Pannes moto : les composants électroniques sont coupables !

Ben, tous ces commentaires m’encouragent pas à changer mon Freewind pour une machine moderne. C’est vrai quoi : je suis pas emmerdé ni par la mécanique ni l’électronique ... et j’ai bien envie de continuer comme ça !

Bien sûr qu’on peut vérifier l’état de ses feux... avant d’être sur la selle.

Quand ça grille et que tu roules, tu fais comment ? Tu attends le carton pour le savoir : "ah tiens, on m’a poussé aux fesses, c’est que mon feu arrière doit déconner"...

..."s’avèrent moins fiables que les précédentes"... c’est pourtant bien le cas, alors bon courage.

La 500 GPZ est en effet une référence.

Coté CB 500 F, peu probable que tu consommes moins qu’ avec ta Kawa, pour que ça avance, faut pas hésiter à "cravacher".

La NC 700 parait plus sobre au vu des essais de la presse moto. Pour l’avoir essayée, c’est un style de conduite trés différent des motos habituelles, type de moteur, rapports de boite, démultiplication finale, les 5ème et 6ème rapport sont de véritables "over drive".

Une électronique de meilleure qualité, c’est tout à fait possible à condition de ne pas chercher à trop tirer sur le prix du composant.

Il n’y a pas de miracle, la qualité (et la fiabilité) ont un coût.

Maintenant quand on rencontre ce genre de problème il me parait important de s’en plaindre au concessionnaire constructeur ou à l’importateur.

Perso si un jour ma bécane ou ma voiture s’avèrent moins fiables que les précédentes, je ne manquerai pas de le faire savoir haut et fort.

Vrai qu’ on rencontre beaucoup de feu AR grillés sur les cyclos et les vélos, sur des voitures aussi. Le pire que j’ai vu de nuit : deux veilleuses qui ne fonctionnaient pas à chaque virage deux feux stop qui s’allumaient.

Maintenant ce n’est quand même pas compliqué de vérifier l’état de ses feux, pour moi c’est du simple bon sens.

Feux doublés, regarde de prés les feux de ta bécane, des autres, une majorité de bécanes est ainsi équipée. Ma kawa de 1984. les avait déjà, les suivantes aussi.

Je ne pensais pas au feu stop (mais on peut faire aussi). Je pense plutôt au feu arrière qui grille (et le feu arrière ne grille pas uniquement à l’arrêt, avant de partir...) La journée, ce n’est pas bien grave. Mais la nuit, c’est autre chose. La bagnole qui se rapproche un peu vite risque de ne voir le 2 roues que quand ses feux éclairent le catadioptre, autrement dit un peu tard...

Sur les bécanes, je ne sais pas si toutes les loupiottes sont doublées. Quoiqu’il en soit, il m’arrive hélas de suivre quelques engins sans feu arrière. En particulier (mais pas que), des cyclos. On a ce genre de témoins de plus en plus fréquemment sur les autos (qui elles ont toutes deux feux). Je ne pense pas que ce serait un luxe sur nos bécanes. Et ce serait largement plus utile qu’un peu de réfléchissant sur le blouson ou le casque !

L’ électronique allège et simplifie ?
Peut-être mais tout le monde a-t-il besoin de cette sophistiication ?
Ma bécane n’a pas tout ça, et ça ne me manque pas.

AH le marketing quand tu nous tiens ! on en veut toujours plus ! du high tech à tous les étages !
Ma bonne vieille kawa GPZ500, techniquement simple et FIABLE, consommait 4 litres au 100km et n’a connu aucune panne en 15ans.
Les nouveaux modèles économiques, honda cbx 500 en tête, on une conso similaire, mais sont beaucoup moins fun et amusantes à conduire !
Le jour où elles devront passer au garage pour "x" calculateur en panne, les jeunes permis vont devoir casser leur tirelire !
Alors M. KAWA, quand tu veux pour nous RE-sortir une GPZ 500 !?

J’ai l’ampoule de stop qui a grillé l’autre jour, et je l’ai remarqué assez vite :

 Les voitures qui ont tendance à ne plus ralentir assez tôt et qui se rapprochent plus.

 Y’a pu le reflet du feu stop dans la voiture derrière .

Témoinde feu stop grillé, j’en avais un sur ma Kawa Z400 de 1979.
Mais en 5 ans je n’ai pas grillé une seule ampoule de stop...
Sur les bécanes actuelles les ampoules de stop et de veilleuse sont doublées.
Peu de risques de se retrouver sans feu.
Maintenant contrôler le bon fonctionnement du feu AR n’est pas compliqué, il est facile de le faire régulièrement.

Pas gagné. Sur la Vmax 1700, par exemple, le capteur d’ABS arrière sert à mesurer la vitesse. Plus d’ABS = plus de compteur.

Bien d’accord. Et avant de bourrer nos bécanes d’un tas d’électronique plus ou moins utile, on pourrait déjà penser à sécuriser l’électrique.

Un petit témoin de lampe arrière grillée, par exemple, ce serait bien plus utile pournotre sécurité que toutes ces sources de pannes !

l’électronique de gestion, allège le poids des machines, est simplifie "la mise au point" (mode origine,standardisation,cartographie modulable) sauf que.....le problème de tout cela ,on va vers du protectionnisme d’intervention que par le réseau de la marque, sinon impossible d’interpréter les codes défauts, quoique il arrive que le réseau ne sait pas non plus interprété un défaut capteur ( les bases de la mécanique s’oublie )

Hello,
Le pire c’est pas l’électronique qui cause nos pannes mais cette P... d’essence E10 bio-éthanol de mes deux, qui bouffe les plastiques, s’évapore toute seul, condense l’eau, n’est pas stable en indice d’octane, et les effets sur les cours agricole... quand je pense que le E20 arrive...les pannes électroniques mais c’était le bon temps ma bonne dame.

Et dire qu’il y a des modèles qui n’ont même pas de jauge à essence mais par contre sont dotées d’ABS , de shiffter , d’une visue rapport engagé , de la temp. extérieur ( on s’en fout , on est sur une moto ) .
Ils feraient mieux d’améliorer l’éclairage de nos belles qui est catastrophique pour certaines , voir dangereux ; de mettre aussi une temp. moteur , de bon pneus et pas des pneus pleins , une place pour un U , une béquille centrale sur tous les trials.......Pour en revenir aux composants electroniques montés sur tous les véhicules autos , motos , poids-lourds , c’est 80 pour cent des pannes . Une électronique ( presque ) infaillible doit exister je pense , mais le prix des composants doit être excessifs .

+

des mesures à la con... ou au contraire des mesures pertinentes, comme l’obligation d’une information objective sur la consommation de chaque modèle.

l’argument de l’aerodynamisme, je veux bien, mais même en ville, où ça ne change pas grand chose, les motos consomment énormément.
Ma R1200S actuelle consomme environ 1.5L de moins aux 100 km que la rsv que j’avais précédemment. Pourtant, la rsv était assez bonne d’un point de vue aero (un equivalent de 15 ch par rapport à la R1 de l’epoque à ce que j’avais lu), et la BM, niveau aerodynamique, bof.

La différence, c’est notamment la coupure d’injection à la décélération. On peut aussi se poser la question de l’etagement de boite, notamment sur les 4 cylindres dont la souplesse leur permettrait de rouler à un régime plus bas.

Oui, le carbu suffit d’une bonne pochette de joints, un peu de vinaigre et on lui refait une santé. J’en ai récupéré qui avaient une bonne couche de vieille essence au fond de la cuve et dans les gicleurs.

Parcontre, les membranes c’est un cauchemar quand on a un carbu pas très répandu, les membranes sont vendues hors de prix...

En complément de ton commentaire
Je n’ai pas souvenir de problème de fiabilité de mes motos successives à carbus, l’ une d’ entre elles a pourtant été conservé 86.000 km.
Si une seule moto (bicylindre 4T ) j’ai connu des problèmes de membranes de carbu, sur la pièce fournie en remplacement, ils avaient d’ailleurs corrigé le défaut.

L’allumage, le problème des allumages anciens à vis et condensateur était que les vis qui se creusent et rendent le réglage de plus en plus difficile voire impossible.
Le simple fait d’avoir monté un allumage transistorisé d’époque avait bien amélioré les choses, réduction importante du courant qui passe dans les vis.