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Nicolas
le 21 janvier 2010 à 20:20

Voxan : Sodemo explique son plan de reprise (refusé… !)

La Sodemo, fabricant du légendaire V-twin Voxan, a revu et corrigé son offre de reprise de la marque de moto française, en liquidation judiciaire. En exclusivité pour Motomag.com, Guillaume Maillard, patron de la Sodemo, détaille ce plan de reprise.

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Anonyme

le 25 février 2010 à 22:28

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

1/ Audiard toute : c’est pas parce qu’on n’a rien à dire .....

2/ Le projet Sodemo SE DEROULE EN DEHORS DES FONDS PUBLICS, faut peut être s’informer !

3/ Quant au projet de Barbier, c’est Audiard toujours (façon Blier dans "le cave se rebiffe") : sur les 10 M€ promis en Novembre ?, on n’a pas vu la queue du premier centime. Ce projet est bidon, et que des gars comme toi le défendent conforte mon idée.

4/ Enfin, Jean Emery a monté sa boite il y a pas mal d’année maintenant. Renseigne toi.

5/ Le Pavillon de Breteuil à Sèvres devrait te recruter : tu as le profil du poste !!!!!

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Anonyme

le 12 février 2010 à 17:38

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

yamaha fait des motos mais aussi des batterie pour la musique et aussi des raquettes, kawa fait des machines agricoles et honda egalement.
c est pas pour autant qu on roule pas en japonnaise ! alors laissons les vrais entreprenneurs croirent en la marque francaise et sauver cette societe d issoire.
a discuter et deblaterer sur un site internet n a jamais fait avancer les choses.
de plus l idee de diversifier l activite de voxan me parait judicieuse,alors bonne chance a guillaume maillard !!!!!
et que les commeres qui n ont jamais gerer une entreprise laisse faire les tetes pensantes.....

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Anonyme

le 5 février 2010 à 14:56

Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Quelle mauvaise foi ! Les révisions ne se font que tous les 10 000 km, donc ça fait 2 par an (pour un gros rouleur) ! Et si t’aimes rouler, où est le problème d’aller à Issoires 2 fois par an (ça fait 2 week-end sur 52) Je fais moi-même mes vidanges-filtres entre deux et mes plaquettes de freins. Et puis, je disais ça dans un premier temps, vu les volumes de vente espérés (250 motos/an) Si Voxan grossis au point d’avoir des milliers de motos qui inondent la France, alors... ça vraiment l’air de rien te faire la disparition de Voxan, moi, ça me désespère ! J’imagine des soluces. Nos marques de voitures sont championnes dans toutes les catégories de courses, et on aurait pas une moto à vendre ? Les Italiens sont moins cons que nous...

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Anonyme

le 2 février 2010 à 20:37

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Je crois qu’il est bien là le problème.
Ce ne sont ni le tempérament, ni la qualité, ni l’allure des motos qui est en cause mais l’absence de nom et d’histoire, vrais ou faux d’ailleurs.
C’est la même histoire que les voitures Venturi. Pas des Porsches, des Ferrari ou des Jaguars.
Demandez dans la rue à n’importe qui s’il connait Harley Davisdon, Triumph, Honda ou Ducati : Il connait.
Demandez lui s’il connait Voxan (on ne sait même pas comment ça se prononce), et bien non, il ne sait pas.
A part une poignée de furieux de l’exclusivité et du différent, je ne vois pas qui va mettre 15000€, 100 000 balles, 10 MILLIONS anciens dans une moto inconnue du monde entier.
Ce ne sont pourtant pas les marques de prestige disparues qui manquent, un peu de com autour, du marketing bien pensé et elles auraient pu se vendre ces motos là, parce qu’elles le méritent bien.
Ah là là, l’exception culturelle française...

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Anonyme

le 28 janvier 2010 à 22:18

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Tu roules en Ducat’ certes mais avec une quoi ? 4 soupapes par cylindres ou deux ?
Tu dois toujours passer par la case courroies de distri tous les 20000 ou tous les deux ans, c’est bien ça ? Etc, etc.
Pour avoir eu deux ducat’ avant mon café racer (une ST2 et un 900 SS), je peux te garantir que je regrette de ne pas avoir posé mon séant sur mon café plus tôt.

Au fait niveau thunes : 900 SS de 98 (premiers à injection donc essuyage de platres) 28000 bornes au compteur revendue 5000 euros (et vu le nombre de coups de fils elle aurait facile pu partir à 300 de mieux).
1000 café racer Voxan de 2000, 20000km au compteur, 4700 euros...

Toujours aussi chères les Vox’ ?

Appel de phare

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Anonyme

le 28 janvier 2010 à 08:28

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Correctif :
les Triumph sont justes assemblées en GB, toutes les pièces sont usinées en Inde !

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Anonyme

le 27 janvier 2010 à 21:46

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Monsieur "voxaniste passionné et inquiet", (inquiet de quoi ! Que 10 salariés perdent leur emploi ou qu’un repreneur essaye de les conserver) il faut faire attention à vos propos car ici vous vous trouvez à la limite de la diffamation, si vous n’y êtes pas déjà tombé.
A bon entendeur....

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Anonyme

le 27 janvier 2010 à 21:21

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

cela fait un moment que j’observe VOXAN ,je roule en DUCATI et j’aurai bien franchi le pas ci elle n’etait pas ci cher !
Je pense que ci il y a reprise elle doivent se positionner sur un marcher a la " TRIUMPH " je crois que sauf erreurs de ma part elle sont conçu , fabriquer et assemblé en angleterre et depuis 1990 ca ce passe plutot bien non ?
Bref des motos sympa , pas trop original , mais surtout moins cher !

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Anonyme

le 26 janvier 2010 à 17:42

Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

La révision une fois par an ? Mais tu fais quoi de tes motos ? des presses papier ?
En 2009 j’ai fait 23000 kilometres avec mon road agé de 10 ans, et 12000 kilmetres avec mon CR agé de 4 ans.
Si je fais mes révisions à Issoire qui est à 700 km de chez moi, bonjour la facture ! Parce que 35000 bornes ça fait 7 révisions ! (vivement la VX10 avec ses révisions tous les 10000 km).
La vente directe c’est bon pour les VTT, pas pour les engins motorisés.

Et puis j’aime bien aller tailler le bout de Gras avec Jacky de chez Légendes (à Sannois 95) ... y a toujours plein de trucs à raconter. Ton systeme c’est la mort de ces petits garages, qui ont encore une vrai idée de la moto et de leur métier.

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Anonyme

le 26 janvier 2010 à 14:44

Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Voxan, que de critiques sur cette pauvre marque ! Après 25 ans de permis et une dizaine de motos de toutes les marques japonaises, je suis convaincu que les motos Voxan sont de bonnes motos : légères (important), originales et puissantes ! Parfaites ? Non, bien sûr, mais après avoir été Honda à fond, je ne peux plus voir les marques japonaise, seul Yamaha m’intéresse encore (j’ai une 660 XTR neuve actuellement). Quand au prix soi-disant "atmosphérique", vous pensez quoi des italiennes ? Ducati, avec leurs moteurs obsolètes (desmodromie, lol !) qui vieillissent mal avec entretien contraignant) ?? Une 1000 cm3 non japonaise tourne toujours autour des 12-15000 euros, c’est le prix des produits européens non aseptisés, que l’on ne rencontre pas à chaque coin de rue. Point barre ! Il reste le marché de l’occasion pour les moins fortuné, inutile de cracher dessus si on ne peut malheureusement pas s’en payer une, ceux qui l’on fait en sont ravis !! Personnellement, je verrais une autre démarche pour Voxan. Je pense qu’il faudrait squizzer les concessionnaires (qui prennent entre 1000 et 1500 euros de com) en achetant directement à l’usine et le prix revu à la baisse de cette somme. Pour le SAV, un réseau de mécaniciens en camionnette sillonne la France (pour la casse). Pour les révisions (une fois par an, retourner à l’usine un weed end (prix hôtel négocié par Voxan, ça fait un but de voyage), etc...Et c’est toujours l’usine qui gère le parc occasions pour leur faire garder leur valeur. Moi-même, j’ai fais importer ma moto par un mandataire et un transitaire, j’ai gagné 1200 euros par rapport au concessionnaire (à la martinique), cette somme est mieux dans ma poche ! A voir. Bye

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Anonyme

le 25 janvier 2010 à 19:19

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Et bien, nous voila encore une fois devant un investisseur qui dit lui même qu’il ne sait pas ce qu’il va faire ni comment il va le faire ... mais il va le faire ! C’est rassurant ! Entre projet de vélos libre services et véhicule électrique pour collectivité, où est la moto là de dans ? Ne serait pas simplement pour sauver la SODEMO fort mal en point que l’interet de Maillard se porte sur VOXAN ?
Bin oui, chaque centime investie dans Voxan reviendra multiplié par 2 ou 3 dans les caisses de la SODEMO qui facturera les coûts de développement.
Ce projet est une arnaque de plus, et qui se ferat cette fois ci avec l’aide des contribuables.

Je préfère 1000 fois le Projet de Eric Barbier, simple, posé, avec le financement, déjà prévu année après année. Des objectifs raisonnables et rationnels, des motos de qualités à des prix abordables (au regard de leurs qualités), pas du "haut de gamme" à 30000 euros que personne ne pourra acheter. Et ceux qui en ont les moyens, veulent des motos avec une forte image comme Bimota.

Et surtout E. Barbier veut fabriquer des motos ... pas des trucs electriques à 4 roues pour la poste ou les services de voiries.

Mais pourquoi veulent ils racheter Voxan ? si ce n’est pour les aides ? Qu’ils montent leur propre boite. Après Cazeaux qui n’a jamais investit 1 centime, voila de nouveaux Sauveurs (Guillaume Maillard et Jean Emery) qui veulent sauver leur compte en banque ... mais pas fabriquer des motos.

voxaniste passionné et inquiet

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Anonyme

le 25 janvier 2010 à 06:08

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

"L’évolution technologique et le progrès ne sont pas d’aller toujours plus vite, ils sont aussi et surtout de moins consommer, vendre des produits moins chers, au besoin en baissant les profits des actionnaires" : en fait, t’as plutot 25 ans d’avance ;-)

Quand au nombre de motards, il est plutot en augmentation. Leur profil a changé,mais ça reste des motards quand meme

Pour voxan,j’ai pas l’impression que mettre 12000 ou 15000€ pour acheter un moyen de deplacement (car au depart,c’est à ça que sert une moto) necessite d’etre riche. y’an qu’à voir les voitures vendues

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Anonyme

le 24 janvier 2010 à 23:11

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Le problème de Voxan, ce ne sont ni les motos ni le positionnement.
Le positionnement sur le haut de gamme est le seul possible pour des motos fabriquées en petite série et en Europe pour des raisons de cout de revient (main d’eouvre et pièces).

Les motos sont fiables, performantes et la clientèle existe : allez vous balader sur le forum du Voxan Club de France pour vous en convaincre.

Les 2 GROS problèmes de Voxan ce sont les investisseurs pas fiables et le manque de marketing. A quand la dernière pub Voxan dans un magazine moto ?

Depuis Gardette (fondateur de la marque), il n’y pas eu un seul vrai entrepreneur (dans le sens noble du terme) avec un projet commercial et économique qui tient la route.

Espérons que le projet Sodemo ne sera pas qu’un fantasme de plus ...

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Anonyme

le 24 janvier 2010 à 22:55

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

25 ans de retard ? Je ne crois pas non.
Il est sûr que les modèles cités ont pris un coup de vieux, bien qu’encore ils en étonneraient plus d’un à l’usage, mais bon, mon propos n’est pas là. L’évolution technologique et le progrès ne sont pas d’aller toujours plus vite, ils sont aussi et surtout de moins consommer, de respecter l’environnement, d’améliorer la sécurité et le confort, en un mot de fiabiliser toujours plus nos motos afin de nous rendre moins dépendants et plus autonomes. Donc également de vendre des produits moins chers, au besoin en baissant les profits des actionnaires des firmes productrices. Nous oublions trop souvent que le véritable progrès est celui partagé par tous et celui qui émancipe, et que intérêt capitaliste et émancipation ne font pas bon ménage. Quand tu affirmes que ce genre de moto ne se vendrait pas, j’ai la désagréable sensation d’entendre le discours bien rodé des marques et de beaucoup de concessionnaires. J’affirme au contraire que ces motos se vendraient très bien, au sens où beaucoup de motards attendent ce genre de produit et ne se retrouvent plus dans la production actuelle, de plus en plus axée sur la recherche de "niches". Bien sûr, les producteurs peuvent penser que ces modèles leur rapporteraient moins d’argent. Je ne veux pas faire de procès d’intention mais ne soyons pas naïfs non plus !, c’est très certainement ainsi qu’ils voient les choses. Ce point économique est aussi discutable : il n’est pas interdit de penser que commercialiser des modèles moins bling-bling que la production actuelle à un coût accessible est une bonne pratique industrielle. J’affirme aussi que les marques, qui raisonnent de plus en plus en terme de logique financière et de domination, de moins en moins en terme de moto, n’oublient pas leurs intérêts, surtout celui de leurs actionnaires, et que ces intérêts là ne sont pas les nôtres, ne l’oublions jamais. Ainsi il vaut mieux pour elles nous faire rêver (sic) et nous piéger au travers d’une technologie toujours plus chère, sous couvert d’un discours de progrès, de performance (ah ! la performance..), de liberté (resic) et je ne sais d’autres foutaises encore. L’évolution de la production actuelle est inquiétante pour nous motards, car l’on voit bien que la moto devient de plus en plus inaccessible et s’efface peu à peu de notre mémoire collective. Je crains que l’avenir ne soit très sombre pour la moto et les motards si nous ne nous démarquons pas de ces pratiques consuméristes et à terme suicidaire, si nous n’arrivons pas à imposer une autre pratique de la moto. De mon temps, j’ai 50 balais, le nombre de jeunes pratiquants était bien plus élevé que maintenant, me semble t’il, et la vie "motarde" restait bien plus longtemps ancrée en nous. Il y a là matière à débat, car tout n’était pas parfait, loin de là. En tant que membre de la mutuelle des motards et participant aux assemblées régionales, je poserais la question de l’incidence de la production actuelle sur la vie de la mutuelle. Car au train où vont les choses, il n’y aura bientôt plus de motards.
Pour en revenir à Voxan, car c’était là le principal des propos échangés, il y a là pour moi une formidable opportunité pour la moto française. De rebondir, non pas en faisant du haut de gamme, mais au contraire d’être un vecteur de progrès et de plaisir pour beaucoup d’entre nous, et non pas un produit réservé à une élite friquée. C’est un véritable défi, j’en suis conscient, mais qui vaut la peine d’être porté. Une chose est pour moi sûre : pas un centime d’argent public ne devrait aller à des fabricants de luxe.
J’espère avoir éclairé ta lanterne.
Au plaisir de te croiser sur les routes.
Cordialement.

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Anonyme

le 23 janvier 2010 à 23:37

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

je crois que tu as au bas mot 25 ans de retard. les motos que tu cites ne seraient tout simplement pas vendables aujourd’hui, rien que par les normes anti-pollution. En plus, c’est un peu des tanks

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Anonyme

le 23 janvier 2010 à 09:46

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Le projet de M. Maillard est interressant, déjà parcequ’il veut sauver Voxan mais surtout parcequ’il correspond à une réalité industrielle. La France n’est plus un pays de production industrielle (pour de nouveaux projets) mais de forte valeur ajoutée technique. cibler le marché du haut de game dans la production signifie assemblage et finition "à la main" (donc pas de gros investissement dans des chaînes de productions automatisées) avec éventuellement la possibilité a l’acheteur de faire faire sa moto sur mesure (choix des couleurs, des accéssoires...etc.), je pense que c’est dans ce sens que va le projet de Maillard (et pas le haut de gamme quantitatif à la BM ou Harley). L’idée d’associer une activité dans le secteur de la mobilité du futur peut être une bonne oportunité de profiter de structure de développement et de veille technomogique.
Quoiqu’il en soit, le projet de Sodemo a le mérite d’exister et visiblement sans prévoir un soutient massif des pouvoirs publics donc souhaitons lui bonne chance et longue vie.
Bravo.

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Anonyme

le 23 janvier 2010 à 09:28

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

A quand une moto accessible au plus grand nombre, à cardan, privilégiant l’aspect pratique, le confort, l’économie, la préservation de l’environnement, qui ne soit pas forcément moche ? Qui ne tape pas de grosses perfs, qui n’est pas un tank, peu gloutonne, et que tu peux réparer, pour celles et ceux qui roulent tous les jours et veulent concilier pratique et plaisir, qui te permet de gagner ta vie ? Quand je regarde l’offre actuelle...J’ai envie de vomir devant tant de connerie : les bécanes sont chères, peu pratiques, échappent au motard par leur technologie de merde et leur prix. Le capitalisme à l’état pur : paye, et paye encore pour ta bécane hors de prix, flattes ton égo surdimensionné et regarde ton permis et ton boulot partir en vrille, quand ce n’est pas ta vie. La production actuelle est dans son ensemble d’une prétention et d’une violence ne frisant pas le ridicule mais s’y vautrant sans retenue aucune. Hormis la Bréva de Guzzi..... La Bréva est à 13000 Euros...
Où sont les 850 XS, 1100XS, 1100G, 850G ? Les vieilles BM qui roulent encore ? Alors je dis au repreneur de Voxan que s’il a vraiment l’intention de faire du "haut de gamme", qu’il garde ses billes, ne perde pas son temps et ne fasse pas gaspiller l’argent des pouvoirs publics. Je suis plus inquiet pour les salariés de Voxan.
Motardement votre.

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Anonyme

le 22 janvier 2010 à 22:31

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

On peut dire que Voxan est déjà un haut de gamme pour son moteur et sa partie cycle,génial, seulement voila l’esthétique des modèles ne correspond pas à mon sens au goût du plus grand nombre d’acheteur potentiel.Dommage que des projets tel que le roadster de Valdant (voir le dernier CR)ou la sportive n’est pas été développées. Il y a aussi l’image de la moto Française ! un lourd passé (Motobécane,MF,BFG..)
Je pense que l’idée de "l’électrique" est à développer,mais pourquoi vouloir singer les japs avec un insipide 4 cylindre de plus,qui de toute manière serait trop concurrencé !!
De grâce continuez à faire des motos de caractère ,c’est la seule chose qui les différencie.
Pour étendre l’offre ,il faudrait penser à étoffer la gamme vers le bas cad des machines de cylindrée inférieure (il y a beaucoup de femmes qui viennent à la moto et il y a aussi les jeunes qui n’ont pas les moyens pour le haut de gamme .Enfin il faudrait pouvoir rendre plus crédible l’image de Voxan qui as souffert de qq problèmes au début,qui n’ont pas toujours été bien résolus dans certaines concessions..

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Anonyme

le 22 janvier 2010 à 18:45

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

oui, surtout que le haut de gamme , ç’est avant tout une image ex : BMW ou HARLEY , la on vend, quelle est l’image de VOXAN ?

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Anonyme

le 22 janvier 2010 à 17:49

Exclu Voxan : le patron de Sodemo explique son plan de reprise

Et même au pays de la négoce de gros volumes de pièces aisni que de la main d’oeuvre pas trop chère (le Japon), y a des Yamaha qui te sortent des V-MAX neufs à 23000 euros le bout.

T’as pas besoin de mettre autant de bourzoufs pour t’acheter une Charade...

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