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le 14 novembre 2014 à 15:12

100 conseils de conduite moto et scooter

Les enseignants de la conduite de l’Association de Formation Des Motards ont compilé avec les journalistes de Moto Magazine Plus de 100 conseils de conduite pour moto et scooter dans un livret disponible dans la boutique Motomag.com (en savoir plus).
La discussion continue ici : précision, débat, échange de tuyau… (modéré par les formateurs de l’AFDM)

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Gallinéo

le 30 mars 2017 à 11:08

100 conseils de conduite moto et scooter

Merci de cette clarification mais j’ai besoin d’une autre clarification : (un peu differente)
- pistes cyclables et cyclistes sur les passages piétons : sont ils des piétons ou des usagers soumis au CDR ?
- le plus souvent désormais ) j’habite la ville championne de France des cyclos, les pistes cyclables finissent au carrefour par déboucher sur un passage piéton : je m’arrête ou pas, pour la priorité (en l’asbence d’autre indication sur la piste cyclable comme sur la rue) ?
- que se passe -t-il si le cyclo roule sur le trottoir et saute sur le passage piéton ? (bon je vais l’eviter, mais je voudrais savoir qui perd a ce jeu)
- que se passe-t-il enfin dans le cas enfin ou une signalisation indique "priorité piétons" ou avec un signe equivalent ? Ca inclue les cyclistes qui roulent sur les trottoirs ?

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Gallinéo

le 30 mars 2017 à 10:59

100 conseils de conduite moto et scooter

Salut Rod,

Je confirme, la prevention s’aligne sur les pratqiues gendarmerie et police qui ont mis au point une theorie avec des mots technocratiques qui ne veuklent rien dire.
- dans virage a gauche, phase de preparation, moto sur le tiers droit de la chaussée (pas dans les gravillons ni dans le talus)
- puis dès que visibilité de fin de virage OK, passage au milieu de chaussée pour prendre le virage (ils disent de ne pas prendre le virage gauche dans le tiers gauche en raison du danger de la voie inverse, comme les camions ou bus)
- en fin de virage, se preparer pour le prochain virage en adoptant le bon tiers de chaussée (rester un peu a gauche pour un virage a droite par exemple)

- Moi qui ne suis ni motard police ni gendarmerie, j’applique le bon sens qui equivaut a ces explications plus haut.
- toutefois sur route mouillée (même humide) et/ou avec ornières de roulement et /ou gravillons, je ne change pas de tiers de chaussée aussi facilement ! J’ai arrêté après des travers ou des roues avant qui se dérobent.
- je ralentis la marche !!
- en virage aveugle sur petite route de montagne, j’utilise regulièrement l’avertisseur et ca m’a sauvé la vie plusieurs fois (bus, camionettes, engins de chantier, dingo qui se croit dans une spéciale rallye, en sens inverse

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Rod

le 11 mars 2015 à 09:21

100 conseils de conduite moto et scooter

Salut
j’ai vu durant la formation de mon gamin que pour les trajectoires, le moniteur lui expliquait qu’il fallait froler le bas côté en début de virage à gauche pour plonger quand la visibilité était suffisante vers la ligne médiane en milieu de virage (et non en début comme en course).

Je trouve ça bizarre, car sur les bas côtés, c’est souvent là que se trouve des traces de gaz-oil mais surtout le plus de gravillons. N’est-ce pas un peu exagéré de conseiller cela ?

Sinon, super le guide de conduite ! Vous devriez le vendre plus cher, je crois bien qu’il vient de me faire économiser une fourche !!!
Tchao !

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PRO

le 28 janvier 2015 à 12:25

100 conseils de conduite moto et scooter

Bonjour,

Je suis formateur en sécurité routière depuis plus de dix ans. Je forme des conducteurs confirmés régulièrement et cette question revient systématiquement.
Voici la version officielle enfin en théorie !!

Un rond point à quatre entrées, se décompose de deux coté, un côté droit avec la première sortie et celle d’en face et un côté gauche avec la troisième sortie et le demi-tour.
Pour la partie de droite, il faut rester sur la voie de droite et indiquer avec le clignotant le moment de sa sortie en clair je rentre avec le clignotant droit si je sors à la première sinon pas de clignotant.
Pour la partie gauche, je rentre avec le clignotant gauche et me positionne au centre du giratoire. Je changerais de voie et de clignotant en amont de ma sortie.
C’est plus clair avec un dessin !!!!

Toujours est il que dans les faits, il faut s’adapter car les ronds points ne sont pas toujours implantés comme dans les livres de code. De plus le dévers de la chaussée rend le côté extérieur des ronds points particulièrement sales donc méfiance.

J’espère avoir apporté des éclaircissements

Bonne route
victorien

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Anonyme

le 28 janvier 2015 à 11:43

100 conseils de conduite moto et scooter

Salut Saxel

Pas sûr de comprendre de quelle théorie tu parles (je retrouve même pas mon message …) mais je suis d’accord avec ton dicton, c’est d’ailleurs pour cela qu’avec le temps ma conduite a évolué, au fur et a mesure que mon expérience progressait
D’ailleurs, dans l’enquête de 2-Roues Lab sur les situations d’urgence je n’ai pas eu grand chose à raconter car cela fait bien longtemps que je n’ai pas eu a réagir dans l’urgence

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Rod

le 28 janvier 2015 à 05:56

100 conseils de conduite moto et scooter

Très pratique en effet ce guide, j’attendais ça depuis longtemps !
Par contre, sur les ronds points le doute persiste dans mon esprit. Je ne sais jamais commet me placer à l’entrée du rond point (faut-il aller chercher la voie du centre, et pourquoi pas rester sur la voie la plus éloignée du contre pour sortir sans risquer de couper la route à quelqu’un ?
En moto, c’est ce que je pratique. Vous dites pas exactement cela dans le guide. Pourquoi ? C’est quoi la bonne raison ? et la bonne méthode.

Merci de votre réponse et merci pour ce boulot formidable ! Chaque assuré devrait recevoir çà quand il fait son contrat pour sa nouvelle moto. Ca fait 15 piges que je conduis et j’ai appris plein de trucs oubliées ou qui été carrément inconnu à mes yeux !

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saxel

le 7 janvier 2015 à 07:20

100 conseils de conduite moto et scooter

Salut les gens ...

Que de théories !! Celle de Fraggy Fred je n’ai pas eu l’occasion de la vérifier en 43 ans de moto... et pourtant...montagne, circuits, concentrations, escortes courses cyclistes, 10 000 km en Asie...

Un dicton véridique : " un bon motard est un motard vivant..." . En deux roues ? anticiper et réagir. Mieux que certains stages, la réalité sur le terrain...

Bonne route

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PRO

le 6 janvier 2015 à 09:05

100 conseils de conduite moto et scooter

Bonjour les gars

Vous avez mentionnés les bonnes réponses. La route n’est pas un circuit, donc les trajectoires sont différentes. Le premier point à prendre en considération c’est l’imprévu. En effet nous ne pouvons pas connaître tous les virages comme sur un circuit, de plus même lorsque que nous connaissons le virage les éléments extérieurs peuvent survenir (état de la route, usagers, animaux etc ....). Ensuite le deuxième point est la vitesse pratiquée, et oui sur circuit la vitesse en virage ou courbe peut être supérieure à la vitesse autorisée dur route.
Cette trajectoire combine tous les éléments pour permettre à chaque motard de prendre un virage ou une courbe en sécurité. La recherche du point de corde n’est pas une obligation.
Je vous conseil de faire si ce n’est pas encore fait un stage AFDM qui vous permettra de pratiquer cette technique avec des formateurs et/ou animateur qui se feront un plaisir de compléter mes propos par des exercices pratiques.

Bonne route

Victorien

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FRED

le 6 janvier 2015 à 00:14

100 conseils de conduite moto et scooter

Capitaine haddock, c’est surtout que le point de corde sur un circuit, tu le connais parfaitement, puisque ça fait 20 fois de suite que tu prends le meme virage, et qu’il n’y a jamais (ou presque) d’imprévu. Si tu prends un virage sur route comme sur circuit, et que surgit un imprévu (gravilllons, animal, vehicule mal positionné), vu que tu es deja sur le trajectoire "optimale", tu ne peux plus la modifier.

En fait, c’est surtout que sur circuit, on privilégie une trajectoire permettant une vitesse maximale, alors que sur route, le point de corde est "retardé, afin de privilégier la visibilité.

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Anonyme

le 5 janvier 2015 à 15:52

100 conseils de conduite moto et scooter

Salut
Je pense que cela vient du fait que si tu frôle réellement le point de corde, ton corps se trouve hors de "ta moitié" de route
Dans un virage à droite, au dessus du trottoir
Dans un virage à gauche, au dessus de la voie d’en face

et donc dans un cas tu risque de te manger des piétons, des poteaux, des poubelles … des radars
et dans l’autre cas les véhicules venant en face

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Cap'taine Haddock

le 5 janvier 2015 à 15:36

100 conseils de conduite moto et scooter

Bonjour,

J’ai acheté ce guide : que de bons conseils et de trucs auxquels on ne pense pas forcément (où qu’on fait mal à force d’habitude) ! Mais je me pose une question rapport à votre conseil "négocier un virage" : vous dites que dans un virage à droite, il ne faut pas aller frôler le point de corde "comme cela s’effectue en pilotage sur circuit". Vous allez sans doute me trouver naïf ou un peu inculte, mais je croyais que, sur route ou sur circuit, la meilleure trajectoire passait par le point de corde. Pourriez-vous m’expliquer pourquoi ce n’est pas le cas sur route ?

Merci d’avance de votre réponse.

CH

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