Yamaha 600 SRX (1986-90) : mono passionnant

La 600 SRX était belle à regarder, on pouvait en être fier ; ce n’est pas comme les motos d’aujourd’hui, laides & inutilement agressives vendues high-tech comme poubelle pointue. Elle n’était pas trop chère (env. 4400 €), un solide & bon moteur ; pas de vibrations ; un peu petite & basse, mais tellement craquante, avec assez de chevaux pour s’extirper vite fait de tous les bouchons. Elle était idéale pour les belles ballades du week-end, seul ou à deux, dans un rayon de 250km (Paris-Honfleur), à une vitesse confortable de croisière de 145km/h sans aucune baisse de régime en côte ; mais très insuffisante pour la longue route au-delà des 500km ; pas du tout faite pour les longues heures d’autoroute face au vent & aux intempéries. Il aurait fallu l’équiper d’un grand guidon & d’une bulle haute. La transmission par chaîne ne posait aucun problème à cette cylindrée (1 réglage tous les 5000km dans mes souvenirs, & un graissage par mois ça suffisait). Le démarrage au kick était évidemment moins rapide qu’au démarreur, mais bon ! Quand on a connu les Triumph, BSA, & autres Vélocettes, démarrer la SRX était une rigolade. Quoi ? 10 coups de kick en 1 minute ce n’est pas épuisant ; alors que souvent elle démarrait au bout de 2. C’était une moto fiable, agréable, facile, sûr, belle, admirable, une tenue de route remarquable, suffisamment puissante, un freinage hors pair, & elle ne décevait jamais au niveau du plaisir de conduite en ville. Voilà une belle moto pour tous les jours de travail, les rendez-vous aux 4 coins de Paris, été comme hiver, & une belle moto pour les sorties du week-end sur les petites routes, & même pour 2h d’autoroute sans fatigue. Que demandez de plus à une moto utile, pratique & si belle à regarder ? J’ai adoré cette moto que j’avais remplacé par une 2ème 900XJ Yamaha, plus adaptée pour tailler la route à 200km/h de moyenne (Eh ouais ! C’était le bon temps en France ; mais c’est fini, mort, en 2016, & les motos vendues trop chères d’occasion par des petits spéculateurs ; & neuves, elles sont hideuses ; le néo-motard trop du type ignare grossier qu’on a envie d’ignorer).

sympa de lire un article ds lequel on écrit du bien d’une bécane qu’on possède. J’en ai ey 2, une bleue et maintenant en grise. l’une 87 et là 89. Tour de France entre pote, elle a fait de nombreux "chemin" de terre .. un mono c’est aussi fait pour ça ! Nostalgique du "simple et beau" j’ai craqué pour un flat R de chez béhème. Mon SRX est à vendre, en l’état, roulante y a 3 ans, frais de remise en état à prévoir. olivierperrault.at.gmail.com si intéressé, en RP dans le 92

ce qui àrebuté le flémard de Français à l’époque ; c’est sont kick,....
pour ce qui est d’arracher au démarrage, au feu je me fessait les R1 (avec qq kilo de moins (le pilote pas la machine)) sur la première on l’enfume, la deux, manque d’allonge, le jeux étais de couper les gaz ostensiblement, faire signe à l’autre "aller ; je te l’aisse passer" et de le voir ce morfondre sous sont casque au feu suivant, humilier par ce qu’il croit êtres un 125....
je roule avec "ma" SRX depuis 15/16 ans, c’est ma 3em et cumuler 120/150 milles ; il devient difficiles de trouver de bonne occase propre pas trop bricolées, je vais devoir remontai les vielles....
quand elle est sortie un pote l’avais achetée, on faisait les petite route de gorges, il nous foutai la pile quel que fut la machine qu’on luis oposai, depuis que j’ais poser mon cul d’sus j’ai comprit pourquoi....
les sensation sont la, sans avoir besoin de faire des excès ; de quoi retrouver le plaisir de rouler, sans devoir s’excuser au pandors,
si c’étais à refaire .......? je l’est déjà refait pour la troisième fois...
ps pour l’ergonomie mécanique. cette machine est un "bitza d’usine" bricoler par Yamaha, avec les pièces qu’il avait sous la main, ceci joint au besoin de "faire compacte", donne de bonne crise de nerfs au "bricolage", nerf vite réparer une foie qu’on roule.....

j’ai acheté cette moto en 1987 (30000F neuve), je l’ai toujours.
c’est pas hyper puissant, mais ça arrache fort au feu rouge.
En ville très maniable, étroite et légère, passe partout.
Si le filtre à air est propre, et la bougie pas morte, elle démarre au quart de tour au kick.
J’ai eu beaucoup d’autres moto, très performantes, c’est la seule que j’ai gardé...

Observation très juste de cet ex propriétaire. Celui que je suis encore ne peut que regretter l’absence complète d’ergonomie et d’accessibilité sur cette jolie petite machine. A croire que Yamaha avait organisé un concours d’ingénieurs masochistes. Le pompon, c’est la bougie, perdue dans un puits sans fond, entre les deux montants du cadre, et à peine accessible aux doigts d’une dentellière.
Et comme les démarrages sont souvent capricieux ...
Ces détails gâchent un peu le tableau, flatteur par ailleurs.

oui , sauf que le plaisir en moto n’est plus le méme de nos jours qu’auparavant , actuellement le plaisir se trouve dans l’exhibition et la parade avec des engins de 170 cv et plus et d’au moins 20 000E , sinon ça le fait pas du tout.

Que de souvenir !!!!!
Je peux vous dire qu’en 1990, ben çà n’a été que du bonheur une fois le permis en poche à 18 ans et quelques jours..... C’était une super petite moto pour apprendre (50 000 kms en commun...)
Çà a duré 5 ans jusqu’à je m’en sépare à contre cœur pour acheter la suivante...... Depuis, je n’ai eu que des 600 hypersport mais le charme d’un p’tit bidule un peu typé café racer, ben çà me le referai bien !!!!!

Et toi ? T’es mou du cerveau apparemment...
40 cv et moins de 150 kg, c’est amplement suffisant pour se faire plaisir !

Et toi ? T’es mou du cerveau apparemment...
40 cv et moins de 150 kg, c’est amplement suffisant pour se faire plaisir !

avec mon "p’tit SRX" je t’assure que j’en prenais plus d’un au démarrage, et en courbe je les prenais TOUS ;)
Il n’y a pas que les chevaux dans la vie, sauf en dragster..... Laurent

correction :paraissent insuffisantS ... et emmenait son pilote...

Comme disait Enzo Ferrari, les chevaux ça fait vendre, le couple ça fait gagner les courses. 42 cv paraissent bien insuffisant et pourtant, pour info, la MV Agusta 500 GP trois cylindres qui permit à Agostini de remporter plusieurs fois le titre de champion du monde n’avait que 78 cv, mais emmener son pilote à plus de 260 km/h.

m’enfin 42 cv... bonjour le mou de veau, faut pas s’étonner que ça ai pas eu de succès

j’ai eu posséde un 600 SRX acheté neuf en 1986 , c’était une moto en avance sur son temps et qui n’a rencontré que peu de succes a cette époque ou moto rimait encore avec puissance et vitesse de pointe , elle est d’ailleurs en parfaite adéquation avec notre temps ou le plaisir doit se situer autour des vitesses légales , son moteur était fabuleux , supérieur en tous points au 500 2 soupapes de la marque en agrément , mais le gros défaut était le confort et l’ergonomie carrément désastreux , la moto est toute petite et la selle est digne d’un cyclo tout au plus , bref tout ce qui est a la mode maintenant , dommage , le réve eut été un 500 SR tres confort lui ,avec un moteur de SRX dedans .

Ah ces Yam atypiques et sympathiques en diable !

La TRX idem et c’est pas ma SZR qui démentira cela :)