La Kawasaki 1400 GTR utilise une partie cycle et un moteur dérivés de la 1400 ZZR.
Si son moteur et sa protection nous laisse sur notre faim, son confort, son équipement et son tarif sont séduisants. (+Vidéo)
Dans le même esprit que Moto Magazine, le forum du site motomag.com est avant tout porteur d’informations, d’échanges constructifs et de partages d’expériences. Le modérateur veille donc à ce que les textes soient cordiaux, sans insulte ni sectarisme. Les textes qui répètent à l’identique ou presque un message précédent sans arguments supplémentaires seront écartés pour alléger la lecture. Dans le même esprit, nous conseillons d’écrire court, au delà d’une demi-page, les messages sont difficiles à lire et découragent nombre d’internautes. Dans la mesure où nous ne pouvons les vérifier, nous sommes contraint d’écarter les mentions évaluant les services des professionnels motos (concessionnaires, monteurs d’accessoires...).
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Un excellent moteur pas si creux que
ça à bas régime,le jour et la nuit comparé au flat,un vrai plaisir de conduite.
ne consomme pas un gramme d’huile
Un look plus sportif, plus agressif
Un équipement complet sans devoir ajouter plein d’options, à équipement équivalent la RT fait 3000 € de plus.
idem que la RT :
la maniabilité des deux motos est
identique, centre de gravité bas
Capacité bagages, identique avec un
grand top case moins cher que le BM (490€ !) à noter que celui de KAWA est trop petit lui préférer le grand Shad très bien adapté(gris couleur du pot)
selle excellente, presque meilleure pour le passager qui a une position moins droite que sur la RT et ne doit pas se casser en deux pour saisir les poignées trop basses de la RT
Les - de la GTR :
Confort de suspension en baisse mais
doit pouvoir être amélioré par réglages
des prétentionneurs avant et arrière.
Autonomie plus faible soit 350 km contre 450 pour la RT (réserve inclue)
La GTR consomme 6,5l, la RT 5,5 (moyenne)
davantage de remontée de chaleur due au carénage de la GTR, le flat est à l’air libre !
reposes pieds passager de type sportive pas de caoutchouc et un peu haut
protection en baisse, bulle haute Hermax de rigueur pour les + de 1M80
et malgré cela plus de remous pour le passager
au revoir le "prestige BM"
CONCLUSION
Plaisir conduite moto :1ère GTR
Protection et confort longs parcours : 1ère RT
(20 000 km en 1200 RT, 4 000 km en GTR en couple, la cinquantaine !)
JF
Bonjour
A la recherche d’une GT Je viens d’essayer la 1400GTR et franchement je suis extrêmement déçu :
Position en léger appui sur les mains
protection pas terrible
mauvais position de conduite
direction incroyablement lourde et à basse vitesse encore pire.
sensation de poids énorme à l’arrêt surtout avec passager
air dans la figure du passager
suspension médiocre surtout sur revêtements douteux
impression de lourdeur et de non maniabilité permanent.
Ok le moteur est super pêchu et peut être le meilleur moteur GT du moment même en 100CV.
Pour moi ce n’est pas une GT, ce n’est pas une sportivo GT( beaucoup trop lourde dans tous les domaines), c’est une moto loupée.
Elle est potable sur autoroute et sur bon revêtement, ce n’est pas cela qu’on demande à une GT qui doit être capable de passer partout.( je ne me vois vraiment pas passer les Alpes avec une telle lourdeur de direction)
Poutant des motos j’en ai eu une vingtaine dont la moitié des routières.
Moi j’ai 56 ans et je roule souvent avec mon épouse(WE,vacancesetc) mais là je ne placerai pas un euro sur cet engin.
j’ai essayé la K1200GT il y a quelques semaines et là rien à voir et pourant le poids est sensiblement le même :
maniabilté excellente
excellent équilibre général de la moto
excellente protection etc etc
Je ne suis pas plus béhèmiste qu’autre chose mais là il ni a pas photo ;
Le prix me direz vous ?
c’est vrai BM est très cher, beaucoup trop cher.
mais franchement si je pouvais me payer la K1200GT je n’hésiterais pas une seconde.
On doit se faire plaisir en moto et ce ne doit pas être une galère.
Dire que la maniabilité de La Kawa est la même que celle du 1200RT c’est du grand n’importe quoi .
Bon tous les goûts sont dans la nature c’est ce qui fait le charme de la moto.
En tous cas je vous souhaite beaucoup de plaisir avec votre engin.
Salut rassures toi je ne fait que 1.62 et je n’ai pas trop de problème pour dompter cette merveilleuse machine en version full Un truc que tu peux faire c’est refaire la selle chez Bagster avec la base Kawa ou simplement prendre l’option Kawa, la selle est ainsi plus basse et moins large sans être au détriment du confort
Cordialement
La Kawasaki 1400 GTR a été élu moto de l’année en catégorie "grand tourisme" par douze pays européens, devant la BMW R 1200 RT, et la Yamaha FJR 1300.
Kawasaki 1400 GTR...14,9% BMW R 1200 RT......14,1% Yamaha FJR 1300. 6,9%
A noter que la moitié des pays européens, la classe en tête toutes catégories.......
Pas mal non
Moto-journal du 13/03 http://img210.imageshack.us/my.php ?image=articlemj1om8.jpg
bonjour dreitzel,
je ne suis pas du tout intéressé par des motos mais je voudrais vous demander si dreitzel est votre nom de famille. car cela m’intrigue énormenent.
je vous serai reconnaissant de vous manifester auprès de moi car mon nom de famille est dreitzel.
merci d’avance,
sincères salutations,
t. dreitzel
Bonjour à tous,
Juste pour info, j’ai reçu ce jour une lettre de Kawasaki qui rappelle les GTR pour changer la fixation des valises. Il est vrai que çà fait un peu léger. Par contre j’attends toujours que Kawa me refasse la peinture du "faux" réservoir en métal (légère surépaisseur au niveau du remplissage d’essence). Rien de grave mais à presque 16000 € le bout on peut s’atteindre à un bon degré de finition !
Bonne route Marc
bonjour à tous,
Possesseur d’un VFR depuis 2005 j envisage de changer pour une GT pour avoir plus de confort et plus de tout compte tenu de mon age certain, 53 ans le mois prochain, ça va les jeunots on ne chambre pas, et surtout pour cajoler ma dulcinée. Après avoir pratiquement tout essayé en GT, sauf la Pan mais mon erreur sera réparé les 15/16 mars j’arrive à un dilemme, GTR ou PAN. Mon cœur penche pour la première mais le plaisir de sortir le WE pour découvrir le sud est avec mon épouse va plus pour la PAN sachant qu’Honda vient d’aligner son tarif sur la GTR. Pouvez vous m’aider dans ma réflexion sachant que j’utilise ma moto tous les jours pour aller travailler sur Marseille avec des remontées de files de voiture et des embouteillages. appel de phare à tous.
Bonjour...Alors...Ce jouet ?!!!
Cela doit faire un mois que tu l’as : content/pas content ? Ses "grandes oreilles" lors de la remontée des files ? Hm ? Raconte !!! Stp.
@ bientôt de te lire. Olivier
salut,
Tu as raison de te poser des questions ! Cette moto a certainement les qualités d’une GT sportive comme décrit dans les messages ditirambiques des propriétaires heureux habitués aux grands espaces mais pour évoluer en milieu urbain c’est pas le pied ! C’est un éléphant avec des grandes oreilles, les rétros (repliables heureusement), qui me pourrissent mon trajet quotidien (val de marne - centre de paris). Il n’ y a que le K1200 LT qui fasse pire. Alors la relation de cause à effet c’est qu’effectivement on n’en voit pas beaucoup au feu rouge. En plus elle chauffe énormément même avec des températures hivernales ! (voir mon post du 26 novembre 2007 un peu plus bas) Bref ce n’est pas l’engin idéal pour la ville et si c’était à refaire et bien j’irais voir ailleurs. A ta dispo si tu veux en savoir plus.
Marc
Salut Marc et les autres ! MERCI de vos réponses !...Je comprends à présent ! Du 18° vers le 91 tous les jours, on se croisera peut-être ?!!!!
Appel de phare d’un R12GS. Olivier.
salut les amis,
Je suis très intéressé par l’acquisition de cette délicieuse machine mais j’aurai 2 questions à poser aux détenteurs actuels qui je l’espère me répondront.
1.Le moteur semble chauffer assez sérieusement, en tout cas le ressenti est réel (est-ce parce qu’il fait froid ?) N’avez vous pas de gène au niveau des jambes et du torse (surtout pour ceux qui l’ont utilisée avec de bonnes températures.
2, Comment fonctionne t-elle en usage urbain comparée à une bmw 1200 RT ? Est elle aussi magniable (surtout à très faible allure)
D’avance merci
Réponse à Elect
J’étais à ta place il y a quelques semaines et je me posais les mêmes questions avant d’acheter cette machine (voir mon post du 7 novembre). Si quelqu’un avait pu y répondre comme je vais le faire çà m’aurait éviter de faire une grosse connerie ! J’ai pris livraison le 17 novembre de ma GTR avec en plus poignées chauffantes, bulle haute Ermax et top case. Après 500 bornes et une semaine d’enfer en milieu urbain elle est à vendre (si elle t’intéresse on peut discuter).
C’est certainement une superbe moto pour qui veut aller loin. Par contre la ville aux heures de pointe lui est interdite. Pourquoi ?
1/ la largeur des rétros (107 cm) La rétrovision est parfaite quoiqu’un poil trompeur sur l’appréciation de la distance du véhicule qui arrive derrière, mais quelle idée de les avoir implantés à la hauteur des rétros des Clio, 207 et autres Golf, type de voiture qui doit constituer la majorité du parc européen. Résultat je roule en ville en repliant et dépliant sans cesse les rétros pour passer entre les files. Bonjour la sécurité ! Et puis même rétros repliés elle est encore hyper trop large. Je te confirme qu’une 1200 RT passe beaucoup mieux sans parler du poids inférieur de la Béhème car les journalistes ont beau dire que le poids ne se fait pas sentir, il est bien présent lorsque tu manoeuvres entre deux voitures. J’ai possédé une Gold 1524 cc et bien j’étais plus à l’aise qu’avec la GTR.
2/ oui le moteur chauffe vite et fort. C’est normal vu qu’il est enfermé dans un compartiment super étanche. Donc en ville les deux ventilateurs tournent constamment. Et par les températures actuelles ! On sent très bien la chaleur quand on serre bien le réservoir avec ses genoux. C’est agréable en ce moment mais je te laisse imaginer cet été. Autrement plus grave est la facilité que le moteur a à caler dès que les ventilos se mettent en route cad tout le temps dans une ville comme Paris et sa banlieue proche. Démarrer sur un léger filet de gaz lorsqu’ils sont en action est très aléatoire. Il ne faut pas lâcher l’embrayage en dessous de 2000 trs pour arracher la moto. J’ai plusieurs fois calé en situation critique (manoeuvrant entre deux bagnoles et guidon braqué ; j’ai failli la coucher bêtement...) Parfois elle décolle en première sur quelques mètres puis cale te laissant en roue libre entre les bagnoles et toi qui appuie frénétiquement sur le démarreur pour la relancer !!! Au début j’ai mis çà sur le compte de mon "inexpérience" de la machine et du stress de rouler avec une grosse moto neuve dans les embouteillages. Mais plus aujourd’hui. Elle me la fait aussi ce week-end en balade tranquille.
Alors est-ce qu’une fois le moteur libéré, le couple pourra et compenser les ventilos et décoller la moto sans faire cirer l’embrayage ? Il semble bien que le manque de couple sur la version bridée soit un problème. Un ami GTRiste à Marseille m’a dit que les gamelles de GTR qu’il connaissait avait eu lieu dans ces situations et que ce problème n’existerait pas sur la version full.
Voilà je l’ai acheté sur un coup de coeur. Je voulais remplacer ma vieille XJR et avoir un peu plus de confort. Aujourd’hui si je pouvais revenir en arrière...alors réfléchis bien à l’usage que tu vas en faire.
je suis à ta disposition si tu veux en savoir plus.
Marc
Salut Mumu,
Je suis d’accord avec toi ; il faut laisser le temps au moteur de se libérer. Peux-tu nous dire comment tu as procédé pour mettre ta GTR en full ? En France (pas de nom sur le net), à l’étranger, quelle intervention et combien ? Je ne suis pas vraiment pour mais si cà doit la rendre plus dynamique en milieu urbain.
Bonne route
Marc
Merci pour le message vraiment descriptif. A la vue de ce que tu vis, je dois avouer que je suis vraiment inquiet pour mes futures balades parisiennes si je fais le choix de cette machine Je me vois guerre jouer des rétroviseurs pour me faufiler.
Cela dit, je n’ai pas besoin de moto pour me rendre à mon lieu de travail. Il s’agit simplement d’une moto pour un usage week-end et vacances. La chaleur doit probablement se disperser plus facilement en circulation "rapide" Faudrait il alors que je revoie ma copie et basculer sur BM ? R 1200 R me semble plus joueuse que la RT. La RT est certes très agréable, mais on ne peut pas dire que l’on ressente des sensations.
Attention je ne cherche pas à te dissuader d’acheter la GTR. Il est certain qu’elle te procurera beaucoup de plaisir en dehors de la ville. Moi je m’en sers tous les jours pour aller bosser au centre de Paris en empruntant l’A86 et l’A4 qui doit être le noeud de connection le plus chargé d’Europe. En plus la semaine dernière était spéciale à cause des grèves et des automobilistes occasionnels ou agressifs. Je faisais ce même trajet tous les jours depuis 8 ans avec un roadster (XJR). Je cherchais plus de confort et j’y ai gagné que du stress car cette moto n’est pas polyvalente et réclame beaucoup de concentration. Sans parler des scoot 125 qui me tournent autour ! Si quelqu’un avait une proposition pour palier aux problèmes des rétros je garderais peut être ma GTR car je pense que le problème de couple devrait s’arranger au fur et à mesure, comme le dit Mumu, que le moteur se libère (ce matin je n’ai caler qu’une fois...). J’ai fait le tour des accessoiristes et je ne me vois pas monter des rétros collier à 9 Euros.
J’ai essayé la 1200R avec un pot Leo Vince ce week-end. Un vrai vélo ! Une prise en main immédiate et du plaisir instantané ! Et pourtant j’avais essyé la 1200RT avant de commander la GTR et j’avais été très déçu. La 1200R est ma prochaine moto.
Bonne route avec la GTR "des champs".
Marc
Il y a une 1200 R à essayer cher Saint- Maur Motos. Si tu es pressé appelle Christophe au 01 43 97 35 35. Il est certain qu’un roadster ne te protègera pas des intempéries comme une GT. Un saute-vent est obligatoire. J’avais un Givi sur ma XJR efficace jusqu’à 130-140 km/h. Le modèle BMW "pare-brise haut" coûte une fortune ; 290 € avec les fixations ! Un Secdem est moins cher. Le confort de la 1200R ? Je doute que la selle préserve ton fessier et surtout celui de ta partenaire comme une GT (quoique !). Mais il existe des selles grand confort en accessoire. Je me garderai de te donner des conseils sur l’achat de telle ou telle moto. C’est une question trop perso. Toi seul a une idée de l’usage réel que tu en feras. Avant d’acheter ma GTR, j’avais posé la question sur ce même forum et on m’avait dit en gros que les rétros c’était pas un problème mais juste une question d’habitude. Et ben faut croire que les automobilistes à Paris et RP laissent moins de place pour les deux roues et qu’il y a plus de petits coins à Paris qu’ailleurs mais c’est DEFINITIVEMENT une galère aux mauvaises heures. Heureusement que les rétros de la GTR se replient quand tu tapes un rétro de 206 comme moi ce matin. J’ai quand même eu un bon moment avec hier soir en quittant la capitale vers 21 h. Bien que le rodage soit en cours je me suis permis quelques incursions à 6000 trs et au-dessus de 4000 c’est une autre machine. c’est un plaisir de la balancer dans les courbes et elle réagit super bien à la moindre pression sur les cale-pieds. Par contre le setting usine des suspensions est à revoir. Quand tu hausses le rythme c’est un bout de bois surtout la fourche.
Marc
merci une nouvelle fois pour tes remarques. Je suis enfin parvenu à trouver un concessionnel à 30 km de paris. je vais donc pouvoir tester la machine samedi prochain et me rendre compte de moi-même. Je vais essayer aussi la k 1200 r. Bref samedi, j’aurai donc fait le tour complet des motos possibles (R 1200RT, K et R 1200R et GTR 1400) Mais que c’est dur de choisir sa moto quand on en n’a pas un usage marqué, comme c’est le cas pour toi (usage principalement quotidien et prof).
Je te tiendrai au courant pour info.
Au fait, si tu es si déçu de ta GTR, pourquoi ne la vends tu pas Cette moto (ou la marque) décoterait-elle plus que d’autres ?
En fait elle est en vente depuis hier sur La Centrale, Annonces Motos, Moto Planete et Annonces Jaunes. Je suis intéressé par tes impressions sur les différentes BM
A+ Marc
Comme promis Marc, je te donne mes impressions apres avoir essayé la R 1200 R et la RT. Je devais essayer la K mais je n’ai pas pu. Comme tu le sais j’avais déjà essayé la GTR.
En ce qui concerne le plaisir de pilotage, c’est incontestablement la R qui l’emporte. Elle est beaucoup plus véloce que la RT. Tu ressens la puissance constamment dans un bruit enthousiasmant. J’avais trouvé la RT pataude non pas qu’elle aille moins vite (elle atteint les 200) mais comme certaines voitures, tu ne ressens pas la vitesse tellement c’est confortable).
En ce qui concerne le Confort : la R est un roadster, la position reste donc moins confortable et à très petite vitesse, l’équilibre est moins bon que la GTR ou la RT. C’est lié au poids m’a t on dit. plus la moto est de faible poids plus l’instabilité est grande (exemple velo à 3km/h avec forte tendance au guidonnage).
J’ai essayé la R sans bulle donc évidemment, tu en prends plein la tête et le torse en prends un coup à partir de 100km/h. Pas de protection non plus, donc par temps de pluie, il faut vraiment se couvrir y compris les chaussures. et pour le duo, c’est quand même pas du tout confortable comparée aux routières. mais par temps ensoleillé comme aujourd’hui, quel bonheur d’enchaîner les virages et de monter les rapports bref, je pourrais en écrire des pages mais je serai ennuyeux.
En résumé, puisque tout dépend de l’usage que l’on fait de la machine et comme il s’agit pour moi d’une moto loisir, je vais prendre la R mais équipée de tout le confort nécessaire pour atteindre une forme de meilleur compromis. Selle confort Top et top case pour que la passagère se sente mieux calée ; valises et petite bulle pour ne pas prendre de vente jusqu’à 130. Comme le top case et les valises se démontent en 3", je pourrais avoir une sous routière avec ma femme et pour aller parfois au bureau et un vrai roadster pour moi tout seul le week end.
Ce qui est sur, c’est que si d’aventure, je devais prendre la moto chaque jour pour me rendre à mon travail, alors je ne choisirais pas la R mais la RT pour des questions évidentes d’absence de protection. Bien à toi.
J"ai oublié de te dire que je suis sincèrement désolé pour toi. c’est une chance que de pouvoir compter sur l’expérience des autres et de la tienne en particulier. me voilà maintenant perdu pour mon premier achat d’une moto (jeune permis mais 40 ans tout de même).
Aurais tu une alternative à me proposer ?
Pour ta 1ère bgécanne à 40 ans, Je te conseille d’être modeste et de t’entrainer sur des cylindrés + légères. 400cc, 6OOcc pas trop sportive, PAS de R6, ni ZZR600, De faire de la route avant d’entrer en ville (grande ville, Bordeaux, Lyon, Marseille Paris etc...)
Paul conduite bécanne depuis 1971, aussi à la recherche d’une future routière type 1300 FJR ou 1400 GTR
merci de ta réponse. C’est fou comme 2 utilisateurs d’une même machine peuvent avoir une différence de ressenti si importante.
L’un est fou de joie quand l’autre regrette amèrement son achat... Qui a raison ? les 2 sans doutes. Il s’agit simplement de l’usage de la moto. Je suis urbain avant tout, mais compte utiliser la moto comme simple jouet de week end et de vacances... je ne sais plus quoi choisir ....
Bonjour à tous. Sur le point de passer commande de la belle GTR un dernier point me fait hésiter...La largeur des rétros et leur position type BM RT. Sachant que je fais actuellement 60 bornes/jour banlieue-Paris-banlieue par l’A86 et l’A4 (ceux qui connaissent apprécieront...) pratiquement tout le temps en remontée de files, est-ce que les 107 cm de largeur aux rétros vont me faire regretter mon XJR ? Merci à ceux qui pratiquent cette moto au quotidien dans les embouteillages de me rassurer ou de me dissuader si c’est une galère. Autre question ? les poignées chauffantes ? Quelqu’un a-t’il fait réaliser un montage Techno Globe ou autre ? Peux-t’on intégrer proprement le rhéostat sous les compteurs ? Vos conseils sont les bienvenus.
PS Vu ce matin dans le 8ème une Diversion bleu marine immat 317 PHM 75 avec policiers en civil en train de verbaliser un 2RM. A toutes fins utiles...
Bonne route
Bonjour, Je remarque d’après vos nombreux mails qu’elle ne laisse personne indufférent !! C’est ma 41 ème moto je l’ai eu fin Juillet, la première sur Marseille, et je suis illico parti en Corse, Sardaigne, Sicile, retour par le bas de l’Italie jusqu’à Marseille, 8000KM en 20 jours !!! Fantastique malgré les petits défauts déjà cités. Une chose impérative, la mettre en full, ainsi la molesse sous les 4000tr/mn est très sensiblement atténuée, puis ensuite les gros watts sont là et c’est terrible et fort utile pour se sortir d’une situation délicate. J’ai mis une bulle haute ermax ... excellent ... Il est bien de faire refaire la selle ... j’ai mis un kit XENON pour les 2 phares pour mieux être vu ( 90€ sur e-bay) excellent,... Vraiment on en a pour son argent ... et c’est l’esprit kawa !!! Ca ronronne pas .. Si vous voulez plus de détails : christian.bonifaci@eurocopter.com
Magnifique bécane !!! Christian Marseille
Salut Jean Paul,
J’en rève depuis si longtemps, que ne pouvant plus attendre, j’ai été contraint d’acheter une k1200 LT. mais là, je crois que je vais la changer. Simplement peux-tu me dire qu’elle est la hauteur de selle ? car de mon mètre soixante sept, il ne faut pas qu’elle soit trop haute ! Enfin, est-ce que le passager ou passagère, est bien installé ? les reposes pieds ne sont-ils pas trop haut ?
Merci de ta réponse ;
Appel de phare,
Phil
Bonjour,
Je note que la GTR 1400 chauffe enormement en ville d ailleurs le moteur est a 1800 tr/min. Je pense que c est énorme. Et je me demandais si je pouvais jouer sur le ralenti ? Si c est c est le cas vous serez gentil de m indiquer son emplacment. Je vous remercie.
Voir en ligne : IMPRESSIONNANTE
Salut,
Même constat pour ma 1200 ZZR, au début j’étais attiré par la 1400 ZZR faute de GT, mais la je suis sous le charme.
J’ai essayé aussi la FJR en boite robotisee, et contrairement à toi Jean-Louis je trouve qu’en ville c’est pas pratique du tout voire très inconfortable (bien que je sois "une personne d’un certain âge" 56 ans - lol...), trop d’à-coups à basse vitesse lors de arrets/marches dans les embouteillages ou aucune finesse lors des petites manoeuvres (grenre se dégager avant/arriere quand on est garé un peu serré sur un trottoir par ex) En plus on se mélange souvent avec le klaxon (on n’ose pas klaxoner de peur de rétrograder ou inversement on klaxone au lieu de retrograder. Il est plus sûr de rétrograder en soulevant l’index plutôt qu’en appuyant avec le pouce. Et rien à voir avec une boite auto de voiture, que j’ai eues aussi. Sur route rapide c’est moins gênant, mais je pense qu’il faut un petit moment pour s’habituer et sentir les bons tours pour ne plus avoir d’à-coups. Déçu je l’ai essayée en boite normale et ça monte impec sans débrayer et descente on perd 1/4 de seconde, ça vaut pas le surcoût. c’est la FRJ "normale" que j’aurais choisie avant de me fixer sur cette 1400GTR.
philippe
Voir en ligne : PREMIER ESSAI
Ce sont les premiers essai fais par le constructeur copié / coller :
http://www.kawasaki.fr/1400gtr/default.asp ?Sub=47F70EE0&Id=34045504008
Voir en ligne : NOUVELLES VIDEOS
Voir en ligne : NOUVELLES VIDEOS INTERRESSANTE KAWASAKI GTR 1400
Voir en ligne : KAWASAKI UN GRAND CONSTRUCTEUR
Voir en ligne : POLLUTION
Voir en ligne : 1400 GTR UNE MOTO PROPRE
Voir en ligne : PHOTOS DETAILS
Voir en ligne : http://mes.gtr.free.fr/1400/index.htm
bonjour,
souvent c’est mieux quand les fixations des saccoches latéralles (rigides) sont prévues d’origines sur la moto. Exemple les saccoches de la 1300 fjr (chez yam) se montent aussi sur une TDM mais il faut des supports complémentaires assez disgracieux ! (et onéreux) Parfois il faut faire des modifications avec la scie et le chalumeau c’est pas forcément accessible à tout le monde !
bonne route à tous.
bonjour,
quand j’écris que cette moto fait preuve d’une surenchère technologique inutile ça ne veut pas dire qu’elle est la seule ! De plus il faut bien replacer cette critique par rapport au prix de revient de la machine qui grimpe en conséquence et de fait inutilement. Les "as" du marketing arrive à vendre (très cher) des choses inutiles tant mieux pour eux mais il faut rester vigilant car cela deviendra la règle et la moto sera réservée à une élite financière. Aujourd’hui coté bagnole ce n’est plus possible d’avoir un gros moteur sans qu’on nous impose des vitres électriques et un ordinateur de bord qui cause toutes sortes de nouvelles pannes particulièrement onéreuses ! Personnellement j’ai une 900 TDM et je roule beaucoup en montagne avec ma passgère et des bagages (saccoches de 1300fjr) et je n’ai pas de problème de couple ou de reprise avec "seulement" 85 chvx.
Bonjour,
je vais encore passer pour un vieux "c.." mais quand je vois cette artillerie lourde pour avancer à 90 km/h sur une nationale tranquille je me pose des questions. Je pense très sérieusement qu’on peut faire quasiment la même chose avec une moto mille fois plus modeste. Y a vraiement quelque chose qui va plus dans cette surenchère technologique typiquement inutile. Même si je gagnais cinquante millions d’euros au loto jamais j’achèterai un tracassin pareil !!! Quand je vois un cadre remplacé par une coque porteuse je pense que la prochaine étape sera de rajouter deux roues de plus et les constructeurs de moto vont réinventer la bagnole !! berk !
C’est OK les motards. Ils sont de plus en plus forts sur tous les fronts allant de la surenchère technologique effrénée des constructeurs à la castration française systématique de nos bécanes.
je roule en XJR1300, et quand je l’enfourche je sais que ne suis plus en bagnole.
Voir en ligne : http://www.motomag.com/spip/forum.p...
salut Hervé,
oui les progrès technologiques sont très interessants lorsqu’ils sont utilisés là ou c’est nécessaire. Par exemple si tu compares une opération chirurgicale de l’appendicite, il y a trente ans c’était 3 semaines d’hospitalisation et une grande balaffre sur le ventre, aujourd’hui tu rentres à l’hopital le soir, on t’opére avec une micro caméra et tu ressorts le lendemain. Ca c’est du progrés technologique génial qui vaut le coup de dépenser de l’argent et de l’énergie. Par contre cette 1400 GTR ne t’apporte pas plus de plaisir que celui qui roulait il y a trente ans avec une R60 avec une paire de saccoches en cuir. Voilà
Bonne route à tous
UNe GT sans repose pieds passagers revêtus de caoutchiuc est un non sens
Mais c’est malheureusement habituel chez Kawa raison pour laquelle je zappe systématiquement leur produit conçu par des machos solo
Enfin critiquer une machine pour ses reposes pieds, c’est comme dire que les essuie glace d’une voiture sont pas bons, donc la voiture est nulle...
Moi j’attend de la voir en vrai, car j’ai essayé la PanEuro, la K1200GT et franchement niveau tarif si Kawa arrive à faire un truc sympa en ayant :
cylindrée confortable
cardan
abs
et la protection...
le tout à un bon prix... Je pense que pas mal seront interessés.
(Peut etre la remplacante mon 1100XX...Faut voir la fiabilité aussi, car là, sont très fort chez Honda)
je n’ai pas dit qu’elle était nulle mais que ce détail montre que la conception n’est pas celle d’une GT mais une préoccupation marketing pour occuper un créneau.L’ancienne les avaient pourquoi les avoir retiré ??
Quand aux essuies glace si sur ta voiture il ne fonctionne pas et bien elle devient inutile quand il pleut donc mauvaise conception.
Nous sommes les premiers à le dire la qualité d’une moto c’est souvent les accessoires fiables qui la font.
Dans le même esprit que Moto Magazine, le forum du site motomag.com est avant tout porteur d’informations, d’échanges constructifs et de partages d’expériences. Le modérateur veille donc à ce que les textes soient cordiaux, sans insulte ni sectarisme. Les textes qui répètent à l’identique ou presque un message précédent sans arguments supplémentaires seront écartés pour alléger la lecture. Dans le même esprit, nous conseillons d’écrire court, au delà d’une demi-page, les messages sont difficiles à lire et découragent nombre d’internautes. Dans la mesure où nous ne pouvons les vérifier, nous sommes contraint d’écarter les mentions évaluant les services des professionnels motos (concessionnaires, monteurs d’accessoires...).
N’oubliez pas de mettre votre adresse mail. Elle ne sera pas affichée dans le forum. Mais elle nous permettra de vous contacter en cas de problème. En l’absence de mail, nous nous autorisons à retirer les messages qui ne méritent pas de rester sur le forum sans prévenir l’auteur.
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