Sujet

Etienne
le 25 février 2009 à 00:18

Triumph 675 Daytona

Triumph a peaufiné la 675, en attendant une 1050 qui serait en préparation. Au programme : 3 ch en plus, 3 kg en moins, de nouvelles épures de suspensions et un prix certes en augmentation, mais qui reste attractif face à la concurrence japonaise. Premier essai sur piste.

Lire l'article
Tous les messages

Anonyme

le 25 février 2009 à 11:45

Triumph 675 Daytona - Essai

salut Fred
ta question mérite réflexion... mais en premier lieu, il faut identifier ce que veut dire hautes et basses vitesses. l’hydraulique haute vitesse agit sur les petites variations (genre irrégularités de la route, petits chocs), il faut donc "ouvrir" ces réglages pour avoir un confort de conduite correct. L’hydraulique basse vitesse agit sur les grosses amplitudes (freinage, accélérations etc.), il faut donc les "fermer" pour obtenir une tenue de route précise. Avec ce double réglage, il est donc possible d’avoir du confort, tout en ayant une tenue de route parfaite. On se passe donc de "compromis" de réglages, souvent obligatoire sur des suspensions classiques.

Axel, essayeur un peu pointilleux questions réglages de suspensions...

Répondre à ce message

Anonyme

le 25 février 2009 à 09:09

Triumph 675 Daytona - Essai

une question que je me pose concernant cette "mode" du reglage différencé entre compression rapide et lente sur la fourche : un motard lambda est-il capable de la régler correctement ? quand je vois comme c’est deja compliqué sur une fourche "normale" avec ses 3 réglages,j’ai des doutes. Et pour la competition, à mon avis,ins changent carrément la fourche

Répondre à ce message