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Etienne
le 25 février 2009 à 00:18

Triumph 675 Daytona

Triumph a peaufiné la 675, en attendant une 1050 qui serait en préparation. Au programme : 3 ch en plus, 3 kg en moins, de nouvelles épures de suspensions et un prix certes en augmentation, mais qui reste attractif face à la concurrence japonaise. Premier essai sur piste.

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Greg

le 23 mars 2009 à 10:15

Triumph 675 Daytona - Essai

A mon avis, le "Kevin", il te met une valise sur un tour. Quant au fait qu’il n’y connaît rien en mécanique, tu ne dois pas lire souvent motomag pour dire ça. Bon, c’est surtout les vidéos d’Axel qui sont fournies en détails mécaniques (cherche, tu verras), mais Etienne ne doit pas être ignare non plus !

Je ne m’étais pas posé la question avant de lire ta réaction, mais on peut aussi se demander dans quelles conditions se font de tels essais : les essayeurs ont-ils vraiment tout le temps qu’ils veulent pour bien prendre soin de la mécanique ? Tu le sais, toi ?! Et puis sinon, pas besoin de s’y connaître en mécanique pour savoir qu’il faut laisser la mécanique monter en température avant d’attaquer !

Lolo

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Anonyme

le 22 mars 2009 à 23:52

Triumph 675 Daytona - Essai

je pleure en voyant cette vidéo !!
comment peut on faire un démarrage pareil avec un moteur froid !!?
1 barre témoin de la temperature d’huile sur le tableau de bord, alors qu’il est fortement conseillé d’utiliser ce moulin avec les 4 barres minimum qui indiquent que le moteur a bien préchauffé et qu’il ne va pas vous claquer entre les pattes.
où ce pilote essayeur s’en branle royalement des machines qu’il conduit, ou c’est un apprenti kevin qui n’y connait rien en mecanique.

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Anonyme

le 16 mars 2009 à 11:09

Triumph 675 Daytona - Essai

Entre une daytona à l’intérêt limité sur route mais carénée... et une street triple intéressante mais qui ne satisfait pas ceux qui roulent aussi au quotidien du fait de l’absence de carénage (tête de fourche au minimum), élément très appréciable quand on veut rouler loin et par toutes conditions météo (froid, précipitations), Triumpha prévoit qqchose un de ces jours ?

C’est con d’avoir un moteur pareil et de la pas en faire une 675 ST (dans une définition analogue au 1050 ST) !

Ca me permettrait de trouver un remplaçant à ma sportive "old school", un ZX6R de 1998... Car entre les hypersport actuelles ou je suis "comme un crapeau sur une boite d’allumettes" tout en payant cher une débauche de techno inutile sur route... et les roadsters dont je ne veut pas du fait d’une position trop droite et de l’absence de carénage... Il me semble qu’une base roadster telle sur la street triple avec un carénage et une position un peu plus "dans" la moto en adoptant des 1/2 guidons un poil plus hauts que les sportives, mais pas trop... ca aurait son public.

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Anonyme

le 8 mars 2009 à 08:51

Triumph 675 Daytona - Essai

tout n’est que compromis

Ca as deja été ecrit plus bas et plusieurs fois.

Chaque trio est unique moto/motards/pneus

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Anonyme

le 7 mars 2009 à 12:00

Triumph 675 Daytona - Essai

tu ne réglera jamais au quart de poil une moto, même pas sur circuit. on parle alors de compromis. tu améliorera ta machine pour les courbes rapides, au détriment d un autre passage du circuit, etc...c est le même chose sur la route. j ai passé du temps a régler ma daytona pour la route, pour pouvoir arsouiller de temps en temps, et réussir a avoir une machine pas trop tape cul quand le macadam ressemble a un champ de ruine.ca a pris du temps, de la recherche sur le net, comprendre et analysée les schémas théorique des suspensions, discuter avec d autres motards sur les forums.mon set-up actuel a des défauts, ne convient QUE a moi,mais ca reste un compromis. en bref (et pour finir),c est continuer de vivre ma passion sans être sur ma moto, et personnellement, j adore ca.(en plus c est un peu comme mon métier, je suis en R&D)

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Anonyme

le 5 mars 2009 à 20:33

Triumph 675 Daytona - Essai

pour le reglage fin comme ca demandent au mec qui roulent en superbike irlandais avec des machines de serie...

Il y a encore des pays où il fait bon ouvrir en toute legalité et sur route.

Ces machines sont aussi developper pour ca

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Anonyme

le 5 mars 2009 à 09:48

Triumph 675 Daytona - Essai

L’image du couteau suisse symbolise le genre d’achat que chacun d’entre nous a déjà fait, c’est à dire acheter un objet bardé de dizaines de fonctions dont on utilisera, finalement, que deux ou trois.

Je souhaite tout simplement dire que la complexité des réglages de suspension sur une moto est inutile car peu de motards sauront les utiliser, à moins de rouler sur circuit. Le résultat, est que lorsque tu te retrouves avec ta bécane, tu as vite compris que "trop de réglages tue les réglages", et tu te contentes d’utiliser quelques réglages de base.

De plus, il faudra m’expliquer comment régler au quart de poil une bécane, sachant que l’on va enquiller 150 km de routes secondaires qui alterneront bon ruban, trous, goudron usé, bosses etc. A moins de s’arrêter tous les 10 km pour adapter sa suspension ultra-chiadée, je ne vois pas comment faire...

Quant à ta dernière remarque sur le principe des super- et hypersport, je la partage tout à fait dans le sens où nous assistons à une course à l’armement qui aboutit, certes, à des motos efficaces et sophistiquées, mais inadaptées aux conditions de circulation et de répression actuelles. Si la vitesse était libre sur autoroutes, les sportives actuelles auraient leur place, comme fut un temps ; malheureusement, l’époque est au politiquement correct, à l’hypersécuritaire, et proposer des sportives de plus en plus pointues et puissantes est un miroir aux alouettes.

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Anonyme

le 5 mars 2009 à 09:26

Triumph 675 Daytona - Essai

Je ne vois pas en quoi ma manière de voir les choses est "un peu réductrice ". J’ai lu attentivement l’essai et l’échange qui a eu lieu sur le forum au sujet des réglages de suspensions plutôt pointus, et j’ai rapproché cela de mes constatations personnelles suite à des essais de sportives ; j’en tire donc le constat que régler ces suspensions nécessite un haut niveau de connaissance, ainsi que des conditions de route homogènes.

Le problème n’est pas de "demander à ceux qui savent", mais de finir par maîtriser le système, ce qui, toujours d’après l’article, ne semble pas chose facile.

Enfin, tu me qualifies de "réducteur", mais tu ne trouves pas ta dernière remarque sur le fait d’acheter une moto sans réglage quelque peu exagéré ? Je n’ai jamais écrit que j’étais CONTRE les réglages sur une moto, j’ai seulement montré du doigt leur trop grande complexité et leur côté gadget qui est un argument de vente pour les sportives. Il faudrait éviter de mal interpréter mes propos, cher Axel.

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Anonyme

le 4 mars 2009 à 11:37

Triumph 675 Daytona - Essai

bonjour a tous.
je ne comprend pas l argument "On achète un couteau suisse avec 159 fonctions, mais on n’utilise que la lame et le tire-bouchon ! ".Car a ce moment là, cela s applique à la moto entière, et pas seulement a Ses suspension ! qui exploite sur route ouverte a 100% une daytona ? perso, j en ai une (2008) et je passe plus de temps a me balader qu’ a l exploiter comme elle a été concu, c est a dire, une machine de piste.c est donc , a ce moment là, le principe de supersport et hypersport qui est a remettre en cause

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Anonyme

le 2 mars 2009 à 00:03

Triumph 675 Daytona - Essai

Bonjour, les constructeurs améliorent le matériel car ces 600cc/675cc sont destinées à aller sur circuit, et le règlement SuperSport impose de conserver les suspensions et jantes d’origine. De fait elles ne sont que préparées ensuite par les teams.
J’ai pour ma part une 675cc de 2007 dont j’ai fait préparer la fourche, l’amorto étant remplacé par un Ohlins. A l’origine cette moto avait été préparée pour les 24H du Mans 2007 (team ATS Peace&Run, cf motomage de l’époque !). La fourche a une course augmentée d’environ 2cm (elle travaille sur tt la course et peut arriver en butée) + travail sur les clapets. Je peux vous dire que cela apporte un vrai plus, en confort sur la route et en palette de règlages sur circuit. La préparation d’une fourche coûte 200 à 250 eur, un Ohlins 1.200 eur. Et bien je préfère ma 675 ainsi équipée à une 1000 GSXR, pour un prix inférieur. Seul le freinage doit encore progresser en feeling plus qu’en puissance.
Bonen route à tous,
JP

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Anonyme

le 27 février 2009 à 17:46

Triumph 675 Daytona - Essai

Axel, bonjour pas d’accord avec toi sur les règlages suspensions.ce n’est pas parce que les constructeurs nous servent cela comme les autres gadgets d’ailleurs, qu’il faut nécessairement les utiliser.d’accord pour une utilisation piste, mais pour la route, quand on sait ou devine le nombre de paramêtres incalculables qui influencent le comportement routier, je ne trouvent guère de motard lamda(comme moi) qui vont s’amuser à toucher les réglages au petit bonheur la chance, surtout que cela peut avoir des conséquences trés dommageable. alors laisser les réglages d’origine, me semble le plus opportun.cela dit la daytona est une super machine et une alternative aux japonaises.

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Anonyme

le 26 février 2009 à 19:03

Triumph 675 Daytona - Essai

et il est ou le plaisir de mettre un peu les mains sur sa machine de la connaitre, de la comprendre ??

Je ne partage pas votre avis...

Entre des usines à gaz et des scoots y a un juste milieu non.

Chaque motard est unique et c’est ce qui fait notre grandeur et notre force, ca va jusqu’au reglage de la moto !!

Ne devenons pas comme les caisseux des assistés

v à tous

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Anonyme

le 26 février 2009 à 18:29

Triumph 675 Daytona - Essai

c’est pour ça que je trouve bien ses suspensions ESA de chez BMW : tu selectionnes la positions sport ou autre,et hop,ça se regle tout seule. Enfin je note le "faut demander à ceux qui savent". comme on doit faire senseiblement le meme poids,ça va le faire...

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Anonyme

le 26 février 2009 à 15:02

Triumph 675 Daytona - Essai

+ 1

Effectivement, si on ne veut pas se prendre la tête, il y a un max de motos qui n’offrent aucun réglage... comme ça, pas de souci !

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Anonyme

le 26 février 2009 à 11:15

Triumph 675 Daytona - Essai

C’est une manière de voir les choses... Un peu réductrice ! Libre à toi de ne pas apprendre à utiliser ce que les constructeurs te proposent. Ton intervention manque d’à propos. certes les suspensions modernes sont compliquées, mais si on prends le temps de se pencher dessus, de chercher à comprendre, voire de demander à "ceux qui savent" des conseils, ont peu en tirer grand bénéfice (route, duo, circuit, montagne etc.). je doute, cher Pierrot84 que si tu ne sait pas utiliser quelque chose, tu laisse tomber sans essayer de persévérer... de plus, il serait dommage de ne pas profiter des suspensions qu’offrent les constructeurs sur les hypersport et autres roadsters sportifs, aujourd’hui,elles sont d’une telle qualité qu’apprendre à en jouir est un réel plaisir, sur route comme sur circuit.
la dernière solution, c’est d’acheter une moto sans aucun réglages, comme ça, pas de prise de tête !!

Axel

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Anonyme

le 26 février 2009 à 11:11

Triumph 675 Daytona - Essai

tout a fait d accord avec pierrot 84

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Anonyme

le 26 février 2009 à 10:17

Triumph 675 Daytona - Essai

Si je comprends bien vos échanges, les constructeurs proposent des bécanes avec des réglages hyper-pointus que, quasiment, personne ne sait utiliser. En gros, on vend du rêve compliqué au lieu de vendre de l’efficacité simple et accessible. Cela confirme bien mes diverses interventions quant à la gadgétisation des productions motos depuis une dizaine d’années ; on vend du vent en surfant sur la vague du "j’ai la dernière évolution, donc j’existe". On achète un couteau suisse avec 159 fonctions, mais on n’utilise que la lame et le tire-bouchon !

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Anonyme

le 25 février 2009 à 23:54

Triumph 675 Daytona - Essai

comme tu le dis,c’est au feeling,et c’est là que le bât blesse : faut réussir à analyser (je parle de route,pas de piste). Quand c’est tape cul,est-ce que c’est trop mou et qu’on arrive en butée,ou est-ce que c’est trop dur ? hydraulique ou ressort ? Et encore,ça c’est pour l’arriere,où on ressent bien ce qu’il se passe. Si la fourche est mal réglée, je comprends encore moins ce qui se passe. j’ai bien compris la theorie,mais dans la pratique,c’est vachement moins simple. Et à priori,y’a pas que moi qui n’y pige rien,si j’ej juge au nombre de motos qui laissent les suspensions avec le reglage d’origine. Par rapport à ce que dit Axel, pourquoi ne pas ouvrir l’hydraulique grande vitesse à fond ? comme ça,on roule sur du velours

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Anonyme

le 25 février 2009 à 22:54

Triumph 675 Daytona - Essai

Je vais quelque peu completer !

La compression ne doit pas etre trop fermée meme en sur le traitement lent sous peine de prendre des gros "poc" dans les bras sur certaine "grosses" irregularité. Par contre la detente doit etre assez restreinte pour ne pas prendre la fourche dans la gueule lors de la decompression des freinages... C’est aussi valable pour l’amorto.

En fait le reglage des suspensions est surtout un subtil compromis lié eroitement avec tes pneus et la pression qui va dedans.

SURTOUT QUAND ON REGLE ON NE CHANGE QU’UN PARAMETRE A LA FOIS SOUS PEINE DE SE PERDRE. et in ecrit tout sur un carnet...

Un changement de pneu (marque et/ou type) va influer sur les reglages de suspensions...

En fait dasn tous ces reglages il ya des grandes lignes et le reste est empirique et au feeling

v à tous

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Anonyme

le 25 février 2009 à 16:25

Triumph 675 Daytona - Essai

Je n’y connais rien en sportive ou en pilotage sur piste (pas taper !), mais certains angles m’ont paru franchement énormes.

Z’ont du sang froid les journalistes de MM. :-o

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