Ducati Monster 1200 S : vive et véloce

Je suis encore en rodage et pourtant...ça envoie déjà. Pour en être à ma 3ème ducat, la Monster 1200 même dans sa version standard est vraiment parfaite. Il me manquait le coup de pied au cul sur le Monster 796, j’avais mal au dos avec l’Hyper mot très joueuse mais inadaptée pour faire 300 kms sur nationale ou autoroute. La 1200 Monster même en version standard est une machine moderne, confortable (un vrai effort a été fait sur ce point), vive, qui prend l’angle sans broncher même si la route est bosselée (je suis en Auvergne, où à chaque ballade, on enchaine les virolos à gogo !) Vivement la révision des 1000 pour ouvrir un peu la poignée de gaz. Pour les nostalgiques de la marque, je comprends ce que vous dites pour être motard depuis 1990 mais il faut aussi s’ouvrir à l’ère moderne. Cette Ducat est vraiment à essayer.

Oui en full il n’y a pas de creux la moto lève jusqu a la 3 c’est vraiment un monstre !
Elle reprend des 2000 tr/min et reste linéaire jusqu’ en zone rouge.
Ça arrache aura t qu’un diavel du coup j’envisage même pas de mettre un pignon de 14.

Salut je viens d’acheter un 1200 monster avec termi et pignon de 14 car d’origine et bride je l’ai trouvé creuse sous 4000 contrairement a mon multi débridé peu tu me dire si ca change vraiment le termi et pignon
merci

Ce qui me fais rire c’est qu un magazine anglais a repassé toute les dernières roadsters du marche et la sous disant surpuissante ktm avec 180cv et bien c’est 160cv en réalité alors arrêtez de dire 40cv d’écart !!!
Je viens d’acquérir une 1200s avec kit termi ligne complète + ecu reprogrammé j’obtiens 155cv excusez moi du peu !!!
C’est a dire autant qu’une s1000r qui sort 159cv, qu’une 1290 ktm 160cv, qu’une tuono v4 159cv, toutes ces valeurs ont êtes valides au passage au banc.
Je suis passé par plusieurs ducat des sbk une SF et une Monster et je dois dire que cette dernière se révèle la meilleure ducat que j’ai possédé, alors avant de critiquer essayez la et forgez vous votre propre opinion .
Sur ce même magazine ils ont effectué un test 0 à 100 et distance de freinage et encore une fois la ktm est la dernière du classement et la Monster 1200 s devant tout les autres (z1000, tuono, s1000r, speed triple R, super duke.
Merci et bonne continuation a tous

On peut donner un avis sans pour autant passer pour un grincheux passéiste...
Après chacun est libre de faire comme il veut.
Au final c’est le résultat en nombre de commandes qui donnent la bonne réponse !

c’est marrant,c’est exactement le même sujet de conversation ce moment sur la BMW NINE T et sur les nouveautés HARLEY,et il semble que nous soyons de plus en plus nombreux à en avoir ras-le casque des raleurs et autres critiques aussi subjectives qu’inutiles !!!

Tous ces commentaires sur le "c’était mieux avant" sont assez affligeants … les choses - toutes d’ailleurs - évoluent et ne pas progresser, c’est régresser. Vous avez eu un Nokia, vous avez un iphone et franchement, c’est mieux … Pour les voitures, les motos (et tout le reste) c’est pareil … Ceux qui s’expriment ici semblent ne pas refléter la majorité de ceux qui sont satisfaits puisque les chiffres des marques citées (BMW, Ducati) s’envolent.
Quant à celui qui critique le bobo et son 12GS qui monte les trottoirs, cela n’a pas beaucoup d’intérêt. Chacun fait ce qu’il veut de l’argent qu’il a - ou qu’il n’a pas - et s’il se fait plaisir, tant mieux.
Pour en revenir à cette 1200, en ce qui me concerne, l’essayer à été l’adopter. D’une facilité déconcertante, elle s’emmène avec entrain. Le moteur gronde fort - on se demande comment ça peut être homologué - et on se sent assis sur une catapulte à chaque rotation de la poignée. Quel plaisir...
La par tie cycle nest pas en reste avec - pour la version S essayée - des Ohlins qui fonctionnent bien. Les petits chocs sont absorbés comme sur un coussin d’air et quand on hausse le rythme, la machine reste bien unie. Devant, ça freine fort, derrière … je me demande encore pourquoi ce n’était pas branché.
Alors arrêtez de râler, allez l’essayer et faites vous plaisir ...

Ducati fait comme BM et Harley : des produits élitistes à des prix élitistes réserver à une élite (friquée), mais la recette est bonne quand on regarde les chiffres de vente en progression de BM et Harley qui ont sciemment délaissés leur ancienne clientèle de "grand voyageur" pour BM et "biker" pour Harley au profit de bobos friqués qui se font des frissons en montant des trottoirs urbains avec leur 12GS ou friment en ville avec leur Road King en LDD !

Ben moi : Ducatiste depuis 1994 avec une 916,et après de nombreuses autres 998,1198,Hyper,Street S,actuellement Monster EVO et bientôt Pani 899.
Je suis assez déçu par le nouveau 1200,qui ne m’attire pas vraiment auquel je préfère le Diavel.
En réponse à la personne qui choisirais un nine-T :
Je pense qu’il risque de trouver le moteur même "Boxer" bien fade en regard d’une Ducati,et j’avoue moi même m’être un peu ennuyé lors de mon essai.
S’il n’y avait pas les problèmes de fiabilité,j’aurais opté pour la Griso,qui pour le coup a un moteur vraiment envoutant....Quand il n’est pas "malade" !

bah !
Ducati semble prendre un chemin différent...
en tous cas, avec la descendance de la Monster, dont je me rappelle la première apparition : un choc !
un chemin où il risque de faire de mauvaises rencontres, car à ce prix et dans la catégorie roadster ’méchant’, d’autres marques font mieux.
et je suis d’accord avec les quelques puristes qui se sont exprimés, avant, c’était bien.
bien mieux, je ne sais pas mais pour ma part je suis un peu déçu par ce cru 2014.

C’est malheureusement vrai ... Des durites et des cables partout, on dirait une centrale nucléaire ce moteur !
Je vais garder mon 900s de 1998 encore quelques années, ou me laisser tenter par la BMW Nine T ;-)

Sur la première Mostro (la mienne), on ne voyait que le moteur (et le réservoir, mais c’était parce qu’il était rouge...) Sur la 1200, Ducati a réalisé un exploit : cacher complètement le moteur sans utiliser de carénage, ni même de cadre !! Impressionnant ! Moche, inutile, mais impressionnant...
Sinon, la moto est une copie de MT-09 et je suis navré que Ducati, inventeur du roadster avec la M900, en soit venu (depuis les M696/796/1000) à copier les autres constructeurs.

.../... " Seul bémol, les chevaux arrivent assez haut dans les tours (aux environs de 8 700 tr/min), "
Fô arrêter d’écrire des conneries... ! 8.700 Trs c’est pas le régime auquel arrivent les chevaux, c’est le régime où on atteint la puissance maxi !
C’est pas pareil : vous allez faire croire aux gens qu’en dessous de 8.700 Trs/mn il n’y a rien ... Ce qui serait un comble pour un bi-cylindre !

"...le passage au liquide pour rivaliser avec.d autres brutes..."
Faut voir du coté des normes (bruit notamment)de plus en plus contraignantes. BMW a bien "liquéfié" sont boxer.

On s’éloigne de + en + de l’esprit originel de la Monster.
de + en + sophistiqué et surtout de + en + raide niveau tarif, c’est même du délire pour un roadster.

Sans moi.déjà que les pots agricoles de la evo m avaient laissé circonspect malgré la bonne bande son vérifiée lors d un essai.mais alors la le passage au liquide pour rivaliser avec.d autres brutes aurait du être fait par une streetfighter 2.0
Décidément depuis audi.moi qui attendait beaucoup de ce mariage je vais devenir un c était mieux avant .
Sans compter le tarifs dénué de tout sens a la réalité.16k pour un roadster... le prix d une hypersport ou d’une grande routière. Recente.qui ducati est il devenu ?
Bref autant les dernières nouveautés étaient sinon justifiable au moins innovantes autant la

Sans moi.déjà que les pots agricoles de la evo m avaient laissé circonspect malgré la bonne bande son vérifiée lors d un essai.mais alors la le passage au liquide pour rivaliser avec.d autres brutes aurait du être fait par une streetfighter 2.0
Décidément depuis audi.moi qui attendrait beaucoup de ce mariage je vais devenir un c était mieux avant