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François
le 6 septembre à 16:37

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Le développement de la moto loisir dans les pays dits émergeants a incité les constructeurs à réaliser des petites cylindrées ludiques qui sont désormais importées en Europe. Cette Suzuki V-Strom 250 en fait partie et apporte une solution économique aux débutants et aux utilisateurs urbains.

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FRED

le 15 septembre à 00:00

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

moi j’admire ta constance à ne pas savoir lire, puisque je ne défend pas cette suzuki, ça fait deja DEUX FOIS que je dis qu’elle est trop chère.

Quant au poids, la 600 transalp était effectivement relativement légère comparée aux trails actuels, mais ce n’était déjà plus le cas pour la 650, et encore moins pour la 700 (214 kg). Et globalement, les trails sont loin d’être légers : une 650 versys fait 10 kg de plus qu’une er6, une 700 NCX fait 7 kg de plus qu’une NCS, etc. Parce qu’en fait, quasiment aucun conducteur de trail ne va dans les chemins, ils les achètent surtout pour la position de conduite et le look. Comme les SUV quoi...

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ppm

le 14 septembre à 23:27

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Ton aspect economique est defendable et j’admire ta constance a defendre cette "pov" suzuki, mais franchement..... a titre de comparaison une honda transalp 600 avec disques avt et arr, bicylindre refroidissement liquide, un cadre en bête acier itou la suzuki, et en plus des debattements de suspensions plus importants, pesait....194kgs tous pleins faits, seule difference que je te concède un echappement catalysé sans doute plus lourd pour la suzuki, alors tu vas me dire ok mais nombre d’heures de smig ect....... alors reprenons un exemple la honda (j’ai pas la casquette !) cb500x 47cv pour 196 kgs avec les pleins, son prix 6500 roros contre 4700 pour la suzuki, J’ai lu dans un de tes messages , je cite "on n’achète pas un trail pour sa legereté" je ne sais quelle est ton experience en matière de trail mais grosse erreur, un trail par definition est destiné a passer partout et sa legereté est primordiale ! Alors desolé mais au risque de te contrarier et malgré ma faible experience (50 ans de moto) pour moi cette suzuki est un bouse ! Bon week-end.

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FRED

le 14 septembre à 22:13

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

le smic horaire brut est de 9.76 euros, donc ça fait 1800 heures. Donc la comparaison était la bonne. Ou une 1000 gsxr si ça te fait plaisir.

Il n’en reste pas moins qu’il y a 55 ans, il te fallait 1600 heures pour te payer ta 250, alors que maintenant il t’en faut 590, soit presque 3 fois moins. Et que certes elle ne peut rivaliser en terme de performances avec ta yamaha qui est, d’après ce que j’ai pu en lire, très inspirée des motos de compétition de l’époque, ce qui n’est pas cette v-strom. Mais elle a aussi des contraintes que ne connaissaient pas les motos d"époque : dépollution, qualité des pneus, freins à disques, etc. Comme tu le dis, les materiaux ont progressé, et cela a un cout. En fabriquant des motos sans freins, avec pneus en bois et des cadres en carton, on diminuerait les couts. C’est un peu la recette de suzuki avec la bandit. Et si on compare une bandit à ta moto de l’époque, y’a pas photo là encore. Et je ne parle même pas de l’entretien nécessaire pour chacun des motos
Mais comme je l’ai déjà dit précédemment, les 250-300 sont globalement trop cher par rapport aux motos de cylindrée supérieure. Cela s’explique surement d’un point de vue industriel par le fait qu’avoir une cylindrée inferieure ne génère au final que peu d’économies. Mais du point de vue de l’acheteur, la perte importante de performances n’est pas compensé par la faible économie

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ppm

le 14 septembre à 19:45

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Sans doute les affres de l’âge mon ami, ahhh la memoire ! Ta petite leçon d’economie est fort sympathique, (une zx10r coûte environ 2000h de smig en 2017, mais passons) Mais au vu de l’amelioration des methodes de production et egalement avec la progression constante de la qualité des materiaux, j’estime (et ce n’est que mon avis) que l’on est en droit d’esperer mieux en 2017, et même a ce prix. Bien cordialement

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FRED

le 14 septembre à 18:47

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

visiblement, ces 57 années passées t’ont fait oublier que ta moto roulait en 2 temps, et coutait environ 1600 heures de salaire de SMIG de l’époque. Donc ta 250 de 1968, et coutait l’équivalent d’une Zx10R. Qu’elle sorte 30 ch, ça me parait la moindre des choses à ce tarif.

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ppm

le 14 septembre à 18:34

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Ouais Super ! 188kgs pour 25 cv, ! Dans les années 60 ma 250 yamaha yds5 crachait 30 cv pour moins de 150 kgs Que 50 ans plus tard on arrive
a trouver normal de sortir de telles enclumes me laisse songeur.............

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Lonewolf

le 13 septembre à 13:03

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

"si", "yaka", etc.. ne font pas avancer le problème. C’est une vision manichéenne, or les choses ne sont pas aussi simples. Sinon il suffirait aux "gens" que tu cibles de dire "si la presse spécialisée et autres groupes avaient soulevé un tollé lors de l’apparition des premières motos sans béquille centrale..."

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FRED

le 13 septembre à 12:29

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

si les clients n’achetaient pas, les constructeurs ne vendraient pas sans. C’est un peu comme les emplacements pour transport d’antivol...

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Lonewolf

le 13 septembre à 12:23

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

J’ai pas l’impression que la disparition de la béquille centrale soit ou fut un sujet abordé...

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Collec

le 13 septembre à 12:14

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Lonewolf, Motomag est quand même le magazine des Editions de la FFMC, pour mémoire ;-))) Donc pour ce qui est d’interpeller les constructeurs, l’organe de presse du mouvement le fait très bien...

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Lonewolf

le 13 septembre à 09:08

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Je trouve aussi qu’elle est assez lourde, de plus en l’absence de béquille centrale, ce qui fait son prix plutôt élevé.
.
Au fait, jamais la FFMC ne s’est agitée auprès des importateurs pour faire savoir aux constructeurs combien cette mesquinerie d’absence généralisée de béquille centrale est agaçante ?

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Anonyme

le 13 septembre à 06:54

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Notre camarade journaliste a parfaitement résumé "utili-trail"
Car avec 25cv pour le fun tu repasseras.
Même en mode ballade cool, avec un passager, les 25cv vont être à la peine pour doubler une bagnole sur petites route qui roule à 80-90km/h mais qui te bouchonne quand arrive une belle série de virolo.
Dans cette configuration, les 40cv du 300 Versys seront plus à l’aise.
Et aussi, si tu roule en petit groupe, les potes ont pas fini de t’attendre, même si les limitations de vitesse sont à peu près respectées.
Ce 250 Vstrom, faut le prendre pour ce qu’il est : un Utilitaire en tenu de Trail

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FRED

le 12 septembre à 15:30

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Cette 250 est moins lourde que la kawa, puisqu’elle fait 188 km TPF, alors que la kawa fait 175 kg à sec. Autre avantage de la suzuki, sa hauteur quand la kawa culmine à 845 mm, la rendant inaccessibles au moins de 1m80 environ.

Ce qui est curieux par contre, c’est la différence de régime maxi (et donc de puissance) entre les 2 modèles.

Reste que effectivement, ça fait cher pour des 230/300

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Anonyme

le 12 septembre à 07:18

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Je la trouve un peu lourde pour une 250 de 25cv, disons qu’elle serait légèrement sous les 180kg ce serait mieux.
Mais c’est surtout le prix qui va lui poser problème sur le marché, pour 800€ de plus, Honda a une 500 de 47cv et Kawa une 300 a peu prés au même prix mais bien plus performante.
Sa durée de vie en France sera sans doute limité.

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Dlbz

le 11 septembre à 03:25

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Ouais je confirme. On ne l’achète pas pour son poids, mais pour son look. D’ailleurs la prime vol est très basse sur ces engins à bec de canard ;)

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FRED

le 9 septembre à 15:33

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

je ne vois pas trop en quoi le poids te choque. 188 kg tous pleins faits pour un trail, c’est 25 de moins que la 650
Evidemment, c’est plus lourd qu’un roadster ou une sportive, mais on n’achete pas un trail pour sa légèreté.

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Mike

le 9 septembre à 12:34

Suzuki V-Strom 250 : l’utili-trail pour permis A2

Bonjour à tous,

Une très bonne petite moto me semble t-il, qui a un handicap énorme que je ne vois pas listé dans ses défauts : son POIDS : 188 kgs ... pour une 250 ,
sans parler de son prix en France : 5750 euros ,

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