BMW R 90 S (1973)

je ne sais si cette réponse n’est pas un peu tardive mais j’ai une bmw 650 x country qui fait 149 kg (à sec),53 cv, selle basse (pour les moins d’1.70m),mais il ne faudra même pas espérer changer la bougie (si toutefois on parviens à les localiser car en plus il y en a deux),cette bécane qui est ma 18° depuis 1979 est injustement méconnue à tort...

Bonjour à tous,
Merci à l’auteur de cet article, ce presque-marronnier de la presse moto témoigne bien de l’intérêt renouvelé et de la passion suscitée par cette égérie teutonne.
J’ai la chance de posséder l’une des dernières produites en 76 (seulement 80000 km !). Je rejoins les commentaires avisés de Laurent et partage son rêve de gosse enfin réalisé.
Cette bécane bien-née reste une machine résolument moderne, et malgré les progrès technologiques époustouflants dont bénéficient nos excitants roadsters actuels, la R90s procure des sensations qui surprendraient Fred, s’interrogeant sur les « anciennes ». A titre d’exemple, même si la manière (jouissive) d’y parvenir est différente (inertie moteur oblige), à régime de couple maxi. équivalent (5500 t/mn, petit rectificatif à l’article), la vitesse atteinte est identique à celle de ma Speed Triple 955 de 2001, soit 150 km/h (sur circuit, évidemment) étonnant, non ? comme dirait le regretté Desproges.
Pour le (cher) carburant, indice d’octane préconisé 98, additivé d’un substitut de plomb, et ça roule ...
Pour ceux que ça intéresse, jetez un coup d’oeil au site des passionnés ...
Et que la route vous protège longtemps !

Je n’ai jamais possédé de R90S mais j’ai usé plusieurs R75/5.(450.000kms +-)A l’heure actuelle j’ai toujours une R75/5 de 1972 avec laquelle je roule régulièrement.En matière de confort on n"a pas tellement évolué depuis.Je possède également une DUCATI MULTISTRADA 1000DS et au niveau confort il faut un fessard bien rembouré.Le seul progrès est le freinage mais comme je me sert rarement des freins ce n’est pas un handicap.Pour la puissance vu les restricitons on n’est pas frustré.La béhême n’est pas une moto de vieux mais une bécane de routier et économique à l’entretien.Les constructeurs d’aujourd’hui pourrait s’en inspirer au tarif de l’heure de main d’oeuvre.Vive la moto et ceux qui la pratique.

Salut,

comme membranes, il y a celles des pompes de reprise !..

En France, le bridage à 100 ch, c’est 1986...

oui, mais pas les versions françaises bridées de partout !.....(deja !)

salut,
j’ai eu une 90 s en 1979 et je regrette toujours de l’avoir délaissé car jusqu’à aujourd’hui je n’ai rencontré que deux autres motos pouvant lui être comparé.
Bref elle n’en fini pas de me servir de modèle et je ne désespère pas d’en avoir une autre un jour.Je me faisait des GP aussi facile que d’aller chercher une baguette au coin de la rue tellement elle en voulait.Je me souvient faire ’la course’ avec des grosses bagnoles sur l’autoroute du sud, mais c’était le pilote qui calait...la BM elle en voulait encore !
J’ai retrouvé un semblant de sensation sur une CX 650 E et aussi sur ma Ducati SP3.
Je roule en Honda 550CBX F2 ...mon 1er 4 pattes !
@+

Salut,

les carburants modernes, ça ne va pas aller en s’arrangeant, mais pour l’instant, Y’a eu plus de peur que de mal. Je roule sans souci au SP 95 dans mes 2CV et avec mon Enfield-Bullet de 1992 et ma Triumph T140 de 1978... Ma Guzzi T3 de 1980 n’a pas l’air d’apprécier tellement, mais je pense que mes problèmes de démarrage viennent plus de l’allumage faiblard et des carbus usés que de l’essence... en tout cas, l’essence n’est pas seule en cause.
La BMW 90 S et ses carbus sans membranes devrait digérer le SP 95 sans trop de problèmes... sous réserve de durites neuves et d’une p’tite visite aux joints toriques de ses carbus Del’Orto.

ce n’est pas mon epoque, et je ne suis pas particulierement un afficionados des motos anciennes,mais c’est toujours interessant de voir ce qui existait à l’epoque, ce qui s’est amélioré et ce qui s’est plutot dégradé (je pense notamment à la diminution des sensations).

Quand on voit le syteme de feinage, on imagine sans peine que ça ne devait pas etre geant.

Au moment de l’introduction du SP95 E10, BMW affirmait que toutes les motos de la marque acceptaient ce carburant sans broncher. On est cependant en droit d’en douter et il vaut mieux bien se renseigner (auprès des spécialistes de la moto ancienne et des propriétaires, de nombreux forums de passionnés doivent donner des pistes).

moto superbe. mais que va t’on leur donner a boire ?

Toujours intéressants vos articles sur les "vieilles gloires". Vous pouvez pas faire un peu plus long ?
Histoire de mettre mon grain de sel (comme je l’ai fait avec l’article sur la 4 pattes), je vous suggère de prendre un peu plus de recul, et de ne pas considérer que le marché des grosses cylindrées "sportives" était "dominé" par les motos japonaises !!!
Ce n’est pas le cas, c’est une autre moto européenne qui tenait la palme de la plus sportive dès 1972 ; je veux parler de la 1000 LAVERDA (80 cv contre 67 pour la 90S ...) 220 km/h, et un freinage Brembo double disque !
La seule japonaise capable de rivaliser en puissance, en 1972, était la 900 Kawa, mais pas en vitesse de pointe, ni en freinage, et encore moins en tenue de route ...
Ciao à tutti

J’ai commencé en 74 à 18 ans sur une R75/5 de 70 modifiée 72 (que j’ai gardé amoureusement). A l’époque je faisais l’AISNE-NIMES ou l’AISNE-MILAN, et donc en 76 je me suis payé une des dernières neuve et j’ai acheté une occasion 74 : Changement d’accastillage (je ne supportais pas le orange daytona) et revente de l’occase ! J’ai fais 150.000 km avec, comme avec toutes mes BM depuis (environ 30.000/an) sans aucun problème. Peut être qu’aujourd’hui le freinage est limite, mais comparé au tambour anémique (il y en a des bons, mais celui là est merd... !) de la R75/5 c’était le jour et la nuit. Et je ne vous parle pas de la tenue de cap par raport à la R75/5 cadre court : L’une tenait parfaitement le cap à 200 (avec le pont long 32:11 qui va bien) l’autre louvoyait à 160 !!! Elle a ceédé la place à une r100 beaucoup moins agréable...

Je posséde une 90 S daytona 135 000 kms racheté à un vieux pote en 91. A l’époque en 73 je salivais devant avec ma R60/6, cette 90S lui à sauvé la vie avec son accélération trés vive qui rétablissais le cap quand il prenais un virage trop large !
Je participe avec cette magnifique moto a de nombreux rallye, roulages sur circuit, malgré le freinage un peu juste,on n’est pas ridicule du tout.Des durites avia sont un plus et la maniabilité est trés bonne.
Pour moi c’est la plus esthétique BM, avec son carter moteur d’un bloc, le tête de fourche, le dosseret de selle, son coloris dégradé, un vrai Kaffe -racer !
Quand au caractère moteur c’est du bonheur, hormis la boîte qui claque comme une Yam !
Un vieux qui n’a pas de motos de vieux (Ducati, M.V., Wakan....)

Merci Pascal pour le tuyau, mais trop ;lourde (200kg avec le plein) et aussi selle trop haute. Le reste collerait assez bien...

Oh punaise...

ça nous rajeunit pas cette histoire. En 1980 je faisais des centaines de kilomètres en passager sur cette bécane même en hiver et par tous les temps, au chomedu j’avais pas les moyens de posséder la mienne. Ça enfumait tout ce qui roule cet engin là, mon pote Alain qui pilotait cette machine envoyait grave maintenant on finirait en prison direct ! Il la démarrait au kick ! C’est le genre de gringalet qui pèse 100 kilos, il montait sur le kick (très particulier sur une BM on dirait une pédale de tracteur) et la compression le tenait en l’air, ensuite il pesait de tout son poids pour faire partir le moteur, on risquait pas de lui piquer sa bécane !!

Conceptuellement, on n’a rien fait de mieux !

Pour les critères indiqués (légèreté, puissance autour de 50 CV, maniabilité et facilité), la Guzzi V7 classic rentre assez bien dans l’épuire, il me semble.

Merci Marco pour cet essai. J’avais bien aimé la mienne, à la fin des années 70...puis, las d’user les caches culbus à suivre mes potes en Ducat’, j’étais passé à la 900ss, au moins aussi confortable à deux et chargé durant nos 90.000 km communs entre Barcelone, Spa, etc......si, si.

Bonjour à tous,
je posséde une 90 s avec laquelle je roule régulièrement, et sur de longues distances. Son freinage peut certes paraitre moins efficace que les productions actuelles, mais rappelons qu’à l’époque disposer d’un double disque, c’était déjà un sacré avantage.
A la vitesse à laquelle on est autorisés à rouler, ça ne pose pas de problèmes dans la circulation actuelle.
La conduite d’une BMW est toujours un peu particulière, mais on s’y habitue très vite, et on y trouve beaucoup d’agrément. J’ai aussi une R 50/2, différente en terme de puissance, mais qui se conduit comme un vélo.
La 90 s était la belle moto que je ne pouvais pas m’offrir gamin, je suis donc content d’en posséder enfin une.
Pour qui voudrait rouler en moto classique avec de bonnes performances, ce sont des machines sans histoire, pour lesquelles les pièces se trouvent encore au coin de la rue chez votre concessionnaire BMW. Pour avoir conduit quelques machines contemporaines de la 90 s, je lui trouve pas mal d’avantages par rapport à la concurrence. Les essais comparatifs de l’époque lui donnaient très souvent une bonne note, en dépit de son prix élevé. Maintenant sur le marché de la collection, elle n’est guère plus chère que sa concurrence. Comptez 7-8000 eruos pour un exemplaire restauré ou en bon état dorigine, à préférer à des machines très kilométrées dont l’entretien a souvent été négligé, au nom de la robustesse légendaire des mécaniques BMW.

La bécane pour les vieux... suite.
OK pour un forum ’vieux motard cherche bécane adaptée’ (si j’ai bien compris). En plus on pourrait le jumeler avec un forum ’jeune motarde cherche bécane de tous les jours ’. Les critères sont proches, non ? Je ne sait pas vous mais pour moi la bécane idéale pour moi serait ’150kg, 50cv, confort, selle basse, mécanique bidouillable par soi-m^me. etc...