Yamaha XV 950 « Bolt » : custom light

80 bornes avec la 883, faut pas exagérer.

Je suis allé essayer moi aussi la Bolt, ayant tout à fait accroché sur le sportster, beaucoup moins sur le tarif des occases HD. Donc puisqu’il faut comparer, plus efficace peut-être, aussi facile à conduire certainement. La Bolt a pour elle de ne pas être une harley, contre elle les sensations moteur moindres et l’équipement plus léger (ABS et alarme d’origine chez HD, chromes qui tiennent dans le temps, etc...).

Et puis sur un sportster, on peut rouler l’année avec le 12.5 litres et monter un 17 déniché d’occase pour les grands trajets, chose impossible avec la Yam’.

Roulant aujourd’hui en seven fifty, j’aime les belles motos cool à rouler donc si je dois passe le cap custom (et j’en crève depuis longtemps mais ma famille d’abord), ça sera, entre les deux protagonistes.... la Bolt ! Dans trois ans, 3500€ en occase, tarif inateignable pour un 883.

Slt michel80,

non,je te rassure tu n’ai pas seul à avoir cette philosophie & puis je me gratte les " gesticules " de ceux qui pensent comme ces fadas de la

En tout cas, je suis allé l’essayer cette petit Bolt, alors déjà elle a de la gueule, et puis ce petit feu à led et ce compteur rond digital qui lui donnent un air Néo-Rétro, j’adore.

En dynamique pour un custom elle a tout, freinage au poil, couple en bas là où il faut, suspensions correctes. Et tellement simple au niveau de l’assemblage qu’il y a moyen de se faire une moto perso assez facilement ; et comme j’en ai rien à foutre que ce soit estampillé Harley sur mon réservoir (avec tout le respect que j’ai pour la marque) et bien ce sera Bolt parce que il faut pas déconner on est en droit d’attendre un peu de qualités dynamiques d’une moto aujourd’hui, je veux pas une moto juste pour faire 5 kms de chez moi au café Bobo-rebelle du coin, j’ai aussi besoin et envie de rouler !!!

Parce que une 883 avec une autonomie de 80 kms en utilisation réelle, excusez moi mais il faut pas pousser le bouchon .....

et en plus avec un pote on c’est même payé le luxe d’aller chez le concess Harley, et là une nana avec son mec Bobo qui sortaient de leur Audi, regarde la Bolt et dit Wouha elle est superbe celle-ci, son mari répond " oui mais chéri c’est pas une Harley" et elle de Dire "Mais je la préfère à la Harley" .... comme quoi hors considération d’image.....

Je suis pile dans le même dilemne, la 48 en moins. 883 R d’occase, injection ou Bolt standard.

J’ai essayé la XV hier, et j’ai pris grand plaisir à son guidon, restant sur le gras du couple. Dès qu’on monte dans les tours, elle change de bruit, c’est fade, et ça ne pousse plus. PARFAIT !! C’est exactement comme ça que j’entend faire de la moto à cette période de ma vie : sensations sympas avec une meule chiante si tu la pousses.

Elle est moins vivante que la 883, mais sur le long terme, n’étant pas harley for life comme tu le dis si bien, ça m’ira certainement mieux marrant d’ailleurs que le moulin ricain vibre autant étant monté souple, alors que le nippon rigide est super discret pour les plombages.

Bref outre son prix - annoncée par Yam au départ à 7000€ en standard - et le fait que la ligne de la 883R me fasse réellement baver, elle me bolt méchament cette nouveauté !

hello, je m’intéresse fortement à cette moto pour les raisons suivantes :
le look très pur et intemporel, la selle basse : ma femme pourra la conduire aussi, la courroie en transmission (j’ai eu une bm f800s et j’ai beaucoup apprécié : pas de tension à surveiller, pas de graissage, et pas de jantes salies par la graisse etc...), le côté vivant et le bruit du moteur me plait bien (vu sur des videos seulement hélas), et le poids correct pour ce type de moto.
J’ai moins aimé le compteur de vitesse (on se demande ce que fait ce truc sur la moto). J’aurais largement préféré 2 compteurs à aiguille (compte tours et vitesse) + indicateur de point mort.
Et pour finir, je pense que c’est une moto qui est bien pour rouler pas trop éloigné des vitesses légales et avec assez de puissance/couple pour doubler en sécurité ou partir d’un feu avec une bonne accélération.
Evidemment pour en découdre avec des sportives, ce ne sera pas suffisant, mais ce n’est pas l’objectif. Pour le tarif : attendre encore un peu et négocier dans 6 mois. Une XV950R devrait pouvoir se trouver pour 9000 roros... (réservoir vide évidemment).

Hum ! un réservoir moins ridicule mais ... pourquoi faire ? Personnellement après une heure de route, je pose la bécane, ne serait ce que pour aller pisser (il vaut mieux une vessie vide qu’un réservoir plein en moto). Et donc refaire le plein de temps en temps n’est pas rédhibitoire et en plus ça allège un peu la moto, bien assez lourde comme ça !

Salut je ne suis pas d accord avec toi je suis motard depuis plus de 10 ans j ai u dzs gsxr des bandits 1 harley iron et la je me suis acheter la bolt et c zst pas pour autant que je suis motard du dimanche ou bien un keke et que je veux me la peter mais juste a plus de 40 ans rouler penard et enmener mon fils en balade et surtout qu avec cette moto y a pas besoin d acheter la selle les cales pied et faire valider par hd la carte grise en deux places pour rouler en duo aller a plus

Conversation démarrée lundi

Dorgaï Bolten

04/11/2013 22:06

Dorgaï Bolten

Bonjour à tous ! Pour ma part la Bolt m’à tapé dans l’oeil dès sa sortie ; je songe a faire reprendre ma MT01 pour prendre ce petit custom, afin de préserver plus facilement mon permis, et de diviser ma consommation d’essence et mes frais d’entretien par deux ...(je roule toute l’année mais pour l’essentiel des petites routes de campagne et pas mal de ville aussi). Je lorgne donc sur 3 modèles ; la Bolt , la 883 Iron ou un 48. Du coup j’essayé les 3. Le résultat est à ma grande surprise sans appel et largement favorable pour la Bolt ! Elle se montre plus agréable à rouler, le moteur est bien plus sympa que le 883 d’origine et à peine moins coupleux que le 1200 du 48 ! Elle est bien finie et plus légère et elle distille des goods vibes vraiment sympa. Bien entendu elle n’a pas l’aura d’une Harley mais je suis un grand pragmatique et j’essai de rester objectif. Le 883 Iron se prend une grande claque durant la comparaison, et le 48 s’en sort à peine mieux. J’ai eu du mal a le croire moi même. En gros j’en suis venu à la conclusion suivante ; si ton porte monnaie est vraiment bien garni tu peux prendre un 1200 Harley et mettre 1500 euros en plus pour le passer en stage 1. Si tu veux une moto qui le fait tout de suite, sans modification coûteuse et que tu n’es pas tatoué HD for Life, tu te tourne directement vers la Bolt. Une solution intermédiaire peut être proposé ; trouver un 1200 Harley Carbu d’occasion ; mais pour une utilisation régulière citadine, je ne suis pas persuadé que c’est forcément le bon choix. Voilà où j’en suis ; a vous de vous faire votre propre opinion.

Entièrement d’accord avec toi. Il faut de tout pour faire un monde, même le monde des motards. Il faut donc des customs, des trails, des cross, des hypersportives.....

Il ne faut pas mettre tout le monde dans le même sac. Je conduis une sportive mais j’aime bien a HD 883 ou la bolt qui sera peut être la prochaine.

Eh bé. Entre les "pas une vraie moto" ou "moto de pauvre" ou "pour les bobos", c’est triste de voir que la communauté motard qu’on m’a tend vendu au permis l’année dernière est à ce point composée d’éléments sectaires. Quoiqu’on le constate sur la route tous les jours.

Alors n’en déplaisent à ceux qui ont la parole sainte, je roule en Iron 883, un "custom du pauvre" qui me permet de faire mes 13000kms par an peu importe le temps (à la neige et verglas près quand même). L’Iron 88 fut un choix de raison, économique (ouais chui pauvre, entre les travaux et les voitures du ménage à entretenir en plus j’ai du faire des choix) car il y avait le coût du permis et l’équipement à revoir. Il a même fallut négocier le prix tellement chui pauvre et "pas un vrai motard" puisque roulant en Sportster (eh non, je monte pas à 200 ni en 1ère, ni en 5ème).

Si la BOLT avait existé, j’aurais choisi l’Iron, pour le son du moteur, et pour le look qui me correspond plus que la BOLT. Car même si c’est une copie intéressante des sportsters HD, son look ne me convient pas aussi bien que celui de l’Iron. Et comme beaucoup de "bobos" en HD, je salue tout le monde, même le scooter qui m’a fait un V ce matin... l’esprit motard vous dites ? Désolé je débute, ça fait qu’un an que je roule en moto. J’ai pas du tout comprendre encore.

Bonjour nightrider et François P. WEILL,

« (…) je ne pense pas non plus que cette moto cible particulièrement le marché européen à la base… », dit le premier d’entre-vous. Et vous avez raison, cette machine ayant d’abord été étudiée pour le marché nord-américain. La désignation « Bolt » est d’ailleurs a priori réservée à nos confrères motards d’outre-Atlantique.

Cordialement.

Salut Night Rider,

Je te fais confiance pour ce qui concerne ta connaissance de la XVS et de sa motorisation v.s. la "Bolt"...

Cela dit, si je trouve le concept de machine moins sophistiquée, plus traditionnelle dans leur conception (sans tomber dans le refus du progrès là où il est utile) je ne suis absolument pas dans le "trip" U.S. ... Comme tu dis, la "Bolt" n’est sans doute pas étudiée pour l’Europe.

Cela dit moi je vis en France (comme la plupart des participants de ce forum, je pense)... Et je considère que cette machine a un réel potentiel pour nos route au prix d’une adaptation facile mais qui n’est pas que stylistique.

Je ne te suivrai donc pas en ce qui concerne la position de conduite : le buste formant un angle de 90° avec les cuisse elles même à 90° du mollet si tu veux, mais le bonhomme légèrement penché en avant (guidon cintre plat un peu plus bas et plus étroit) sans trop d’appuis sur les poignets afin d’éviter le défaut de la position "Custom" (disques intervertébraux à l’horizontale encaissant les irrégularité en tassement maximum) c’est-à-dire la position tourisme européenne classique et, d’un autre côté, des efforts pour une garde au sol permettant la prise de virolos bien plus nombreux et serrés en moyenne que "là bas" et enfin un freinage au maxi des possibilités (ne serait-ce parce que le profil de nos routes favorisent moins l’anticipation que les lignes droites des autoroutes U.S.).

Qu’appelles-tu appétit d’oiseau ? Car sur nos routes (je ne parle pas ici des autoroutes), particulièrement la nuit, il devient depuis quelques dizaines d’années de plus en plus difficile de trouver une station-service ouverte (fût-ce à carte bancaire) dès lors qu’on s’éloigne du réseau principal. Aussi une large autonomie est-elle bienvenue.

Quant à la bagarre pour ou contre Harley, elle ne m’intéresse guère. ici nous avons pas mal de Harleyistes qui, eux, roulent et roulent toute l’année avec lesquels le Béhèmiste que je suis n’a aucun mal à s’entendre... Je ne suis pas sectaire là dessus.

Par contre, si d’aventure mes moyens me permettaient d’avoir de nouveau une machine neuve (ma K-100 RS est de 1987 !), mon rêve personnel irait plus vers une bécane au look "classic" à l’anglaise avec moteur en V genre Brough ou Vincent, qu’à un Custom sauce U.S....

François P. WEILL

Oui enfin je ne pense pas non plus que cette moto cible particulièrement le marché européen à la base...

Le réservoir n’est pas grand certes mais le moulin ne consomme rien non plus ce qui promet une autonomie correcte. J’ai une XVS 950, c’est un vrai chameau. Quant aux commandes, elle ne me paraissent pas vraiment "custom"... les pieds ne sont même pas en avant. Si la position européenne c’est les pattes repliées, alors moi je préfère largement la position US qui ne me met pas les genous en compote après une journée de moto.

Pour avoir acheté sa grande soeur, la seul truc qui m’agace c’est de mettre en avant le côté "caractère" et les choix technique de la petite Bolt, comme s’il s’agissait d’une nouveauté... La XVS 950, commercialisée depuis un bout de temps repose sur la même mécanique, donc moteur monté rigide, refroidie par air, couple à 3000tr.min, pas de balanciers, calage particulier, etc. Bref...

La XV c’est un relooking (réussi) de la XVS. Mais la mécanique n’est certainement pas nouvelle.

Et d’ailleurs la XVS 950 Midnight Star est un petit custom qui, à mon avis mériterait à être plus connu, car les particularités qu’il présente en font une exception parmis les custom nippons... c’est en effet un moto avec une mécanique très sympathique, et qui n’est certainement pas une "cheap copy" de HD (qui ne propose pas de CRUISER à moins de 9000e, avec un agrément moteur largement supérieur au 883 à mon goût) n’en déplaise aux aficionados de la marque de Milwaukee

Moi, elle me paraît bien sympa cette bécane...

Mais avec un bémol de taille... Une fois de plus le constructeur s’est inspiré des seuls codes U.S. pour une bécane ni "Manga", ni hyper-sport, ni grosse autoroutière comme style... Des codes pas forcément idéaux pour nos routes à virolos.

Supposons qu’on lui colle un réservoir de contenance un peu moins ridicule (même profil ou presque mais de bonnes "joues" en plus), des repose-pieds et des commandes en position "européenne" et pas "Custom" ("Cruiser" en "genuine Ricain") et qu’on arrange un peu la garde au sol, des feins qui freinent et l’A.B.S. de série, une selle mono suspendue à l’ancienne en cuir, des garde-boues couvrants et des soufflets de fourche... Bref que pour une fois on s’inspire plus des vieux V-twin britanniques (Brough, Vincent...) que U.S.

On aurait peut-être enfin quelque chose de vraiment différent et adapté à nos routes... Et pour peu que le tarif soit acceptable...

François P. WEILL

Wahou le débat vrai / faux motard !
Un motard c’est pas juste un mec qui fait de la moto, quel que soit la façon et le plaisir qu’il y trouve ?

Pour revenir à la Bolt (ou XV950), c’est un vrai coup de coeur pour moi.
J’ai roulé sur un peu tout, mais je prend de moins en moins de plaisir avec mon 1000 surpuissant, ou je frôle la correctionnelle à chaque sortie.
Envie de revenir au plaisir simple de rouler, au couple plutôt qu’aux chevaux, à une bécane ou le plaisir est la ballade et non plus la vitesse.

Pas envie de Harley. J’aime ni les capacités dynamiques de leur moto (freins, tenue de route, suspensions), ni l’image qui l’entoure (ce coté un peu sectaire).
Du coup la Bolt tape dans le mille : simple, coupleuse, jolie, moderne (freins, abs ...), dépouillée, exactement ce qu’il me faut !!

Reste à espérer un tarif raisonnable (aux US elle est presque donnée).

Ok :-)

Mais bon c’est pour toutes les motos comme ça, et pas toujours en notre défaveur... en Suisse une FZ8 ABS est vendue 9800€, contre 8400€ en France... En tous cas merci pour l’info.

Les tarifs viennent d un concessionnaire. Ils viennent de les recevoir.
On est quand même loin des estimations des journalistes pour le prix de ces motos. Pour le modèle R y a bien 1000 euros de plus ...

Je voulais en prendre une de suite mais le prix me laisse perplexe surtout vis à vis de la concurrence HD.

Si on compare le prix UK et USA pareil c est bien au dessus de leurs prix respectif.

Enfin je ne serai pas trop dur avec Yamaha... Un tel prix serait-il vraiment imputable au constructeur, où plutôt à notre cher fisc... mondialement réputé pour la légèreté des taxes qu’il fait peser sur l’économie ? ;-)

D’où tiens-tu ces tarifs ? Je lorgne depuis un moment sur cette moto, mais à ce prix là c’est sûr que je vais réfléchir. Mais bon pourquoi se priver après tout quand on voit une SuperLow à 9300 euros...

Si ça se confirme c’est bien dommage, car même si les HD me plaisent (je roule pourtant 20 000km/an et n’habite pas à Paris, n’en déplaise à certains) j’évite la marque parce que je trouve que leur marketing tribal à destination des "quadra" CSP+ désireux de s’offrir une image de badboy et un bout de rêve américain le dimanche après-midi pue... mais fonctionne ! Ca m’a toujours désespéré de voir ces motos rutilantes qui paraissent éternellement neuves et que l’on retrouve 4 ans et 5000km plus loin sur leboncoin pour 20% de moins que le prix du neuf (cherchez l’erreur).

Même constat pour ma part Yamaha propose ses motos à un prix trop chère !