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2006
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Essai moto

Essais
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La Honda CBF 1000 est une moto polyvalente qui sait tout faire, et bien : ville, route, autoroute, duo. Les mauvaises langues diront que « c’est une Honda, fonctionnelle, pratique mais sans charme ». Les autres sauront apprécier ses nombreuses qualités, jour après jour, mois après mois, année après année...

POUR CONTRE
+ Concept/philosophie - Personnalité
+ Confort - Fourche non réglable
+ Freinage CBS - Bulle trop petite

Conçue dans le respect du programme Honda baptisé « Just fit » (comprenez sur mesure), il est possible de régler la hauteur du guidon, de la bulle et de la selle (780, 795 ou 810 mm). La compacité de la Honda CBF 1000 est surprenante pour une 1000. Normal, le cadre est celui de la 600 cm3 (renforcé tout de même...). Elle est à l’aise dans la circulation urbaine où elle se faufile sur un filet de gaz sans vibrations ni à-coups.

Sur route, cette Honda enchaîne les courbes sereinement. Les trajectoires sont nettes une fois sur l’angle et les petites déformations du bitume sont avalées avec souplesse par les suspensions. Le moteur donne le meilleur de lui-même entre 4 000 et 6 500 tr/min et son couple, bien présent à la remise des gaz en sortie de courbe, met à mal le pneumatique arrière d’origine sur les routes grecques (et lisses...) où s’est déroulé cet essai...

À l’approche des 7 000 tours, la mécanique de la Honda CBF 1000 dévoile encore une nouvelle personnalité et son ADN de CBR 1000 fait valoir ses droits. Attention, tout de même, à ne pas se méprendre sur la philosophie de la CBF : cette agréable routière n’est pas une chasseuse de chrono... En cas de « grosse attaque », son cadre et ses suspensions à l’hydraulique non réglable rappellent gentiment à l’ordre... Côté freinage, le duo CBS/ABS donne entière satisfaction. Quel plaisir de rentrer en courbe légèrement sur les freins sans que la moto refuse de tourner !

Vidéo de présentation Honda du Mondial 2006 : 700 Deauville et CBF 1000

Flash Video - 3.6 Mo
Honda 1/2

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FICHE TECHNIQUE

- Moteur Type 4-cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (75 x 56,5 mm) ; Puissance maxi 97,8 ch (72 kW) à 8.000 tr/min ; Couple maxi 9,7 m.kg (97 N.m) à 6.500 tr/min ; Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (16 x 43)
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (3 juxt.) ; Réservoir (réserve) 19 litres (3) ; Poids à sec 228 kg

Prix des motos et scooters Honda neufs et d’occasions

Par Axel Mellerin. Le 12 avril 2006.
Commandez en ligne le comparatif de la Honda CBF 1000 face à la Yamaha FZ1 Fazer et la Suzuki 1200 Bandit S

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Photos disponibles sur le site

Essai Honda CBF 1000 : Polyvalence


La Honda CBF 1000 est polyvalente et sans réel défaut.

Essai Honda CBF 1000 : Parie cycle


Cette Honda enchaîne les courbes sereinement. Les déformations du bitume sont avalées avec souplesse par les suspensions.

Essai Honda CBF 1000 : Orange mécanique


Dans sa livrée Bombay Orange Metalic, la CBF 1000 a plutôt une « bonne petite gueule ».

Essai Honda CBF 1000 : Finition


La finition est correcte mais quelques petits détails suprennent comme les entretoises moteur - cadre « brut » d’acier - ou quelques composants électriques mal camouflés. Peu de chose, en somme...

Essai Honda CBF 1000 : Ressemblance


Il faut avouer que sa ressemblance avec sa petites sœurs, la Honda CBF 600, ne la sert pas vraiment...

Essai Honda CBF 1000 : Moteur de CBR


Le travail effectué sur le bloc CBR pour le muscler à mi-régime est satisfaisant. La CBF « colle » une seconde de 50 à 90 km/h en 6e à sa cousine sportive CBR 1000 RR. L’écart diminue au fur et à mesure que le régime moteur augmente (Voir comparaison chiffrées dans le Moto Magazine n°226).

Essai Honda CBF 1000 : Valises


Les valises optionnelles Honda sont bien intégrées à la ligne de la CBF 1000.

Essai Honda CBF 1000 : Option GT


Honda propose pour la CBF nombre d’option pour la transformer en GT. A noter que la protection de la bulle en position haute est correcte, sans plus.

Essai Honda CBF 1000 : Freinage


Seule réserve sur le freinage CBS/ABS (optionnel), un toucher de pédale assez dur et une poignée de freins avant spongieux.

Essai Honda CBF 1000 : Pas de cardan


Un cardan ou une courroie pour faire de la Honda CBF 1000 une GT économique, à l’image de la 900 Diversion aurait été aprécié.

Essai Honda CBF 1000 : Antivol


Logement sous la selle pour un antivol et un pantalon de pluie.

Essai Honda CBF 1000 : Clignotants et phares


Les clignotants sont intégrés au carénage de la Honda CBF 1000. Les deux phares à surface complexe fonctionnent en simultanément.

Essai Honda CBF 1000 : Hauteur de selle


La selle se règle sur trois hauteurs : 780, 795 ou 810 mm.

Essai Honda CBF 1000 : Tableau de bord


L’essentiel est là (horloge et deux trips partiels). Dommage qu’un indicateur de température moteur ne prenne pas place à l’opposé de la jauge de carburant.


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