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Yannick
le 26 juillet 2013 à 20:39

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Quel pneu multisaisons choisir pour son roadster, sa routière ou sa GT ? Notre équipe a comparé 6 trains « sport/touring » (Bridgestone T30, Continental RoadAttack 2, Dunlop Roadsmart 2, Metzeler Z8 M/O, Michelin Pilot Road 3, Pirelli Angel GT). Découvrez ces tests 100 % Moto Mag’ en vidéo.

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Anonyme

le 5 septembre 2013 à 16:21

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Un peu hors sujet mais je ne peux m’empêcher de constater que les innovations les plus positives en matière de pneus sont généralement réservées aux seules dimensions "courantes" au moment où elles apparaissent...

Ainsi, après avoir acquis ma BMW K-100 RS, je devais remplacer les gommes - Michelin Macadam à la réputation douteuse et bien usés...

Mon choix c’est porté sur des Michelin "Pilot" sur lesquels je n’ai rien à redire de méchant, sinon que j’ai été contraint de renoncer aux versions les plus évoluées du genre (bi-gommes entre-autres) faute de disponibilité dans les dimensions utilisées sur ma bécane.

La tenue de route et le freinage étant pour moi des éléments essentiels de sécurité (bien plus que les tenues réfléchissantes et autres gadgets), je trouve dommage de ne pouvoir maximaliser les performances en utilisant les dernières innovations en date... Le marché des bécanes un peu anciennes est-il aussi tellement limité que les équipementiers ne leur permettent pas de se chausser au mieux ?

François P. WEILL

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Anonyme

le 4 septembre 2013 à 13:27

si on m’avait dit que je roulerait en Pirelli sur mes motos

j’ai utilisé pour mes deux motos R1200RT et FJR1300 huit trains de pneus en 2012.....je préfère le PR2 au nouveau PR3 dont le beau dessin n’est que du marketing....le Dunlop rodsmart2 est un poil plus dur, impérial sur le mouillé, mais l’arrière s’use à plat et il faut bien surveiller ses pressions car il ne pardonne pas...(vécu avec 200 grammes en moins i il s’est usé en facettes le temps de le dire ) le BT023 arrondi les trajectoires et est vraiment trop dur pour mes petites fesses, je n’ai pas osé lui faire confiance sur le mouillé mais il a un très bon freinage sur le sec.
2013 : vive le Pirelli Angel GT, si on m’avait dit qu’un jour je roulerai en Pirelli sur mes motos, j’ai essayé suite aux essais Motomag...un grand confort (et ça compte sur une GT) après 7000 km je ne l’ai pas pris en défaut tant sur le sec que sous la pluie, les pif-paf sont d’une facilité, les demi-tour aussi.
Je fais généralement 8000 km avec un train, là je penses 1000 voire 2000 de plus et le tout pour le même prix. Merci qui ?

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Anonyme

le 15 août 2013 à 12:17

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés


MDR

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Anonyme

le 29 juillet 2013 à 15:46

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Bien le comparatif et tous les commentaires mais tester des pneus neufs c est bien tester les mêmes pneus à 60 voir 70% d usure c est mieux, j ai un fjr 1300 monté en pr3 les 4000 premiers km ras puis début de léger guidonnage qui se sont amplifiées jusqu’à 8000 km les pneus sont presques au témoin mais les vibrations à l avant m obligent à changer le train,sinon à arrière ras usure correcte. J opte ce w.e pour des metzeler Z8 et rdv ds 8000 kms

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Anonyme

le 10 juillet 2013 à 23:00

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

salut

bon j’ai recalculé 15m a 80kmh ca fait pas 2g comme quelqu’un l’a écrit mais 1.6g, on est donc sur les meme chiffres.
voici une video que j’ai faite, bon rien ne prouve que j’etais a 80km/h (a part l’acceleration en 3eme jusqu’a 110km/h un peu avant) mais on est pas du simple au double non plus et ca fait bien 15m

donc l’utilité de l’ABS reste discutable sur le sec pour moi.

A+
Marcel

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Anonyme

le 9 juillet 2013 à 15:46

POUR LES ESSAYEURS

Comparer les précédentes versions avec les nouveautés ?
Perso je pense que le commentaire de l’essayeur du précédent comparo est toujours d’actualité.
Ca peut être en effet un bon plan, étant très satisfaits de mes Dunlop Roadsmart 1, ça ne me gênerait pas de reprendre les mêmes.
Améliorations ou marketting ?
En toute franchise, il y a des améliorations et aussi un peu de marketting.
Et sur le plan marketting je pense à Michelin qui persiste à vouloir imposer le bi-gomme à l’avant alors que la concurrence a conservé le mono-gomme à l’avant.

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Anonyme

le 8 juillet 2013 à 17:06

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

"Quand un pneu est moins bon dans un test il est parfait pour un usage normal "je ne suis pas tout à fait d’accord:avec ça. Faut voir de prés pourquoi il est moins bon, il faut lire aussi le commentaire de l’ essayeur qui décrit le comportement du pneu.
S’il est vrai qu’aucun des ; pneus testés n’est franchament mauvais, prendre parmi les meilleurs m’apporte aussi une meilleure marge de sécurité.

Copncernant le cas particulier de la Pan qui est sensible sur ce point, il est fort possible que certains pneus lui conviennent mieux que d’autres.
Regarde s’il existe un forum consacré à cette moto.

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Anonyme

le 2 juillet 2013 à 21:33

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

J’ai profité de la matinée de mardi pour faire le tour des monteurs de pneus de mon coin.

Sur 5 sollicités 3 ont été affirmatifs sur l’utilité des pneus "renforcées" surtout pour ma Pan qui est chatouilleuse de ce coté là. Tous m’ont recommandé le BT023 ou mieux le T30 quand ils l’auront..
Un m’a aussi recommandé le Roadsmart 2 ; qui a des flancs plus raides que les autres ; et le dernier n’avait pas d’opinion tranchée.

Face à ma remarque sur le fait que le T30 n’est pas le plus performant dans les tests, tous m’ont affirmé que les lorsque essayeurs ;de quelques revues que ce soit ; disent que tel pneus est un peu moins bon que les autres cela veut dire qu’il est parfait pour une utilisation normale par un motard normal !!
Leurs exigences étant bien supérieures à celles du motard lambda.
Il faut donc juste prêter attention a un défaut présenté comme majeur.

Donc je vais attendre l’arrivée des T30 renforcés chez mon dealer et advienne que pourra...
A+ "on the wet road"

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Anonyme

le 2 juillet 2013 à 15:01

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

D’un coté je comprends l’intérêt technique de l’ ABS pour le comparatif de pneus, différents avec la même moto. Je veux bien aussi prendre soin de la santé de l’essayeur.

D’un autre je ne suis pas d’accord pour qu’on impose l’ ABS,ça doit rester une question de choix.
D’autant plus que la qualité des pneus est en progrés constant.
L’ ABS aurait été certainement utile sur le mouillé avec les pneus des années 70.
Les savonnettes de ma Z 400 à la puissance pourtantt modeste de 36 Ch étaient à jeter dés la révision des 800 km, Les M38S que je montais en remplacement étaient corrects sur le mouillé mais ne dépassaient pas les 5000 km à l’arrière.

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Anonyme

le 2 juillet 2013 à 14:28

POUR LES ESSAYEURS

Bonjour !
D’abord merci pour la qualité du magazine, depuis celle du support papier jusqu’ aux articles ; ma préférence va à ceux relatifs à la conso, et aux essais...........

A ce titre, sur les essais pneux, je vous apporte une "remarque" contructive, je pense :

- comparer les nouveautés entre elles c’est déjà bien, - et pertinant - mais pourquoi ne pas inclure un pneu "référence ancien" pour chaque marque, histoire de juger la vraie avancée.............et peut être l utilité de monter le tout nouveau ???? Par exemple, pour le test en objet : inclure le METZELER Z6, le MICHELIN PR2, le PIRELLI STRADA, ect.........

Bien sur vous me direz qu’ils ont dèjà été testés....soit ! Mais les comparer, le même jour sous les même conditions serait beaucoup plus intéressant que de rechercher des tests anciens...........

N oubliez pas qu’ en ce temps de crise, ces anciennes enveloppes toujours commercialisées - beaucoup moins cher !!!- sont celles utilisées par un grand nombre de motards, dont je suis .......... et permettrait de savoir si le dernier pneux est vraiement meilleur et sur quel segment où s’il s’agit plutôt de marketing................

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Anonyme

le 2 juillet 2013 à 14:18

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Bonjour Mguw,
merci d’avoir corrigé par toi même ton erreur et maintenant je suis à 100% d’accord avec toi, la plus grande efficacité de décélération est au moment où le couple de renversement commence à lever la roue arrière.... ce qui n’est pas pour moi un stoppie à 30°.
Lors d’un stoppie, la moto met une distance énormément plus importante pour s’arrêter !!!!

L’avantage de l’ABS et donc de l’électronique, dans le cadre des essais moto mag est justement d’être répétable, contrairement à ce que tu crois.
Dans un protocole d’essai, il est impératif d’avoir le maximum de paramètres identiques et le paramètre le plus "non répétable" de la liste est justement le pilote car son temps de réaction est bien plus important que l’électronique.
Le but de l’essai sur le sec n’est pas de faire le freinage le plus court par un pilote mais de confier à l’électronique la capacité à freiner le plus court possible tout en étant le plus "sécurisant" possible avec différents pneus.
Avec l’ABS, le gain est nul pour un pilote (et encore ça dépend lequel) mais je préfère m’arrêter avec 2m de plus mais avant le camion que de passer sous le camion parce que j’ai perdu l’avant sur du gravier, flaque ou autre en sautant sur les freins.
Au risque de te traumatiser, je pense que l’ABS devrait devenir obligatoire et éviterait beaucoup de traumatisés justement.
Quant à l’essai de motomag, leur protocole justifie largement l’utilisationi de l’ABS

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Anonyme

le 1er juillet 2013 à 22:11

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

ouah,2g au freinage, alors que sur le circuit du qatar par exemple, les MotoGP freinent au maximum à 1.4g pour passer de 340 à 140 km/h. Tu as pensé à changer de metre, ou de compteur ? On attend la video avec impatience.

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Anonyme

le 1er juillet 2013 à 20:17

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

C’est clair que les pneu se sont bien améliorés.

Essayeurs de motomag.?
L’essayeur ne verra pas obligatoirement le dessin du pneu si quelqu’un les cache avec une couverture et n’enlève la couverture qu’une fois de le bonhomme assis sur la moto.
De plus ils travaillent avec un accéléromètre qui enregistre la décélération de la moto, c’est trés instructif cela permet d’enregistrer les amorces de blocage que détecte et corrige l’ ABS/. Du boulot sérieux, du bon boulot.

Pneus renforcés, pneus moto lourdes ? Si l’indice de charge est le même, j’y
perds mon latin. Je connaissais un exemple en automobile avec des indices de charges différents.

As tu posé la question à ton concess, aux représentants de ces marques en France ?

Tu n’est pas le seul à être maniaque coté pneus.

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Anonyme

le 1er juillet 2013 à 14:10

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

ben si justement ils sont tous en stoppie le plus plat possible, sauf bien sur quand ils freinent sur l’angle :

images.motofan.fr/N/9/1/5/motogp-circuit-de-brno-freinage_fi_26362.jpg
img196.imageshack.us/img196/9540/samedi168w.jpg
cybermotard.com/IMG/jpg/freinage.jpg

moi j’arrive pas a doser aussi bien donc ca monte plus haut, mais c’est de la physique : le freinage le plus fort c’est quand la roue arriere décolle tout juste et sur le sec, et le pire des pneus aujourd’hui permet ca, donc je vois pas l’interet de classer des pneus sur le sec sur une distance donnée par un ABS et quid de la repetitivité de la mesure ?

sur le mouillé par contre je suis 100% d’accord

A+
Marcel

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Anonyme

le 30 juin 2013 à 21:41

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Dans tous les cas même, le dernier pneu du comparatif est bien meilleur que les K81 de mes débuts, c’est un des points qui a le plus évolué ces 15 dernières années ; avec les freins et les suspensions.

Les essayeurs de Motomag sont certainement plus intègres dans leur métiers que nos politiques ; c’est pas difficile pour sûr ; mais les dessins des pneus sont suffisamment différents pour qu’un pilote ne se trompe pas rien qu’en leur jetant un œil.

Comme tu le fait justement remarquer l’indice de charge est le paramètre qui fait foi. Mais comme chez pirelli ou metzeler on trouve des versions dites "motos lourdes" avec le même indice de charge que la version standard ..il y a de quoi s’interroger !!! ceci pourrait signifier que l’indice de charge n’est pas suffisant mais ce peut être aussi du pur marketing...cruel dilemme n’est ce pas ?
Surtout que ma Pan est en 170/60/17 et que seul Bridgestone en propose une version renforcée (en 72W comme la version standard) tous les autres ne propose que du 180/55/17 non adaptable sur une jante de 5".

Je vais attendre de finir mes BT20 cet été, il ne devrait pas trop pleuvoir j’espère, et après je verrais ce que donne d’autres tests pour décider.

On pourrais croire que je suis un obsédé des pneus mais c’est ce qui relie ma moto à la route et on peut avoir la meilleure machine du monde si elle n’accroche pas à la route toute le technologie ne la rattrapera pas.

A+ on the road..

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Anonyme

le 28 juin 2013 à 20:16

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

C’est justement l’intérêt de ces tests. Les manufacturiers travaillent pour améliorer leurs pneus. Je lirai moi aussi ce WE ce test avec attention.

Il ne faut pas avoir d’idées préconçues sur les marques de pneus de moto.

Si dans les années 70 on m’avait dit que je garderai mes BT 20 d’origine jusqu’ à 16.000 km. Années 70 c’était poubelle dés la 1ère révision des 800 km.

Si dans les années 80 on m’avait dit que je roulerai aujourd’hui en Dunlop Roadsmart que j’apprécie sous la pluie. Années 80 les Dunlop n’étaient pas fameux sur le mouillé.

Influence d’une marque ? non dans les tests de Moto Mag l’essayeur ne connait pas la marque du pneu qu’il teste.

Pneus renforcés ? il me semble que c’est au niveau de la carcasse pour tenir compte du poids de la moto. Ca existe aussi pour certains véhicules automobiles.
Possible que pour des pneus de même dimensions, même usage, il y ait des différences d’indices de charge.

Pour t’expliquer.

La marque A fabrique un pneu dont l’indice de charge est X
La marque B fabrique un pneu dont l’indice de charge est Y
Mais Y est supérieur à X, et X est insuffisant de peu pour tel modèle de moto plutôt lourd.
La marque A proposera donc un modèle renforcé dont l’indice de charge Z est supérieur à l’indice X du modèle normal.
La marque B n’aura pas besoin de le faire.

Ai-je été clair ?

Les normes concernant les pneus des motos font que telle moto est homologuée avec un pneu de telle dimension mais aussi de tel indices de charge et de tel indice de vitesses

Autre explication possible car je ne connais pas la Pan l’appellation "renforcée" est tout simplement du marketting/

Jette un oeil aux indices de charge des différents pneus dont la dimension correspond à ta Pan, regarde l’indice de charge et/ou de vitesse recommandé par Honda pour ta Pan.
tu y trouveraa certainement la réponse que tu cherches.

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Anonyme

le 28 juin 2013 à 19:23

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Surprenant de voir un Pirelli sur la première marche du podium sur le mouillé !!
Comme quoi il ne faut pas rester sur ses opinions anciennes, cet article est intéressant pour cela. J’espère quand même que les essayeurs de Motomag ne se sont pas fait influencer par le fait de bénéficier de la piste de Mr Pirelli !!!

Par contre j’aurais apprécié que des GT lourdes soient utilisées pour connaitre l’efficacité des pneus sur ces machines.
A ce propos je me demande bien quel est le gain réel des pneus renforcés ???
Car bien évidemment pour ma Pan il n’y a que Bridgestone qui propose un 170/55/17 en renforcé et ce n’est pas le meilleur du test.

Alors si quelqu’un peut éclairer ma loupiote merci à lui..

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Anonyme

le 28 juin 2013 à 19:10

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

pourquoi ils ne font pas tous des stoppies en GP alors, si c’est si efficace ?
Quelle bande gros nuls ces Lorenzo, Rossi et j’en passe, tu devrais leur apprendre à freiner !!! :)

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Anonyme

le 28 juin 2013 à 19:02

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Dommage que le test n’inclus pas comme demandé dans les remarques du précédent test de pneus "sport" il y a 1 ans un pneu de référence d’une autre catégorie genre Dunlop SportSmart ou Michelin Pilot power 3 histoire d’avoir un lien entre les tests des 2 catégories de pneus.
Les pneus sport sont il largement au dessus des sport-gt en adhérence sur sol sec ? sur sol mouillé ? Le comportement est il si différent ? L’évolution des performances des pneus sport-GT peuvent permettre une escapade sur circuit ? Que risque t on ?
L’agilité est elle meilleur et justifie une longévité de 2 à 3 fois plus faible ?
Des questions que je me pose depuis plusieurs années sans que personne ne puisse me répondre de manière "scientifique".

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Anonyme

le 28 juin 2013 à 19:01

Michelin, Dunlop, Pirelli... 6 pneus moto sport-GT testés

Salut

Ah oui 8m/s2 c est plus plausible
Bon, j ai fais l essai aujourd’hui, en stoppie je m arrête en moins de 15m. Plutôt 12m...
La moto est alors en équilibre (dosé au frein) sur 2G pour 1G c est a dire 30° entre la roue avant et le centre de gravité

La semaine prochaine je fais une vidéo.
Enfin tout ça pour dire que si l ABS me double ma distance de freinage, j en veux pas !!!
Marcel

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