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Nicolas
le 17 mai 2016 à 11:31

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Pas si simple, le débridage des motos de plus de 100 chevaux… L’arrêté ministériel du 13 avril l’autorise (à condition que la moto soit dotée de l’ABS), mais nombre de motards indiquent moult tracas et contretemps. Pour les marques, la réponse est invariable : il est incontournable de passer par la case concessionnaire.

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DUDU01Z1000SX

le 3 octobre 2016 à 15:04

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

J’ai enfin reçu le boitier électronique mi-septembre. L’article dans MOTO MAG a l’air d’avoir eu de l’effet, ma Z 1000 SX respire depuis à pleins poumons, un vrai bonheur....

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DUDU01Z1000SX

le 2 septembre 2016 à 15:39

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Je suis toujours en attente depuis le mois de mai du boitier électronique de ma Z1000SX. Kawa France a bien suivi la procédure administrative pour obtenir une nouvelle carte grise full, mais par contre ils sont à la rue pour fournir ces maudits boitiers.

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Paul

le 1er septembre 2016 à 10:58

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Bonjour,
Pour revenir sur les modèles Ducati 821, je suis dans une situation encore plus ubuesque.
En effet, j’ai acheté une Hyperstrada 821 (2013) au Gabon. Cette moto venant directement d’Italie n’est évidement pas bridée et développe 75kw (soit 106ch).
J’ai ramené cette moto en france et me retrouve confronté à la situation suivante :
Le modèle 75ch n’existe pas dans le catalogue de Ducati France et donc inconnue administrativement. Seul le modèle 70ch est connu.
Du coup, si je veux utiliser (et donc immatriculer) ma moto en france, mon seul choix est de .......... brider le moteur à 70ch.

Contrairement à Kawa par exemple qui pour son modèle Z800 a homologué 2 modèles auprès de l’administration française, Ducati s’est contenté d’homologuer le modèle 70ch (ce qui semble être la même chose pour toutes les motos équipées de ce moteur).

Le problème ne vient pas de l’administration française mais de Ducati qui pour probablement faire des économies ne veut homologuer que les modèles 70cv.

Plus que frustrant, c’est vraiment du foutage de gueule de la part de Ducati France.
PAul

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phil03

le 26 mai 2016 à 10:39

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

BONJOUR

LA VRAIE QUESTION EST = SI JE ME TUE A 130 ( sur autoroute bien sur) AVEC MA MOTO DEBRIDEE ILLEGALLEMENT IL VONT ME FAIRE QUOI ,,,,,,,,,,,,,,,,, ?????

deuxieme question= si j ai un accident a 90 km/h avec une moto debridée illegalement en quoi ce debridage est il concerné par l accident ????

merci de m eclairer

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fireblade

le 24 mai 2016 à 15:16

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

j ai un bmw k 1200 origine belge de 2005 debrider que dois je faire pour etre en regles

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marcplus

le 21 mai 2016 à 22:47

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Vous avez oublié de parler des Ducati, et notamment des modèles 821 qui ne sont pas iligibles en Full !!!!!

J’ai acheté comme plusieurs motocyclistes en France, une Ducati Monster 821 en 2015. Il y a eu en tout 1070 modèles de cette moto vendus en France entre 2014 et 2015 sans compter les ventes de ce début d’année. Cette moto nous a été présentée unanimement, tant par les concessionnaires, les plaquettes commerciales de la marque que par la presse moto, comme étant limitée dans sa puissance (bridage) afin de respecter les normes françaises à 106 ch (puissance maxi aux normes européennes = 112 ch).

Au moment où la libération de la puissance des motos est légiférée, certains d’entre nous sont allés chez leurs concessionnaires en vue de disposer légalement de la puissance d’origine prévue sur leurs machines. C’est à ce moment que la "supercherie" est apparue : les concessionnaires ont répondu que les motos ne peuvent être débridées, car les modèles destinés à la France ont été vendus dans une version spécifique, bridée à 95 ch, qui ne peut être remise techniquement en question. Cette information se vérifie en effet dans les livrets de bord des véhicules : sur le papier, nos véhicules délivrent 95 ch (70kw), spécifiquement pour la France et ainsi être éligible à la catégorie A2. Le véhicule Ducati HyperMotard 821 ayant le même moteur est également concerné.

Ce qui pose problème aujourd’hui, c’est que nous avons tous le sentiment d’avoir été floués, tandis que les concessionnaires nous vantaient des motos de 106 ch, potentiellement admissibles à 112 ch, et que finalement ils nous ont livré des motos qui ne délivrent "que" 95 ch. En terme juridique nous pourrions dire qu’il y a eu tromperie sur la marchandise et que nous pourrions de ce fait exiger la réparation ou le remplacement de notre bien.

Avec la nouvelle loi qui ne limite plus la puissance des motos comme par le passé, les concessionnaires vont pouvoir mettre en vente les "euro-modèles" qui délivrent 112 ch, et nos motos qui resteront bridées à 95 ch risquent de ce fait de perdre une partie de leur valeur sur le marché de l’occasion : elles seront forcément moins recherchées par les futurs acquéreurs.

Après avoir été contacté par plusieurs d’entre nous, le service commercial italien de Ducati nous a répondu invariablement, je cite : « les données sont à titre purement indicatif et pour référence, et, dès lors, n’engagent pas Ducati Motor Holding. Le catalogue peut être consulté par des utilisateurs du monde entier et peut contenir des informations sur les produits qui ne sont pas disponibles ou dont les caractéristiques peuvent varier en fonction des règlementations et lois locales. Ducati se réserve le droit d’apporter des modifications et améliorations aux produits sans obligation de notification préalable et sans actions rétroactives sur les produits déjà vendus ». Nous n’acceptons pas cette version que nous jugeons mensongère.

De nombreux acheteurs de 821 ont déjà lancé des alertes, chez "UFC Que Choisir", et à la DGCCRF mais aussi ont contacté des avocats pour certains.
Une enquête sur ce sujet par Moto Mag me semblerait plus qu’intéressant ....

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nono l artasien

le 21 mai 2016 à 08:19

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

hello los motardos
et c est encore le consommateur qui doit alignés les biffetons tous ça pour pouvoir rouler avec un véhicule conforme à sa conception d’origine .
j vois pas vraiment ce qu il y a de compliqué et qui justifie tant de pésétas .la case concess pour voir quoi ?les 3 quarts des vehicules roule débridé depuis des lustres y a juste a regarder s il a l abs ,faire une demande de nouveau certf de conformité et basta .
y a un concess qui m a dit ouai mais vous savez je dois graver le boitier avec mon nom .pff cç fait cher l autographe ,j’ ai bien failli lui demandé s’il se prenait pas pour mick jaegger le gars .
ride free a tous et toutes

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triumphfga

le 19 mai 2016 à 15:05

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Oui, et moi qui ai découvert après quelques mois que ma sprintst 955 sans ABS de 1999 (achetée d’occase) avait été débridée chez le concessionnaire.
120 cv ald des 100 cv légaux. Je ne me suis pas pris la tête à refaire le bridage.
Mais je suis dans l’illégalité pour 20 Cv que je n’utilise pas tous les jours.

Alors assujettir çà à l’ABS. Bande de débiles. On m’aurait parler de contrôle de traction (propulsion) , j’aurais compris encore !!!

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PENIBLE

le 18 mai 2016 à 19:30

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Le problème c’est que êtes condamné à garder votre moto : A la revente votre moto, suivant le modèle, va perdre beaucoup plus de 350 euros. Si vous arrivez à la vendre ! Reste l’idiotie d’un copain qui a décidé de ne la faire débrider que s’il n’arrive pas à la revendre correctement : Il paiera donc le débridage de sa speed triple mais seul le futur proprio en profitera !?

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Marcel

le 18 mai 2016 à 01:56

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Pendant ce temps-là, les Chinois travaillent et les Américains construisent le monde de demain. L’administration française, elle, continue de jouer avec son nombril...

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Anonyme

le 17 mai 2016 à 18:52

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Pour ma part le débridage de mon GSX-S 1000 s’est fait chez Suzuki (normal). Ca m’a couté 94€ de boitier et c’est tout ! Main d’oeuvre offerte pas de frais de dossier et le certif de conformité donné. Ensuite 50€ de modi de la carte grise. Et voilà 145cv...

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RémiJ

le 17 mai 2016 à 18:23

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Vraiment débile de conditionner le rétrofit à la présence de l’ABS. Dans mon cas, je possède un CB900F (Hornet) ; je ne gagne que 4ch à le débrider. Où est l’utilité de l’ABS ???
Mais j’aurais quand même voulu le faire, puisque le couple max est atteint 1000tr/min plus bas. C’est même plus utile d’un point de vue écologique, puisque je peux tourner plus bas en régime. Et avec un SDS, c’est tout de même plus appréciable.

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mautris

le 17 mai 2016 à 15:37

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

Bonjour, pour ma part elle restera bridée 350 $ minimum non merci .

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FRED

le 17 mai 2016 à 13:13

Débridage d’une moto : le passage par la case concessionnaire incontournable

100 euros pour recevoir et envoyer un dossier, ça va, ils ont le sens des affaires. je savais que les timbres avaient augmenté, mais pas à ce point...

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