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2001-2008
Yamaha > Yamaha 900 TDM

Essais
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Si le concept «  hybride  » de la série TDM (850/900) a inspiré quelques concurrentes récentes (voir la Kawasaki Versys), c’est que cette géométrie particulière apporte une maniabilité et une polyvalence hors pair. Un engin à redécouvrir, d’autant qu’il est largement répandu sur le marché de l’occasion  !

POUR CONTRE
+ Fiabilité moteur et partie-cycle - Finition peu endurante
+ Polyvalence - Injection parfois déréglée
+ Aptitude au duo - Protection perfectible

L’essai en bref :

L’évolution en 900 cm3 de la TDM (et l’adoption de l’ABS en option) a marqué un recentrage de cette machine atypique dans le créneau des «  Sport GT  ». Nettement plus abordable que les stars de la catégorie, la Yamaha se révèle surtout plus polyvalente. Au quotidien comme sur long parcours, elle profite d’une mécanique très disponible, à défaut d’être suffisamment expressive. Sa géométrie particulière garantit aux grands gabarits de trouver leur place sans effort, et le carénage apporte une protection de bon aloi sur long trajet (avec bulle haute optionnelle). Si sa partie-cycle n’apprécie pas d’être brusquée en conduite sportive, elle reste néanmoins saine en toutes circonstances.

Points forts :

- La principale qualité de la TDM reste son adaptabilité à tous types de parcours et à tous les styles de conduite. La normalisation des cours permet au plus grand nombre de profiter de cette machine d’initiation aux gros cubes.
- Facile à inscrire en courbe, elle ne bronche pas sur mauvais revêtement, et son freinage efficace permet une conduite détendue sans se traîner.
- «  C’est la reine de l’enroulé rapide  », affirme même l’un de ses fans.
- La facilité de prise en main et la maniabilité impériale font merveille en milieu urbain.
- Le moteur dispose d’une réserve de puissance suffisante pour suivre le rythme, même en duo et chargé.
- Les utilisateurs plébiscitent une instrumentation très complète et un emplacement sous la selle assez vaste.

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- La vérification du niveau d’huile s’effectue moteur chaud. Un trop-plein entraîne une surpression  : suintements des plans de joints et surconsommation d’huile possible.
- À l’accélération, des à-coups à la reprise indiquent une défaillance d’injection. L’anomalie doit avoir été corrigée en atelier (voir livret).
- Le combiné arrière est à remplacer au-delà de 40 000 km (plutôt par un modèle adaptable).
- Risque d’usure prématurée de l’embrayage (pris en charge en SAV).
- Vibrations obligent, inspecter tous les assemblages (partie-cycle, carénage, moteur...), les platines des repose-pieds, le collecteur d’échappement et l’araignée de carénage, parfois fendus. Vérifier l’état (et la présence  !) des petits caches sous le réservoir.

Incidents isolé - de 2% :

- Les bruits et la rugosité de la boîte sont d’origine. Vérifier que le verrouillage reste ferme et précis. Sinon, c’est le signe que le mécanisme est en sursis (pignonnerie usée).
- Certains utilisateurs ont raccourci leur machine en tronquant quelques millimètres au bout du bras oscillant pour rapprocher l’axe de roue (chaîne raccourcie d’un ou de deux maillons). Une manipulation très risquée qui, si elle améliore l’agilité à faible allure, compromet gravement l’équilibre à haute vitesse. Traquer les traces de scie et de lime à cet endroit.

Consommables :

- Pneu Av de 10 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Pneu Ar de 5 000 à 12 000 moyenne 8 000
- Plaquettes Av de 10 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Plaquettes Ar de 8 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Kit chaîne de 15 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 6,5 litres/100 km

Au baromètre de l’occasion :

Si la demande n’est pas frénétique, le modèle suscite un réel engouement, soutenu par plusieurs clubs. Les cours ont tendance à se stabiliser au niveau de la cote, mais les exemplaires ayant peu roulé et améliorés de multiples options s’échangent généralement 10 à 15 % au-dessus du tarif de référence.

Consultez aussi

Dans nos éditions :

Evolutions

2001
- Présentation de la 900 TDM. 
- Elle reprend le flambeau de la première version 850 cm3 née en 1991.
- Le moteur, calé à 270 ° depuis 1996, est coiffé de culasses à cinq soupapes et reçoit de nouveaux balanciers d’équilibrage.
- Il est alimenté par injection, tandis que son échappement est catalysé avec sonde lambda.
- Le cadre de type Deltabox est modifié et réalisé désormais en alliage d’aluminium.
- Le freinage hérite des étriers monoblocs issus des sportives (double disque avant ø 298 mm, étriers quatre pistons  ; disque arrière ø 245 mm, étrier deux pistons).
- La boîte de vitesses gagne un sixième rapport.
- Les suspensions (fourche téléhydraulique ø 43 mm, déb. 150 mm, monoamortisseur, déb. 133 mm) sont réglables en précontrainte, détente et compression.
- Le poids diminue de 11 kg.

2004
- Apparition d’une version équipée d’un système de freinage avec ABS.
- Hormis cette évolution et les coloris, la machine n’est pas modifiée.

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La Yamaha 900 TDM idéale d’occasion :

Une version avec ABS à l’injection réglée (voir carnet d’entretien et comportement en essai routier), équipée d’une bulle haute et d’une bagagerie de réservoir.

Fiche technique :

- Moteur : bicylindre vertical, refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 5 soup./cyl.
- Cylindrée (al. x cse) : 897 cm3 (92 x 67,5 mm)
- Puissance maxi : 82,6 ch (63,4 kW) à 7 500 tr/min
- Couple maxi : 9,1 m.kg (89 N.m) à 6 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques, Ø 298 mm (4 opp.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque, Ø 245 mm (2 opp.)
- Réservoir (réserve) : 20 litres (3,5)
- Poids à sec : 190 Kg

Prix des motos et scooters Yamaha neufs et d’occasions

Par Guillaume de Crop. Le 8 mars 2011.

Des avis ont été émis sur cet article. Consultez-les en ligne.

Photos disponibles sur le site

Occas’ Yam 900 TDM : bulle souvent remplacée


La bulle de la version de base de la TDM est jugée par nombre d’utilisateurs trop basse. Heureusement, les accessoiristes ont conçue des bulles hautes.

Occas’ Yamaha 900 TDM : gaffe aux vibrations


Les vibrations génèrent parfois des fêlures sur les points de fixations de carénage. A inspecter avant d’acheter.

Yamaha 900 TDM : freins de sportive et ABS


Etriers monoblocs issus des sportives de la marque (double disque avant ø 298 mm, étriers quatre pistons  ; disque arrière ø 245 mm, étrier deux pistons). Les versions équipées d’ABS sont les plus recherchées.

Occas’ Yamaha 900 TDM : usure amortisseur


A partir de 40 000 km, l’amortisseur est a remplacer. On trouve son bonheur du côté des adaptables.


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