goldwing

si je peux me permettre de donner mon avis, certes un peu à chaud vus que je n’ai parcourus que 2500km avec pour le moment.
copie de ce que j’avais partagé sur un forum avec des copains de balades.
Première impression et comparaison, la liste n’est pas exhaustive, c’est juste sur deux jours d’utilisation et 600 Km parcourus.

Les plus
- Confort indéniable
- Esthétique
- le son des 6 cylindres, whaou !!
- la marche arrière, un pur bonheur dans certain cas, sinon elle se déplace aussi bien que la BM ;-)
- le rétro éclairage de la panoplie de boutons, qu’il n’y a pas sur la BM
- la volume d’emport bagages, les petits vides poche partout, 4 au moins !
- une place de choix pour la passagère avec siège et dossier chauffant.
- l’ouverture des valises avec vérin ralentisseur et son système d’ouverture (pas chez BM)
- la télécommande à distance de verrouillage de la bagagerie et l’ouverture automatique du top case.
- les jantes magnifiques
- l’aérateur sur le pare-brise, pfiouuu ! un peu d’air ça fait du bien aussi ;-))
- sa reprise même à basse vitesse, j’ai encore un peu de mal à ne pas jouer avec la boîte.
- la musique pour la passagère, elle n’est plus ignorée :-)
- l’antenne repliable
- la hauteur de selle, enfin je pose mes deux pieds au sol !
- Sa maniabilité étonnante !


Les moins
- son prix par rapport aux prestations d’une BM RT ou K1600
- l’absence d’un IRE
- le peu d’information de l’ODB, c’est le pire, purée ! ils ont du chemin à faire pour arriver au niveau BM
- la casquette qui ne protège qu’une partie du compteur, mais pas les voyants, donc très difficilement lisible en plein soleil, surtout celui qui affiche que tu es en 5 ème (Over Drive), vitesse de croisière.
- l’absence de pare-brise électrique, le truc, il est à la mano quoi !
- le fait que la musique ne soit pas asservie à la vitesse, juste pour éviter de passer pour un sauvage au feu, enfin lorsque ça ralenti.(15j après je trouve ça grave Chiant ! )
- la garde au sol dans les virages, mais ça, je le savais. Après on finit par si habituer
- une consommation plus élevé que le RT —> 450/500 Km Gold —> 330/350Km
[Edit]et maintenant avec le recul, c’est un truc de fou à 130km/h—> tu vois direct la jauge descendre à vue d’œil ! 210-220 bornes d’autonomie ! ça calme un peu ! je n’ai jamais roulé aussi lentement de ma vie !
- le fait que toutes la bagagerie que je trouve très chaude ! Pas bon pour le pique-nique. même pas sûr qu’une glacière en été puisse être efficace.
- La piètre qualité des plastiques qui se raye dans la bagagerie.
- l’assemblage uniquement clipés des éléments plastique du carénage ! 5 démontages et ça baille ! BMW—> tout est vissé, vis inox
- l’absence de prise allume cigare dans le vide poche avant (deux sur BM) il y en a une, mais elle est dans le top case.
- L’extrême complexité malgré la taille du bestiau à trouver une place pour fixer un/deux Supports téléphone et GPS dans un endroit correct ou la vision est bonne. Le GPS proposé est une véritable purge pour les mises à jours et l’incorporation de road book.
- le bouchon du réservoir, quand tu l’ouvre, tu ne sais pas où le poser ! (maintenant je le laisse dedans sur le coté, de travers)
- le fonctionnement à la hussarde du régulateur de vitesse, surtout si tu l’enclenche vers le haut, (c’est à dire une réactivation suite à un appuie sur le frein a cause d’un ralentissement) il reprend la dernière vitesse programmée, imagine de 50 à 110km/h, accroche toi au guidon garçon !!!
Quand je pense que je sors juste d’un mois de galère avec le concessionnaire BM avec deux changements du commodo régulateur, et changement du boitier d’injection appairé, pris en garantie pour retrouver une souplesse normalement attendue. (et pourtant moto de 3 ans et demi, donc plus sous garantie) un grand Merci à Gauvin Moto !
- le manque de phare adaptatif comme le K16 pour les virages, quand tu penches, tu ne vois plus rien ! heureusement tu as les phares additionnels grands angles.
- pour les jours de pluie, bien prendre une combi intégrale, sinon c’est les fesses dans une baignoire.
- le rayon de braquage, mais ça doit être que question d’habitude (ça va nettement mieux après)
- la moins bonne réception de la radio en campagne que la BM, ce n’était pas la peine d’y mettre une antenne de fou !
- les vitesses courtes pour la 1 la 2 et 3, sinon tu abime la bête. en même temps c’est pas un GSXR, conduite plus ronde, plus tranquille.
- pour ceux qui ont pris l’option airbag et GPS, son coté INUTILISABLE lié à une manipulation rédhibitoire, qui ne peut se faire qu’ a l’arrêt ou presque, une option à 3500€ quand même ! le plus drôle c’est de voir un GPS sur un support de guidon en complément de celui d’origine !!
- le prix des accessoires ! enfin ce n’est pas mieux chez l’autre.
- à ce prix-là, l’absence de tapis dans les coffres —> 186€ sinon ça raye tout dedans y compris en haut du top case, mais là il n’y a pas de tapis !
je vais devoir coller des protections.
Voilà, pour l’instant je suis plutôt content, bien qu’ils leurs reste une grande marge de progression, mais à leurs rythmes, (vu que ce n’est pas le premier modèle), je serais devenu impotent avant :-)

Si je la recommande ? Oui quand même ! elle est plutôt sympa et elle a de la gueule non ? enfin pour les vieux ;-)))
[Edit] Mais la prochaine c’est sûr, sera un K1600 !
Ceci n’est que mon avis Hein ! en fait je pense que c’est plus une moto de frime, la BM fait moins impression, mais elle est plus efficace ! chaque bouton est utile ;-) je n’ai pas encore essayé le K16, mais mes RT successifs m’ont toujours donnés satisfaction.

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Anonyme

le 3 juillet 2010 à 13:38

HONDA GL 1800 Goldwing

Dans le résumé de l’article "POUR & CONTRE", il est complètement stupide de classer dans la rubrique "CONTRE" le poids et le gabarit de la Gold puisque justement c’est évidemment une grosse bécane... son moteur extraordinaire et ses autres équipements l’imposent !... Mettriez-vous dans "CONTRE" la vitesse d’une Ferrari ?...

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Anonyme

le 2 juillet 2010 à 19:07

HONDA GL 1800 Goldwing

Je ne veux absolument pas polémiquer, chacun peut penser ce qu’il veut. Mais essaie une Gold pendant 500 km, et il est fort probable que tu modifieras ton jugement. Tu ne peux pas juger une telle moto sur catalogue. Mais c’est vrai qu’elle présente quelques défauts et problèmes, totalement déplacés vu son prix de vente.

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Anonyme

le 2 juillet 2010 à 16:32

HONDA GL 1800 Goldwing

Je crois MotoMag est un des rares à essayer des machines confidentielles. Procès d’intention mal venu...D’ailleurs ca revient régulièrement à propos de la presse moto. Taxer , Moto Mag de complaisance , c’est bien mal connaitre son histoire....
Je suppose que le parc presse n’est pas toujours celui qu’on imagine et qu’il ne suffit pas d’appeler bidule ou machin pour essayer la dernière machine pendant une semaine...D’autant que certains ont fait de la pulvérisation de parc presse une spécialité (non j’ai pas écrit Moto Journal !!!)
Et puis, peut t-on se permettre de ne pas essayer des machines qui font l’essentiel des ventes... et se couper en partie des envies de la majorité pour satisfaire les amateur de horex...
Quant aux BM , elle roulent les dernières...entre le parking et le pont de l’atelier , surement !!! :) :) :) :)

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Anonyme

le 2 juillet 2010 à 16:10

HONDA GL 1800 Goldwing

- oui mais l’ostentatoire ,ç’est ça qui fait vendre !

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Anonyme

le 2 juillet 2010 à 13:09

HONDA GL 1800 Goldwing

Pour résumer ce bilan, quels sont les atouts de ce pachyderme ? Son moteur et son confort, mais comment faire autrement avec 6 cylindres et 500 kg ? OK. Mais, à côté de cela, belle liste de graves défauts qui me surprennent quand on connaît le sérieux de Honda, et l’image emblématique de la Gold. Cette machine hypertrophiée est devenue trop complexe, une sorte de fin de règne. Les premières 1000 GL proposaient, déjà, un confort et des performances largement acceptables. A vouloir faire dans l’ostentatoire, on oublie l’essentiel.

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Anonyme

le 2 juillet 2010 à 09:32

HONDA GL 1800 Goldwing

Trés bonne machine où il faut changer les freins à 30Mkm ! Et la boîte de vitesses, vous semblez l’oublier ? Il paraît pourtant que Honda refuse de la passer en garantie pour les moto-taxis.
Curieux aussi que certaines machines n’aient pas vos faveurs. Il est fort dommage que l’excellente feue K1200LT de BMW n’ait jamais eue les faveurs d’un comparatif avec la Gold. Elle m’en semblait pourtant plus proche que la Harley.
Vous semblez avoir un à-priori contre les 4 cylindres BM passés ou actuels. Par contre, le flats-twins, les Speed-Triple ou les Z750, comme en son temps les Bandit, on ne peut ouvrir Motomag sans en voir un énième essai complet. Pour la Z750, on en est maintenant au point que Kawa vous fait essayer des versions préparées, ... pour changer un peu et faire oublier piètres suspensions et confort de charette. Sectarisme de marque ? ’Courtoisie’ envers les annonceurs ?

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Anonyme

le 1er juillet 2010 à 11:26

HONDA GL 1800 Goldwing

Curieux le budget d’entretien en dollars...

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