Équipement moto : 10 phares additionnels testés

C’est pourtant clair : 2 éclairages route MAXI pour les motocyclettes (Article R313-2, III)
Donc a part a eteindre le feu de route d’origine :(

Et surtout, l’eclairage (comme les perfs moteur, suspension etc) font partie de la decription détaillée qui a servi a la reception pour homologation du véhicule.
Donc tout changement = non conformité.

la règlementation est claire : pas plus de 2 feux de route sur une moto (y compris longue portée) et pas plus de 2 anti brouillard sinon, ca devient vite n’importe quoi

Quand tu es en code, ton éclairage additionnel est éteint. Il ne s’allume qu’avec les pleins phares et donc forcement quand il n’y a personne devant !
Lors du retour en code, ton éclairage additionnel se coupe. Il n’est donc pas actif de jour.

YYYYEEEEEEEEEESSSSSSSSS !!!!!! Mais en 250 TS alors, ma préférée !!!!

Je consomme moins de jus avec la longue-portée de Touratech sur le 6.10 que le phare d’origine. Bon pour tracer la nuit ; et jamais emmerdé par la maréchaussée.

Et je vais le monter sur le 6.90.

Aucun souci pour fixer le ballast, suffit d’une perceuse, de bouts d’alu, fers... et vasta.

Concernant l’ éclairage, il semble important de faire la distinction entre l’éclairage principal (imposé par la loi et donc nécessairement homologué) et l’éclairage additionnel où c’est plus flou.
Je pense qu’il y a aussi à prendre en compte son utilisation, si quand tu es en code de nuit ton éclairage additionnel s’avère éblouissant vu d’en face tu risques davantage la prune qu’en roulant de jour avec cet éclairage additionnel éteint.

Regarde de présr les textes qui réglementent l’éclairage.

Tu n’y es pas du tout. En réalité, la nénette qui t’a arrêté sur la Panigale n’avait d’autre but qu’à travers son PV, à te filer son numéro de matricule, ou de téléphone si affinités. Quant à ses collègues males, s’ils t’arrêtent, c’est uniquement pour reluquer ta machine de sport.

Roule en vieille MZ, toute pourrie, échappement libéré et pneus lisses, et tu peux dire adieu à toute vie sociale avec les bleus...

Oh c’est pas vraiment du harcèlement, c’est juste que contrairement à beaucoup de motards, je fais plus de 30.000 par an les fesses sur mes bécanes et que je croise donc 6 fois plus de contrôles que celui qui en fait 5.000 :-) Et je pense sincèrement qu’une grande partie des contrôles sont "ciblés" sans que cela soit clair puisque ma chère et tendre qui fait 20.000 par an en voiture (pied au plancher, c’est sa spécialité avec sa RS3) croise les contrôles aux mêmes endroits et ne s’est faite contrôler qu’une fois depuis 1996 et encore sur un (gros) excès de vitesse alors que souvent je ne suis pas le seul motard arrêté lors des contrôles, spécialement depuis 4 ou 5 ans (bizarre, c’est depuis qu’on a été classés "vulnérables"), et d’ailleurs la gueule du client n’y est pas non plus étrangère car je me suis fait arrêter presque aussi souvent sur mes sportives que sur mes BM, alors que je fais presque 10 fois plus de kilomètres avec les BM. Sinon pour la localisation c’est Languedoc-Roussillon, PACA, Rhône-Alpes.

Vous devriez songer à vous faire exorciser !? ;-)

Blague à part, dans quel coin de France ont lieu ces contrôles à répétition ? En région parisienne ?

Ca ressemble en effet à du harcèlement. Et dans ces conditions, en effet... :-(

Vous n’avez pas du être victime souvent de contrôles ciblés. Moi avec plus de 30.000 km/an j’en suis à 3-4 par an (mon record en 2011 : 6 !). Et je peux vous dire que dans ce genre de contrôle le principe c’est LA PRUNE. Et que c’est à vous de vous de vous contorsionner parfois pour plaider votre cause (pour une fois que c’est la mienne que je plaide) et montrer que c’est homologué ou pour moi juste de série. La dernière fois il y a quelques semaines, une jeune bleue, charmante au demeurant, mais qui voulait me verbaliser juste parce que les clicos intégrés au rétro sur ma panigale lui semblaient pas d’origine et pas homologués !? Heureusement pour une fois l’équipe circulation était assistée dans ses basses oeuvres par deux motards et l’un d’entre eux a accouru pour mater la panigale ; Bon il a un peu bavé sur la peinture mais j’ai pas eu à négocier :-)

La probabilité d’être verbalisé suite à un usage inapproprié reste la plus élevée. Au même titre que les forces de l’ordre soupçonnent un échappement non conforme en entendant le bruit de la moto qui arrive.

Mais il ne faut bien sûr pas exclure de tomber sur un agent tatillon et/ou ayant des consignes particulières :-(
Lequel agent devra se mettre à quatre pattes et faire de sérieux efforts pour vérifier l’homologation des DE Xenon, d’ailleurs : l’inscription est toute petite ;-)

Un partie de votre commentaire me laisse perplexe : "la verbalisation découle quasiment toujours d’une mauvaise utilisation". Lors des contrôles ciblés organisés par nos chères forces de l’ordre sous les consignes de nos respectables préfets-défenseurs de la République, j’ai failli plusieurs fois, et j’ai été verbalisé une fois (mais j’ai pu obtenir la relaxe devant le tribunal de police, une galère juste pour arriver devant le tribunal !) pour mes pots de série sur mon ex-MV F4r 312 ! J’ai aussi eu une prune pour une plaque d’immatriculation aux normes mais fêlée (pas cassée, hein, fêlée, c’est à dire avec en gros une rayure profonde d’environ 1/2 millimètre de large et de 3 cm de long dans un angle). Alors je pense que si j’avais eu des phares additionnels ne portant pas le saint numéro d’homologation....

Bonjour,

La K 1100 LT étant pourvue d’origine d’une (très) bonne optique de phare, les Givi profitent là d’une configuration quasi optimale.

Ces projecteurs additionnels ne sont pas forcément de "mauvais" produits : ils sont juste les moins performants de ceux que nous avons comparés. Soit 10 références en tout, qui se veulent représentatives de ce que le Consomotard peut aujourd’hui se voir proposer sur le marché.

Or il se trouve, et nous avons bien insisté sur ce point, que beaucoup de ces projecteurs ne sont pas homologués ! Même si la verbalisation découle quasiment toujours d’une mauvaise utilisation (antibrouillard allumés en permanence, longue-porté non coupé lors du croisement d’un autre usager...), l’achat doit évidement se faire en conscience.

Un projecteur additionnel ne devant jamais être utilisé en présence d’un autre usager, nous avons fait le choix de ne baser notre jugement que sur les performances pures. Charge au lecteur de pondérer notre classement en fonction de cette fameuse homologation. Et du prix évidemment, tant il peut vite devenir dissuasif...

À la lumière de ces explications, je te souhaite bonne route ;-)

Roulant depuis de nombreuses années sur un K1100LT à raison d’environ15 à 20 000 km/an, en septembre dernier j’ai enfin craqué pour un éclairage additionnel : pas de pot, j’ai monté le GIVI S310 trekker lights qui obtient la pire note du comparo. Mais voila, montés sur les pare-carters (donc en paire), et ben c’est très bon, faisceau plus large, augmentation de la densité de lumière, la profondeur n’est pas augmentée car l’optique d’origine (de 1996 SVP !) avec une bonne H4 Philips est largement suffisante pour des vitesses (hum !) déjà au-dessus des règles.
En plus le prix, par internet, port compris 123 euros la paire, câblage + relais + fusible d’excellente qualité.
Alors je vous trouve dur et même injuste de comparer des halogènes avec des Xénons qui, hormis le HELLA sont tous NON-homologués (heu, d’ailleurs vous faites comment pour les monter sinon à être en infraction et c’est vite vu la différence même sans être expert ! et c’est combien la prune !) et sans parler du prix à 300 euros le bout, ça calme !!!
Ah oui, merci de passer en code quand vous croisez le couillon d’en face parce que lui durant ce (très) long moment il ne voit plus grand’chose sauf à monter des xénons et vous en foutre plein la trpnche en représaille.
Allez bonne route de ZE74.