Freinage d’urgence : la moto moins performante que l’auto

En moto (2RM) je n essais jamais de m arrêter avant un obstacle , mais je fait tous pour l éviter , un évitement quoi ! Rien de nouveau.
J ai fait une chute il y a un peu plus d un moi, virage=> pluie => raponse glissante sur les 3/4 de la largeur de la chaussée comme il y en a beaucoup par chez moi.( et de plus en plus en france)=> Chute => Ils diraient VITESSE NON ADAPTEE.

ok pour le freinage sans conditions parasites ( radio gps etc etc) ,,,, mais ils oublient la capacité d evitement ,,,,,,une moto a une empreinte sur la chaussée bien moindre qu une voiture ,,,, un coup de rein ou un appui sur le guidon et on evite la voiture qui pile

J’ajoute à tout ce qui est dit sur ce pseudo-test, que l’âge moyen d’une voiture française est de 8.7 ans (source : CCFA 2016). On est donc loin dans la réalité d’une voiture neuve comme celle utilisée ici.

La dissipation se fait quasiment exclusivement dans les freins. C’est l’effort qui assure l’acceleration (deceleration si vous voulez)qui est transmis par le contact pneu/route.
Rapidement, la vitesse étant la même, seul la différence de masse explique la différence d’energie cinetique. En gros, la voiture, 4x plus lourde a 4 fois plus d’énergie à dissiper. Elle n’a cependant que 4 disques contre deux (si on ne compte que l’avant de la moto) !
Une moto avec un seul disque avant ne freine pas deux fois moins bien qu’une avec deux disques !
La différence viens du fait que l’accélération est liée à l’effort de la route sur le véhicule : F=ma. Pour la même accélération, il faut 4x moins d’effort sur la moto. Et là, la différence est énorme car cet effort est assuré par le poids de la moto, le coefficient de frottement sur la petite surface de contact entre le pneu avant et la route alors que la voiture a pour le même coefficient de frottement bien plus de poids et de surface en contact.
Pour finir, on pourrait mettre des freins bien plus puissant sur une moto, on ne ralentirait pas beaucoup plus vite car le pneu décrocherai ou l’on passerait par dessus la roue avant.

C’est assez logique comme résultat : le freinage, c’est la dissipation de l’énergie cinétique du véhicule qui se fait à travers les frottements des plaquettes sur les disques de frein MAIS AUSSI à travers la surface de contact entre les pneus et la route.
Même si le système de freinage d’une moto est a priori plus performant (et encore, il faut comparer ce qui est comparable, donc grosso modo, il faudrait comparer une R1 avec une Porsche), la surface de contact avec le sol d’une voiture est largement plus importante que la surface de contact d’une moto.
Et c’est d’autant plus vrai quand on freine mal et qu’on déleste la route arrière.

Hello,
Je suis d’accord avec l’article et le fait que la distance de freinage doit être plus longue en moto cependant la méthode utilisée reste fausse, une seule moto et une seule voiture ne suffisent pas à en tirer une généralité.
De plus, l’état des disques et des plaquettes sont aussi des points important.
Après n’oublions pas non plus qu’un motard prendra soin de sa moto alors qu’un automobiliste lui beaucoup moins :)