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François
le 12 mai 2009 à 21:45

Yamaha 125 WR-R

Depuis la disparition de la DT-R, en 2006, la gamme Yamaha ne comptait plus de trail sportif 125 cm3.
Un vide comblé par l’arrivée du 125 WR, qui adopte un monocylindre 4-temps et qui conserve le principal atout de sa devancière : la polyvalence.

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Anonyme

le 2 septembre 2009 à 11:30

Yamaha 125 WR-R belle mais c’est tout

la 125WR était a priori la moto que j’attendais, un trail polyvalent avec un look enduro que ma femme peut conduire et une consommation réduite...
mais je l’ai essayé... Mes 1m70 n’ont pas posé de problème mais alors quelle tristesse moteur, j’avais le souvenir de ma 125 TSR de mes 17 ans avec mon permis AL et là, je trouve une moto "plate", pas de nervosité, certainement très bien pour passer le permis ou pour apprendre à conduire mais sinon bien déçu. quand je suis revenu de l’essai j’ai demandé au concessionnaire ou était le bouton "On", si c’était un truc pour pas qu’on l’abime le coupe régime dès qu’on ouvre un peu les gazs.en conclusion : Une moto facile sans plaisir mais au look réussi.

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Anonyme

le 24 juin 2009 à 13:17

Yamaha 125 WR-R

En voilà une moto qu’elle est jolie !

Yam a bien travaillé sur ce nouveau model, elle attire l’oeil de suite. Son gabarit en impose également, digne de ses grandes soeurs de plus grande cylindrée. Peu être un peu haute d’ailleurs.

Mais alors, on se demande si les performances vont être à la hauteur de l’esthétisme ? Certes, il ne faut probablement pas attendre d’un 4t, la même poussivité qu’un 2t, mais la WR est équipée du même bloc moteur Minarelli que sa concurrente, HM CRE, référence en la matière. Visiblement elle ne semble pas souffrir du lourd passé des anciens 4t, elle semblerait même entrer dans le mythe de la nouvelle génération de 4t.

Elle fait d’elle une vrai moto, avec son gabarit d’enduro, comparée aux anciennes qui donnait plus un ton d’acquéreurs adolescent. Son prix reste abordable, et l’entretien n’use pas le porte monnaie, puisque après la première révision des 1000kms, le suivie est donné pour tous les 6000.

Après le mythe, la légende pour le DT, place au mythe, pour la WR...

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Anonyme

le 15 mai 2009 à 14:22

Yamaha 125 WR-R

Salut Rémy,

je partage tes remarques, et je vais rebondir sur les DT, puisque j’ai possédé une DTMX 125 de 1979 pendant 10 ans. (je ne pouvais pas la vendre, alors je l’ai gardée, tant que j’ai pu, en seconde bécane). Donc, si je compare avec la DTMX, les seuls progrès se retrouvent au niveau du freinage et de la consommation, ce qui n’est pas un mal.

Par contre, l’abandon du 2-temps pour cause de pollution et de consommation excessive aurait pu être évité avec les technologies actuelles. Il en reste des 125 moins drôles à piloter que les anciennes 2-temps, surtout refroidies par air. Le DTMX d’origine, sortait 14 cv à 6500 t/mn, avec un couple de 1,53 m.kg à 6500 t/mn, et il était facile de lui faire cracher quelques chevaux de plus sans problème de fiabilité ; quand on prend les chiffres du 125 WR-R, on imagine la poussivité de l’engin.

Par ailleurs, 133 kg ! Quand on voit cet engin qui a l’air tout maigrichon, on se demande où sont tous ces kilos. Encore pour comparer, la DTMX pesait 104 kg, tout plein fait, avec un cadre en acier, réservoir idem, selle pour deux, sabot de protection moteur, graissage séparé, double compteur, gros phare à grille etc. Ah oui, je l’avais achetée, neuve, pour l’équivalent actuel de 900 euro en cassant ma tirelire de lycéen !

Une 125 est, de par sa puissance, une moto aux performances limitées, donc les contraintes du cadre et des suspensions sont faibles, ce qui devrait justifier des coûts de recherche réduits dans ces secteurs. Pourquoi les constructeurs ne concentrent-ils pas leurs efforts sur les aspects pratiques (grande selle pour passager ou un sac de sport, par exemple), l’esthétique et la rusticité de ces 125 pour en faire des motos polyvalentes avec la bouille sympathique de leurs ancêtres ?

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Anonyme

le 14 mai 2009 à 10:47

Yamaha 125 WR-R

Sûrement très bien mécaniquement - quoique je m’interroge sur les 133 kg qui font un peu mal pour une 125 de 15 cv dont le couple maxi est à tt juste 1000 trm du régime de puissance maxi - mais alors qu’est-ce que c’est laid ! à croire qu’il n’y a plus de designer embauchés pour des projets qui vont pourtant comprendre une fabrication de milliers d’unités, les 125 se vendant très bien. De plus ces trails se vendent pour utilisation urbaine, une petite adaptation vers cet usage aurait dû être pensé.

L’idéal serait encore un look à l’ancienne façon DT 125 1978 avec ce joli moteur dedans ...

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