Essai Honda CB 500 X : grand petit trail routier (+vidéo)

comme le dit "votre nom", une chaine, ça se retend pas tous les 4 matins. Donc à moins que tu fasses 5000 km sans rentrer chez toi, ça gene pas. Idem pour le demontage de roue, et ça se fait très bien avec une bequille de stand.
La vidange, ça se fait aussi sur la laterale. Le graissage, ot peut aussi le faire sur la laterale, à condition d’etre 2.
Dites donc, pour des motards qui parlent de faire leur entretien, vous n’êtes pas très débrouillards.

"Avec un gabarit proche d’une 250, une position naturelle et un moteur aussi souple que feutré, sa prise en main est instantanée et l’évolution en ville limpide. Sur route, la plage d’utilisation se montre toutefois réduite (vibrations au-delà de 7.000 tr/min), et la linéarité guère enthousiasmante. Les 47 ch ont un peu de mal à mouvoir les 194 kg annoncés. »
Axel Mellerin - 12/03/2013
"Troisième de la récente famille CB 500 élaborée sur une plateforme commune, la «  X  » décline le genre trail à vocation urbaine. En commun avec ses sœurs : cadre acier de type Diamond, bicylindre de 471 cm3 et 48 ch, et partie-cycle simple quasi-identique.
(…)
Le twin parallèle est au diapason de la partie-cycle : injection maîtrisée, boîte de vitesses souple et puissance maxi – spécifiquement développée pour le permis A2 (47,6 ch) – sans surprise. Et il ne déçoit pas. Un poil linéaire, son couple est suffisant (4,6 m.kg à 7.000 tr/min) pour faire décoller les 195 kg annoncés en ordre de marche. »
François Barrois - 27/05/2013

Il faudrait peut-être voir à effectuer les essais en se mettant le + possible dans les conditions d’usage les + réalistes et éviter de confier des motos raisonnables à des essayeurs « excités de la main droite » : ;-) capable d’augmenter la conso de 40% ! Et donc, de ne pas écrire tout et son contraire en 2 mois de temps ! En agissant ainsi, vous décrédibilisez vos écrits.

Sauf que les seventies c’est fini. Un kit chaîne, on le retend une fois, voire deux. Au dela c’est qu’il est vraiment proche de la fin.

La roue arrière je la démonte chez moi sur une béquille d’atelier, généralement lors du changement de pneus. Des gars qui démontent leurs roues sur le bord de la route, j’en ai jamais croisé.
Je l’ai déjà fait plusieurs fois, sans centrale à l’africaine sur des pistes, mais là encore la stabilité d’une centrale dans la terre, comment dire... C’est pire que foireux.

Sur le bitume, les réservoirs défoncés de mes trails sont là pour en témoigner, sur la centrale avec de grosses rafales de vent, les motos basculent. Sur la latérale non !

Il y a mille et une techniques pour graisser sa chaîne sans soucis et sans centrale. Quand à faire le niveau d’huile sur la centrale, je ne l’ai jamais lu sur aucun manuel d’entretien. En règle générale c’est moto droite et sur ses roues.

Ici, on ne parle pas d’une grosse GT de 300 kg, mais d’une petite pétoire de 190 kg. Faut pas essayer de la transformer en Goldwing

Il y a certainement beaucoup de ça. Faire peur pour ensuite rassurer.
On le voit aussi en automobile : le marketting de la peur, le peur de bloquer. Comme la peur de déraper ( ESP) bientôt obligatoire en automobile.
Ce qui me parait surprenant c’est que depuis que l’ ABS est mis en valeur des gens qui n’ont probablement jamais bloqué leurs roues ont maintenant peur de bloquer.
Et ce qui est paradoxal c’est que ces gens qui ont voulu et eu ABS et ESP n’hésitent pas à acheter des pneus chinois connu pour leur adhérence de savonnettes sous la pluie. Acheter le remède et la mal ?
Ce qui est aussi aberrant c’est qu’on se contente de vendre l ABS sans enseigner la conduite avec ABS. Ce qui change quand même des choses car à quoi sert un dispositif qui empêchant le blocage permet de conserver le pouvoir directionnel des roues de l’automobile ?
En moto cet argument ne tient pas, car si l’on freine fort en braquant la moto se relève et va tout droit. En moto le choix est surtout entre éviter ou freiner, contrairement à l’automobile où la possibilité d’éviter en freinant est plus fréquente.

Perso je continue à trés bien me passer de cet ABS sur 2 roues comme sur 4. Si j’avais écouté ces sirènes j’aurai du mourir au moins plusieurs fois mais peut-être.
 ai-je trouvé tout comme Ulysse le moyen de ne plus écouter ces sirènes.
 suis je un lointain descendant des ces redoutables Vikings qui ignoraient la peur... jusq’à ace qu’ils rencontrent deux irréductibles gaulois.

Mieux que ça, lui demander de démonter la roue AR en utilisant seulement la béquille électronique (ABS) montée de série.

Faire réfléchir ? c’est pourtant la meilleure chose à faire même si ce n’est pas gagné d’avance.
Un cerveau n’est pas comme la pile Wonder, il s’ abime si on ne s’en sert pas.

Et tu oublies aussi, vidange.
Sans oublier contrôle du niveau d’huile d’huile et graissage de chaine que tu peux avoir à faire en cours de route dans le cas de vacances à moto.

Ne nous fâchons pas !

Aller...Fred va offrir une bequille centrale à LSDA et tout rentrera dans l’ordre.

J’ai dis offrir...pas lui mettre sur la gueule, hein ?? LOL

Faut quand même penser qu’on peut avoir à graisser et retendre une chaine sur la route, démonter une roue également et la centrale est bien aussi pour charger la moto.

La béquille de stand..ok, mais un modèle pliable qui rentre dans le top case alors !lol

et si tu arretais de te retrouver en situation d’urgence, ça ne serait pas plus simple ?
Quant à la bequille centrale, ça fait 10 ans que mes motos n’en ont plus, et ça ne me manque pas. Pourtant, je ne fais pas de course. Serais-je un surhomme ?

tu sais,pour tout ce que tu cites (sauf se garer dans les chemins), y’a aussi les béquilles de stand qui marchent super bien.

Alors la bequille centrale ca sert juste a ca (liste non exhaustive) :
 graisser, tendre, changer la chaine sans se faire ch... comme un rat mort
 demonter la roue arriere
 avoir un appui stable pour faire un peu de mecanique en general

Donc si tu te contentes de rouler et faire le plein, et laisser toute intervention mecanique a ton concess (et encore, si tu ne graisses pas la chaine toi-meme je ne donne pas cher de sa duree de vie), oui en effet ca sert a rien.

Cerise sur le McDo, pour un trail, la bequille centrale est aussi plus stable que la laterale sur terrain meuble, ne serait-ce que pour garer la moto. Mais bon, peut-etre que tu ne fais que de la route et que tu ne te gares jamais sur ce qui ressemble de pres ou de loin a de la terre...

Jolie trail de petite (moyenne) cylindrée et en bicylindre c’est encore mieux.
Depuis le 500 KLE il n’y avait plus rien pour débuter sur un trail bi.
Tout n’est pas parfait c’est sûr, mais elle a le mérite d’exister et permet de rouler sans se ruiner.

Mais pas besoin non plus d’avoir un ABS pour rouler au dessus de ses pompes. Je roule indifférement avec des motos qui ont l’ABS ou pas. Et ce n’est pas la présence de cette équipement qui change ma façon de rouler.

Arrêtez de vous la péter avec vos "je maitrise mon freinage"... parce qu’en rajoutant "je roulerais plus fort avec un ABS", ça signifie juste que vous ne maitrisez rien, pas même votre connerie !

Et en situation d’urgence, on fait la première chose qui nous passe à l’esprit : des fois ça marche, des fois non. Point barre !

Quand au cador qui ne mesure pas l’intérêt d’une béquille centrale, ça ne peut être qu’un païlote de course, avec tout le team d’assistance à sa disposition...

C’est marrant cette obsession pour les béquilles centrales et les pelles à tartes. Pour les premières à part les limer, les casser et les ressouder, je n’ai guère vu l’intérêt. Pour les secondes, j’ai passé mon temps à les démonter.
Je ne vois rien qui manque à cette sympathique petite moto, juste mettre de l’essence et rouler.

avec 300cm3 de + et elle remplace l’@T

Je serai tenté de te dire que le freinage réflexe, c’ est quelque chose à savoir oublier en moto.

Le réflexe de coucher la moto pour éviter de percuter, oui il faut l’avoir, je n’ai jamais eu à le mettre en pratique, il m’’est arrivé seulement une fois d’avoir à l’envisager, la puisiance de freinage de mon double disque m’a heureusement évité d’avoir à le faire.

Freinage réflexe et advienne que pourra, non ce n’est pas la solution. La solution c’est davantage rester zen, chercher l’évitement. Je t’accorde que c’est plus facile à dire qu’ à mettre en pratique. Et bien sur vigilance de rigueur sur 2 roues, le "2 roues 2 fois plus d’attention est un bon principe.

Freinage fort sur l’angle c’est la cata la moto se redresse et tu files tout droit : fossé, mur, voiture en face..

Il me semble plus important d’être trés attentif au revètement de la chaussée, important car c’est de l’association adhérence pneu et adhérence chaussée qui feront que ça risquera ou non de bloquer en cas de freinage fort.

ABS ou pas ABS pou rmoi, je dirai que ça dépendra de ma prochaine bécane, pour schématiser.
 si c’est du genre 1300 Hayabusa, 1400 ZZR, ABS de série car le freinage est en rapport avec les 200 Ch en version libre de celles ci, le freinage sur le mouillé peut s’avérer délicat.
 si c’est du genre CB500, NC 700...le freinage n’est ni violent ni piégeux, je ne veux pas d’un ABS que j’estime inutile.
Voir aussi les conditions d ’utilisation de la bécane.

J’ajouterai que sur un giratoire mazouté, gravillonné...tu n’as pas besoin de freins ni d’ ABS pour te vautrer

Je rejoins tout à fait Fred sur le fait que la chute bête à basse vitesse fait partie de la formation du motard, ça calme, ça ramène à la réalité, à plus d’humilité, aux réalités de l’adhérence.

Ces rappets sont salutaires et m’ont certainement évité de me crasher fort parce que j’aurais roulé au dessus de mes pompes.

Plutôt qu’un ABS je conseillerai de suivre un stage de perf AFDM, tu y apprendras bien des choses utiles.

peut-etre...ou peut-etre pas. Et peut-etre que si tu as un abs, tu te diras que tu risques moins de perte de controle, et que du coup, tu prendras plus de risques.

Peut-etre que, plutot que de chercher une solution pour s’en sortir sur un freinage reflexe qui, abs ou pas, sera toujours aleatoire, il vaudrait mieux ne plus avoir ce type de freinage à faire,non ? Parce que, abs ou pas, si tu freines sur l’angle, ou que tu verrouilles pas tes bras, ça se terminera toujours à peu près pareil.

Une petite chute, ça rappelle aussi un peu qu’il faut faire preuve d’humilité, et il vaut mieux se tauler parce qu’humainement, on n’a pas été très bon, plutot que de faire rattraper nos erreurs par de l’electronque. Car le jour où on dépasse les limites de l’electronique, ce n’est plus la même chanson.

très joli oxymore : trail et routier ensemble :))

moi j’aime bien ces motos

ma CB 500 de 1999 est la meilleur moto que j’ai jamais eu
elle faisait tout, bien et avec plaisir
quotidien, boulot dodo
ballade
’attaque" ? si je peux me permettre
à deux, en solo
autoroute en mode je peux perdre mon permis
et l’entretien, l’autonomie, la facilite ... y avais tout

alors ces nouveaux modeles me plaisent bien

la béquille centrale devrait etre de série
ensuite , une bulle plus haute, un top case, un tapis de réservoir et y a plus qu’a rouler
et elle n’est pas chere ...

il faut voir, la finition, l’entretien et la durée dans le temps