Essai Kawasaki 650 Versys

185 kg a sec , 6 vitesses et 64 cv . . . il n ont même pas réussi a faire un vrai trail avec ! ?? il y a des responsables marketing qui mérite la porte !

La Versys est dans le même esprit que ton 125 TDR.
Pour les éventuels problèmes, si tu est abonnée, regarde le bilan occasion.
80000 Km c’est quand même beaucoup pour une 650 mais il faut analyser par rapport au prix demandé,l’état du véhicule,ce qui a été fait dessus et combien de km/an as tu en prévision.
J’en ai une depuis 09/2009, aucun problème,(12000km) elle est super, assez polyvalente,confortable même en duo et ne me revient pas trop chère.
Tu ne précise pas ton budget, mais regarde bien les petites annonces, pour 3000/4000€ tu peux en avoir une avec beaucoup moins de Km et être tranquille longtemps au niveau du gros entretien.
Fait toujours le rapport entre prix d’achat et grosses pièces d’usure à brève échéance pour obtenir le coût réel de ton investissement.

Bonjour à tous, je vais passer mon permis bientôt après 4 ans et 15000km avec m’a 125 TDR. Les catégories trail m’intéresse et celle ci me plaie bien par sa forme somme toute joueuse.

Je n’est malheureusement pas de gros budget et je serait obligé d’acheter d’occasion, mais y a t’il un site qui répertorie les problème des véhicules. car j’ai l’occasion d’en voir une de 80 000Km pas trop cher mais je sais pas si c’est beaucoup ou si elle peut en faire encore pas mal

citoyen93
Je suis entierement d’accord avec toi.
C’est bonne moto dans sa categorie et à un prix abordable.

Les reposes pieds absorbants les vibrations sont-il adaptable sur modéle anterieur, le prix est-il honnete ?
et les proteges mains kawa en est où ?
amis de moto mag avez vous une réponse merci

Et si cette Versys était simplement une MOTO, plutôt que de chercher à la ranger à tout prix dans des cases prédéfinies.
L’esthétique des phares, elle ne me choque pas, je la trouve assez réussie. De plus ce que je demande d’abord aux phares, c’est d’assurer un bon écalairage la nuit, et d’aprés ce que j’en ai lu le contrat est rempli.
Le seul défaut que je trouve à cette moto c’est l’absence d’une béquille centrale.

c’est une petite TDM certe, mais si on la classe dans la categorie trail moyenne cylindrée c’est le meilleur rapport qualité-prix-modernité.Et ta TDM est nettement plus chére même si elle est mieux.On peut pas tout avoir

Pierrot84 :
les pneus se changent en cas de besoin spécial, un sabot se trouve (le Vstrom a un sabot d origine ?),
le poids est très raisonnable (c est pas un enduro) et le moteur est tout sauf pointu (utilisable de 3000 a 9000 tours minute)

Mais peut être n es tu jamais monté sur un Versys

un possesseur heureux !

Une moto qui est un trail, un roadster et un supermotard ! Trail, non, à cause des pneus, de l’absence de sabot, de l’accastillage, du poids et du moteur pointu. A vouloir tout faire, on est bon nulle part. Sans parler de l’esthétique des phares ; une nouvelle mode, à quand les 6 phares superposés ?

Merci pour les rectifications !

J’ose néanmoins vous signaler que "position" prend un "s" au pluriel : ;-)

Le dire, oui, vous en avez bien sûr le droit !

Mais cette aptitude est vraiment dérisoire par rapport à ce type de moto ; je persiste à dire que la Versys n’est pas une sportive et qu’elle doit se conduire entre 3 et 7 000 tr/mn, pas au-delà ! Ainsi, l’essai sera plus représentatif et plus en phase avec la manière de conduire de la majeure partie de ses propriétaires (dont j’ai fait partie et que je compte bien en redevenir un).

J’ai un modèle 2008 30.000 kms et je trouve cette machine parfaitement adaptée aux contraintes de circulation et divers répressions présentes et à venir. Conso de 4.3l, entretien léger, consomables dans la norme, efficacité totale. Pour les défauts, amortisseurs ar peu endurant, fourche qui vrille au freinage un peu appuyé certe ! Enfin bref tous les gouts sont dans la nature, je garde donc mon "vieux" versys ABS.

Ça y est, c’est fini les vannes ?!

« La bulle, désormais réglable en trois positions »… l’erreur, qui ne se trouvait d’ailleurs que dans la légende de la photo et pas dans le texte, n’est pas de l’auteur de l’article, mais de celui qui l’a intégré sur le site, à savoir moi-même. Pour la béquille centrale, c’était un oubli.

Vous êtes peut-être consterné, mais si le moteur excelle vraiment au-dessus de 7000 tr/mn, même sur une plage limitée, nous ne devrions pas le dire ??!

« La bulle, désormais réglable en trois positions » : c’était aussi le cas de l’ancien modèle !

Ecrire sur la présence d’un témoin de point mort au tableau de bord en 2010, vous êtes forts : ;-)))

En 2007, vous signaliez l’absence de béquille centrale comme un défaut (je le confirme, quand il faut graisser la chaîne en voyage) ; ce n’est plus le cas en 2010 ?

Et, puisque nous parlons aspect pratique, signalons que Kawa les néglige toujours autant : pas de garde-boue arrière, pas d’échancrure aux protections de fourche inversée pour passer un U aux 2 bras de fourche, pas de pare-mains, etc.

A l’attention de l’essayeur :
je suis consterné de lire "le moteur excelle au-dessus de 7 000 ter/mn" alors que la puissance maxi est à 8 000 !

Un essai s’effectue en respectant la "philosophie" de la moto et la Versys n’a pas été conçue pour être conduite dans les tours !

Vous feriez mieux de parler de son assez faible* consommation et sa grande autonomie (400 km) quand on conduit raisonnablement et intelligemment !

*assez faible, mais il y a encore des progrès à faire (la série F de chez BM arrive à 4l aux 100km)

Les bons concessionnaires corrigeaient le défaut des vibrations sans trop de difficultés.
Pour la hauteur de selle, mesurant 1,73 m, je posais les 2 pieds au sol à l’arrêt… Pour un trail, sa hauteur de selle était raisonnable.
Les raisons de son échec commercial sont ailleurs !

Toujours plus ! Pourquoi en vouloir toujours plus !? Avec plus, Kawa va encore augmenter le prix qui est déjà trop élevé ! Le modèle 2010 a pris 300 euros injustifié, alors qu’elle devrait être vendu au même prix que l’er6-f pour avoir une chance de percer ! Kawa n’a pas retenu la leçon des années passées !

Donc, je réclame moins : une fourche simple, des disques simples et un tarif plus abordable… Sinon, j’attendrais les promo (comme pour "l’ancien" modèle : ;-)

Cette même Versys avec le moteur porté à 700 cc avec 70 cv et des freins un plus "mordants", ce serai la prochaine étape encore plus convaincante de cette "petite" moto (dans les années 70, les gros cubes avaient 70 "petits" chevaux !).
P.S. : Elle est quand même pas mal cette petite TDM (à voir en "vrai").

La versys première version avait quand même quelques défauts agaçants qui peuvent expliquer un relatif désamour : la tête de fourche vibrante et bruyante assez rapidement (avant d’avoir attient 1000km), et surtout une hauteur de selle pour le moins selective ...