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Axel
le 17 octobre 2012 à 20:25

Essai Kawasaki 300 Ninja : une vraie teigne ! (+vidéo)

Petite teigne. Évolution de la « Ninja » 250 présentée en 2008, cette 300 se propose de nous en donner beaucoup plus, par le biais d’un équipement plus moderne et de performances en hausse. Mission accomplie !

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Anonyme

le 23 novembre 2014 à 11:50

jeune permis, bof

En fait c’est 0.2kW/kg, donc ça nous 34.4kw max (46.7ch). ;-)
Elle a encore la possibilité d’évoluer et de rester A2

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Anonyme

le 20 mai 2014 à 01:38

Kawasaki 300 Ninja : une vraie teigne i

Superbe bécane, cela donne envie !
J’étais presque prêt à signer le contrat d’achat, j’avais des étoiles dans les yeux après avoir écumé le net et les magazines, seulement j’ai été chercher du côté des assurances après... Et là, patatras ! 1500€/an en tout risque pour le moins cher.

Ayant obtenu mon permis l’été dernier, jamais assuré sur un véhicule, je m’attendais à payer un certain tarif mais pas à ce point ; la Ninja est considérée comme une sportive pour les assurances (oui oui, même pour une 300), donc ils vous regardent avec un grand sourire de requin quand vous arrivez avec ce projet.

Du coup, la grande question qui se pose, c’est pourquoi créer des bécanes super pour les nouveaux permis A2 que ceux-ci ne pourront jamais assurer vu le tarif prohibitif pratiqué par les assurances ? Le souci ne vient pas des constructeurs mais plutôt des assureurs dans ce cas.
Il reste encore la solution de pleurer sur la Ninja 300 et d’aller chez la concurrence qui propose, sans la citer, une Suzuki Inazuma 250 moins chère à l’achat (-1000€) et en assurance (2 fois moins !!). Quand même, on retient les larmes...

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Anonyme

le 28 novembre 2013 à 22:45

la digne suite de la 250

Ayant bien profité un an plus tôt de la 250, j’ai essayé la 300 lorsqu’elle est sortie, pas de changement au niveau de l’ergonomie et du confort juste, en revanche le moteur se montre de suite vaillant, dès le départ à faible régime ; parfaitement plein à la différence du 250, en tout cas pour faire un peu plus que simplement rester dans le flot des voitures nerveuses d’aujourd’hui. Contrat rempli à 90% en tant que version améliorée de la 250, cette dernière étant déjà une excellente petite ninja je le précise, une moto fort bien née. On pourra toujours déplorer le petit moteur hurlant et l’apparence un peu plastoc ou "jouet" de cette moto, il n’empêche que lorsqu’on passe du temps à son guidon, on ne boude pas son plaisir de l’utiliser à la moindre occasion, soit pour un menu trajet avec son petit moteur se mettant très vite en température sous son carénage intégral, soit pour un carrément long trajet par routes et autoroutes à vitesses légales tant le moteur inspire autant confiance qu’une plus grosse cylindrée. L’avantage par rapport à cette dernière, c’est la maniabilité et la légèreté ainsi que des performances plus qu’honorables et suffisantes dans 90% des cas, une moto donc bien plus polyvalente qu’on ne le supposerait.

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Anonyme

le 23 octobre 2012 à 16:29

jeune permis, bof

Avec la réforme du permis européen, la limite de puissance pour les jeunes permis passe certes à 48cv mais la limite de 0.2cv/kg subsiste. Ainsi ce ninja 300 avec ses 172kg devra être bridée à... 34cv ! La belle affaire. Le 250 a encore de beaux jours devant lui en occas pour faire le bonheur des jeunes permis qui ne veulent pas de moto bridée.

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Anonyme

le 19 octobre 2012 à 09:06

Kawasaki 300 Ninja

J’aime bien le principe de la petite moto sportive. Le couple me semble un peu faiblard pour un bi-cylindres moderne...et surtout un couple à 11.000tr/mn ! Faut aller le chercher ce couple ! Ils auraient pu aussi la faire plus légère : 172 kg avec les pleins, ça doit faire + de 155kg à sec, donc largement + lourd qu’un vieux DR 350 qui pèse 130kg à sec : pas trop optimisé donc. Le look... faut aimer, perso je préfère les lignes plus arrondies (féminines !) et sobres que les formes taillées à la serpe, mais bon, c’est à la mode. Vivement le roadster ! :)

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Anonyme

le 18 octobre 2012 à 14:50

Kawasaki 300 Ninja

Ca fait quand même cher pour une moto avec un cadre acier (en prime contrairement à l’alu, ca rouille... plus encore planqué sous caches et carénage)... Et un 400 aurait plus de chances de succès.

Suzuki avait d’ailleurs connu un beau succès il y a une quinzaine d’années avec le première du nom : La 400 Bandit.

Niveau conso, il serait bon que la moto se lance dans le downsizing : Un 300/400, bi ou tri cylindre, ca laisse de la place pour lui coller un compresseur en bout de vilo (plus fiable et linéaire dans ses effets qu’un turbo, sans doute trop brusque à moto, même si le rendement sera un peu moins bon il sera toujours mieux qu’en atmo).

Avant que l’état nous sorte un malus, ce serait bien...

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Anonyme

le 18 octobre 2012 à 13:38

Kawasaki 300 Ninja

Je suis parti en ballade club l’autre jour, avec mon fils en passager. La plus petite meule de la troupe après ma Ninja 250, c’était une Hornet 600 vieux modèle. Les 150 bornes du road book se sont fait sans forcer. Et j’ai rallié le point de rendez-vous avec quasi 200 bornes de faites sur mon plein sans apréhension, la 250 offrant presque 400 km avant panne sêche. Huk huk, j’adore c’te meule !

La 300 est plus partout (racing, moderne, etc...), mais en fait, c’est les mêmes.

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Anonyme

le 18 octobre 2012 à 10:34

Kawasaki 300 Ninja

Espérons que celà va entraîner un changement dans les politiques commerciales. Entre une 650 (évolution des bonnes 600) et cette 300, quelle différence y verra le motard qui quitte rarement sa région ? Le bilan serait-il défavorable à la petite ?
reste le problème des assureurs qui font payer au prix cher l’étiquette sportive de ce modèle.

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