Pneu moto : premier essai du Michelin Pilot Road 3

"pour pas me vautrer en courbe"
salut fred
tu sais , avant de te vautrer en courbe à cause du décrochage d’un pneu moderne, faut déjà y aller fort ou faire une grossière erreur de pilotage, du style freinage ou forte accélération sur l’angle.
j’ai la chance d’habiter pres du circuit de Ledenon ou j’ai user pas mal de pneus, et crois moi, meme les simples pilot road2 tiennent bien, je te parle pas des power 2ct...

Pour quoi faire ?

bonjour

après pas mal de PR2 usés sur mes deux 1400 GTR soit 60000 km parcourue (soit 6 train).
Je suis passé au PR3(190/50/17) à l’arrière pour commencer.
et la sur ma 14 GTR 2010 que du bonheur !!!

1500 km parcouru avec le pilotroad 3 a l’arrière
testé sous la pluie (200km) très très bonne accroche bien mieux que le pilotroad 2 qui était super.

Difficile de faire déclencher l’antipatinage avec ce pneu !!!

Dés les 100 premier km je suis allé chatouiller les petits bibendum sur les flans
tu balance la gtr dans les pif-paf PERIGOURDIN comme une fleur.

la moto a une accroche en courbe bien supérieur sur le sec comme sur le mouillée (et surtout le mouillée) la difference avec le PR2 est flagrante
gonflé a 2.9 bar à chaud

il me tarde de monté un pneu avant de la même race !!!

verdict :
un pneu extraordinaire qui te met en confiance des les premiers tour de roue
encore une fois MICHELIN m’étonnera toujours il qu’il continue !!!!!!!

frederic

je peux repondre pour le PR2, j’en suis à 30 000 km, arrière sans plat, usé de manière homogène, et l’avant aussi.
Le PR2 tombe un peu sur l’angle à basse vitesse, mais une fois intégré, cela ne gène pas.
L’adhérence sur mouillé est top (anciennement sur MEtzeler d’origine pour F800 BMW, j’y reviendrai pas trop stressant). Et sur le sec, jamais uun soucis ou alors reprise d’adhérence sans surprise. J’en suis globalement content, 20 000 bornes et le pneu est nickel, depuis les derniers 10 000 je vois plein de fissure apparaitre sur la bande de roulement mais rien d’inquiétant.
Pur info je roule toute l’année, sur la neige, l’adhérance est pas mal, sans plus ;)

Un élément important c’est la neutralité dans la mise sur l’angle. Honnêtement, après avoir essayé le PR2, j’ai décidé de ne pas le prendre car franchement, la moto "tombe" d’un coup ce qui est surprenant, surtout dans les ronds points a basse vitesse.
Et en parlant des ronds points, y’en a de plus en plus, ce qui fait ressembler mes pneus en fin de vie a des trapèzes vraiment usés sur la gauche. Dis monsieur Michelin, tu nous met de la gomme dure au milieu ET a gauche ?

PS : Fazer 600, roulage très cool sans attaquer, région Bordeaux.

quand je parlais d’evaluer la longévité, ce n’etait bien sur pas avoir une valeur absolue, mais un element de comparaison entre les pneus, notamment d’une meme marque.

Par exemple, pour mon cas, je pourrais hesiter entre un power 2 ct, un power normal et un pilot road 2. La question est de savoir la dureté de la gomme centrale de chaque pneu, pour sa longévité, et la dureté sur les bords, pour pas me vautrer en courbe

Salut, Fred , je pense que donner la longévité d’un pneu est très difficile , car si tu roule en été ou en hiver, avec beaucoup ou peux de freinage, des virages, puissance moteur,.... tout cela joue sur la longévité . moi en 600 hornet j’ai fait presque 20.000km avec un continental road attack car je roule toutes l’année avec beaucoup d’autoroutes et périphérique en mode cool. Seul chose que l’on peut savoir c’est qu’un pneu "route" dure plus longtemps qu’un pneu "sport" car il sera moins tendre, en moto-école ils utilisent le pilot road 2 donc ils dure longtemps , mais je te conseille le pilot power car il glisse moins sur les lignes blanches...

A quand le 200 ?

j’attends avec inmpatience le comparatif, afin de savoir si tout cela n’est que marketing ou si les progrès sont réels.Mais lors de vos comparatifs, ne serait-il pas possible de mesurer la dureté des gommes, afin d’avoir une indication sur la longévité du pneu. Je pense notamment aux pneus bigommes, car pour les michelin par exemple, je n’ai jamais réussi à trouver l’info sur les dureté des differentes gommes utilisées sur le power et power 2CT, donc difficile de savoir si un power 2CT durera plus longtemps qu’un power classique