E10, un carburant à éviter !

A voir les dates des messages (2009 et 1 de 2011), j’ai l’impresssion de jeter une bouteille à la mer.
Nous sommes donc en 2013 et je viens de me voir contraint faute d’autre choix de mettre du E10 dans une BMW F 650 twin de 2008. Impossible de savoir si cela a dégradé quoi que ce soit mais une évidence : la conso a fait un bon (je calcule ma conso à chaque plein).
Ma machine est elle un cas ? Cela a-t-il été constaté par d’autre ? Aurais-je mieux fait de mettre du SP98.....
J’espère que le sujet intéresse encore du monde.

salut
voulant chg ma 1200 inazuma, je me suis renseignier aupres de mon garagiste suzuki pour une 1250 bandit ,celle ci n est pas compatible au 95 e10( ni burgman etc.)
donc mon choix c est porté sur une r1100s bmw ou une vfr 800 (j ai craqué pour la vfr) d apres bmw et honda leurs motos sont compatibles avec l e10 si elles sont a injection
vrai ou pas ?????
ps : je continue a mettre de 95 standard tant qu on en trouve encore.....

Les dernières lignes de l’article étant clairement politiques, pourquoi faire dans l’allusif ? Je sais, je sais, MM est apolitique. Mais dans ce cas, un encadré avec l’avis sur la question des différentes listes en lice pour les élections de ce jour n’aurait pas manqué d’intérêt.
Cordialement
Phil

Article bien pauvre...

Pour information, le SP 95 contient dejà 5% d’ethanol depuis plusieurs années. Il n’y a donc rien de nouveau sous le soleil, les motards l’utilisaient sans le savoir.
Pour les voitures, c’est la même histoire, beaucoup d’automobilistes roulent avec des melanges variables de SP 95 et d’E 85 sans le moindre souci mécanique et ce sans modification. Paradoxalement, ce sont souvent les moteurs les plus anciens qui acceptent les plus fort taux. (A condition d’avoir une sonde lambda, cela dit certains utilisateurs de voitures à carbu modifient simplement la taille des gicleurs pour rouler à l’E 85)

Pour info, à la lecture d’un forum américain (http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=54586)il apparait clairement que les réservoirs en plastique des ducati sport classic n’aiment pas le carburant américain à fort taux d’éhnanol et subissent des déformations qui peuvent rendre nécessaire un remplacement assez rapide. Aucune solution n’a été fournie à ce jour par Ducati, mais les carburants européens ne semblent pas poser de problème. Alors possesseurs de Ducati à réservoirs non métallique évitez le’E10 !

Pour moi, vieux moteur à carbu de 1998 et une dizaine de pleins depuis le 1er Avril : meilleure souplesse et moins de ratatouillage à la remise des gaz après décélération avec le E10.

Je remets du SP 95 normal et les palalapapam reviennent ...

L’exception sûrement, en tous cas je reste là dessus ! Bonne route à tous

Rémy

Franco français le SP 98 ?

On en trouve partout, sauf en Italie
(et en Corse, mais est ce la France ?).

BMW l’impose sur les moteurs un tant soit peu pointus comme sur ma K1200R et sur ma HP2 Mégamoto.

Bonne route

Je viens d’en mettre dans mon Tiger 2007, pour l’instant pas de problèmes à signaler (mais il est vrai que les Triumph sont censées fonctionner avec ce type de carburant).

C’est en effet un sujet sensible et complexe car :
 Soumis aux lobby (et donc "annonces") des pétroliers, des écolo, de l’agriculture, et j’en oublie ;
 Dépend de multiples paramètres techniques (carbu ou injecteur, électronique de contrôle moteur, compo de l’alliage des soupapes, additifs dans les carburants, etc).

Ce qui est sûr : il vaut mieux attendre (quand on peut), car il y aura certainement des problèmes qui seront découverts petit à petit.

Un exemple : lors de l’abandon du plomb aux USA, les premiers à avoir découvert un pb furent les policiers de la route, qui passaient des heures dans leur voiture moteur allumée au ralenti, au bord de la route en attendant de constater une infraction. Ce type d’utilisation d’un moteur mis en évidence l’encrassement (pour simplifier) prématuré dû à une essence sans plomb. Depuis, on a remplacé le Plmb par du potassium ...

mon témoignage portera peut-être d’autres réactions ; le Net m’offre la possibilité de m’exprimer : je le fais !!!
J’ai une VW JETTA de 1981 qui roule au 95 depuis que c’est dans les pompes et je n’ai rien eu de cassé sur la mécanique ; seule une petite perte de puissance ....et encore , avec 260 000 km elle a le droit de péner dans les cotes !!!!Coté motos , j’ai 2 honda de 1973 et 1976 qui fonctionnent pile poil sans pb de dégradation des élastomères . J’ai aussi un Gold wing de 1998 qui lui supporte très bien l’E10 et encore mieux le 95 , j’ai aussi un VanVan de 1978 qui roule moins que les autres mais qui va bien et dont le moteur n’a pas souffert et digère très bien le 95 (avec son huile 2T) .
Maintenant , effacez ce mouvement de panique qui est un peu commandé par les pétroliers et les constructeurs autos qui consiste à vous faire acheter du véhicule récent sous prétexte que le votre ne pourra plus rouler d’ici peu et que part la même occasion il ne vaudra plus rien ..... Souvenez vous qu’il en était de même lorsque les accessoiristes nous proposaient des additifs dont l’efficacité reste à prouver . Je conserve ma VW qui petit à petit se met au régime 95/E10 : j’en suis à 50% de 98 + 50% de 95/E10 et ça va bien autant à froid(démarrage) qu’à chaud (reprise) .
Bonne route à tous !!!

Tout dépend des caractéristiques de construction du moteur. Le SP95 date d’une quinzaine d’années et pratiquement toutes les motos d’après 1986 l’acceptent sans problème. La date de sortie du véhicule ne suffit pas pour rendre le véhicule compatible ou non.

En ce qui concerne les joints, le SP95 et le SP98 attaquaient les joints au début, les additifs ayant changé, ce n’est plus le cas depuis longtemps. Leur seul inconvénient (à part le pb du plomb) est qu’il faut stocker longtemps un véhicule réservoir vide ou plein mais jamais entre-deux.

Pour ce qui est de Yamaha, le communiqué précise bien que le constructeur attend de tester complêtement le carburant E10 avant de se prononcer, pas que ce carburant est nocif, nuance ! Kawa France lui ne dit rien sur son site, nuance aussi.

Au pire, si votre véhicule ne supporte pas le E10 et que vous n’avez que cela pour rouler, ce qui reste à démontrer dans le futur, il y aura sûrement un additif à rajouter pour remédier aux problèmes, d’un coût infime au km. Par exemple, traiter 250 litres pour un véhicule refusant le SP revient aujourd’hui à 8 euros, soit un coût de 0,3€/100 en consommant 10L/100.

Alors pas de panique.

Idem en Suisse et en Italie, on trouve même du SP100 d’ailleurs.

J’aimerais bien comprendre !

j’ai une Kawa.

Le E10 je ne peux pas en mettre.
Le SP 98 ça bouffe les joints et mon conces ma toujours dit de ne pas en mettre.

J’ai voulu faire le plein et je suis tombé sur trois staions à la suite qui ne proposées que ces carburants.

l’autre question que je me pose, pourquoi BMW dit que sur ses machines le E10 est compatible alors qu’en Allemagne ça ne l’est pas.

Pourrait-on avoir un vrai article pour en éclaircir une histoire qui semble être un véritable scandale et personne ne dit rien !

si c’est un poisson, il est énorme car les certaines stations services de plusieurs communes (Montreuil, Rosny-sous-bois, St denis...) ne proposent plus le SP95 mais le E10.

Le risque c’est les véhicules à carbu. mais mettre du SP98, on m’avait dit que ça fonctionné moins bien.
Je dirais même plus, quand je mettais du SP 98 ma moto n’était plus stable au ralentis et avait des trous dans l’accélération.

je suis peut être pas informé mais le fait que ce carburant nouveau sortant le 1er avril ne serait il pas simplement un poisson éponyme ?

Ce ne sera pas la première fois que le gouvernement libéral décide de favoriser la rentabilité des idées et entreprises de ses amis alors même que certains pays ont essuyé les plâtres puis abandonné avec raison ce qui nous est proposé (vérifié en bien des domaines). L’appât du gain et la bêtise ne sont hélas pas comme les radiations et la grippe du cochon : elles ne s’arrêtent pas aux frontières...

En ce qui me concerne je fais confiance à Que Choisir, qui a déjà eu raison sur bien des points face aux communiqués officiels et aux silences assourdissants de bien des entités mises en cause (pouvoirs publics, fabricants...)

Qui peur croire sérieusement qu’ un nouveau carburant est 100% compatible avec des véhicules construits bien avant l’apparition de ce carburant ?.

J’estime l’attitude de Kawa et de Yam honnête, ils déconseillent l’ E10.

L information concernant BMW m’interroge, sur le site gouvernemental en choisissant motos puis BMW on lit que quelque soirt la dte de mise en circulation, c’est compatible.
Cette information est en contradiction avec celle donnée lors de la fin du super plmobé par BMW concernant le SP 95 incompatible avec les flat d’avant une certain millésime, vers 1990 il me semble pour lesquels ils recommandaient un additif au potassium. Par quel miracle le SP 95 E10 qui est un "sans plomb" est devenu tout d’un coup compatible avec les ancients flat ?

Concernat les infos sur Honda et Triumph, quelle est leur source ?

Cette question de source est importante parce qu’en cas de problème,qui paie les dégats, le fournisseur d’un carburant défectueux, ou le pauvre c... qui a eu le tort de faire confiance à ceux qui affirmaient que c’était compatible ?

Il est clair que l ’E10 est une suite logique de la précipitation sur l’ E85.
Lu dans la presse l’an dernier : il était question d’arrêter de subventionner la production de l ’E85 qui ne se vend quasiment pas.

Et en ce 1 er Avril apparait l’ E10, comme par enchantement.

Tout d’abord je suis assez méfiant sur les compétences de l’UFC Que Choisir en matière de technique auto. Le seuil de 2000 me semble un bon exemple : ce n’est pas le millésime qui importe mais la présence de sonde lambda, laquelle permet au moteur de "s’adapter" aux caractéristiques du carburant employé. Et encore il faudrait prouver que ce carburant ne nécessite pas un simple réglage carburation.

Ceci dit, il faudra m’expliquer pourquoi ce qui est sans danger pour Honda est dangereux pour Yamaha et Kawa, les constructeurs se fournissant chez les mêmes sous-traitants pour ce qui est notamment les joints, puisque problème de joints il semble y avoir.

Bonjour,

il y a eu un fil sur ce sujet il y a quelques jours, les réponses étaient intéressantes, car souvent documentées :

http://www.motomag.com/spip.php?page=forum&id_article=5827

Il y a en ce moment un petit bras de fer tripartite entre les compagnies pétrolières, les producteurs d’alcool et les pouvoirs publics. Ça se règle à coup de communiqués mais pour ce qui est des renseignements vraiment techniques, il n’y a pas grand monde qui démontre pourquoi entre 5,95% (SP95) et 10% (SP95E10) d’alcool dans l’essence, la situation vient à changer du tout au tout.

Pat ici, un de vos journaliste s’interroge à juste titre sur la différence entre les USA et la France :

http://www.motomag.com/Carburant-E10-les-Kawasaki-non-6102.html

...

Les énormes investissements pour l’E85 non rentabilisés seraient-ils une raison à la précipitation française, ou bien les perspectives des carburants BTL (BiomassToLiquid) 2ème génération feraient-elles trembler certaines compagnies pétrolières qui ne sont plus seules à avoir investi dedans ? Le rendement des moteurs à explosion peut s’améliorer (moins de 35% aujourd’hui d’énergie transformée pour la propulsion), mais les motoristes investissant dans la fourniture de carburants du futur (Choren, Sunfuel, Ecopar ...), auront-ils intérêt à le faire ?

hé hé ..

Le sujet est passionnant mais tellement complexe qu’on ne le voit abordé par les uns et par les autres que par tout petits "communiqués".

Bonne route