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Et pourtant, elle existe depuis maintenant trois ans. Eh oui, la CB 1000 R est une moto bien née et ses qualités demeurent. Sur route, pilote et machine ne font qu’un. Un vrai bonheur. Honda CB 1000 R ABS : elle tient la route http://www.motomag.com/IMG/jpg/02-Photo-152.jpg Quel progrès entre la version précédente et celle-ci, surtout en matière de comportement  ! Si le gabarit est encore un peu imposant, la moto surprend par son agilité et sa stabilité qui se rapprochent de celles offertes par la Honda. Kawasaki Z 1000 : bon millésime http://www.motomag.com/IMG/jpg/03-Photo-158.jpg Compacte, fine et relativement légère, la Brutale porte tout de même bien son nom. La douceur est aux abonnés absents. La poignée des gaz est sèche et le moteur grogne à bas régime… MV Agusta 990 R : son nom l'indique http://www.motomag.com/IMG/jpg/04-Photo-126.jpg Pour ce millésime, Triumph peaufine encore le comportement routier de son best-seller. La Speed est plus vive et chante toujours aussi juste. Malgré son assise surbaissée, son gabarit est encore un chouïa imposant pour les petites tailles. Triumph 1050 Speed Triple ABS : bonne évolution http://www.motomag.com/IMG/jpg/10-Photo-098.jpg La Honda CB 1000 R est la seule des quatre motos à ne pas avoir évolué depuis trois ans. Pas besoin... Honda CB 1000 R ABS : la continuité http://www.motomag.com/IMG/jpg/12-Photo-102.jpg Si ce tableau de bord n’est pas le plus complet, toutes les infos essentielles y sont… sauf celle indiquant le rapport engagé. De nuit, la lisibilité s’améliore un peu, exception faite de celle du régime moteur. Honda CB 1000 R ABS : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/14-Photo-104.jpg Difficile de faire mieux  : 6 pistons opposés, un freinage couplé et l’ABS… Le top  ! Sur route, ce système est d’une efficacité déconcertante. À la moindre pression sur le levier, la moto semble se scotcher d’un bloc au sol. Honda CB 1000 R ABS : freinage Honda http://www.motomag.com/IMG/jpg/16-Photo-107.jpg Dans cette livrée, l’assemblage de la jante dorée et du silencieux optionnel Akrapovic (789 E) est du meilleur effet. Sans être trop sonore, cet accessoire redonne un peu de caractère au 4-cylindres Honda. Honda CB 1000 R ABS : http://www.motomag.com/IMG/jpg/18-Photo-111.jpg C'est quoi cette fichue barre en plein milieu de l’orifice de remplissage  ? Prévue pour aider à faire le niveau du plein (sous entendu, ne pas dépasser sa hauteur), elle gêne pourtant considérablement lors du remplissage. Honda CB 1000 R ABS : kècekecé ce truk ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/20-Photo-112.jpg La Kawasaki Z 1000 est un excellent compromis avec un moteur à sensations et une réelle facilité de guidage. Kawasaki Z 1000 : la polyvalence http://www.motomag.com/IMG/jpg/22-Photo-116.jpg Comme sur la Honda, les aiguilles ont complètement disparu. Le bloc est donc tout petit, et inclinable sur trois positions. Le régime est délicat à visualiser, mais avec cette grosse bestiole, on conduit à l’oreille. Kawasaki Z 1000 : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/24-Photo-118.jpg Non, un 4-cylindres n’est pas forcément avare de sensations  ! Le bloc de la Kawa est réellement l’un des points fort de cette moto et il le prouve à chaque accélération. Même en tenant compte d’un bridage d’origine très mesuré (plus de 110 ch au banc). Kawasaki Z 1000 : motorisation http://www.motomag.com/IMG/jpg/26-Photo-120.jpg Elle n’a l’air de rien, cette petite bulle. Pourtant, elle dévie convenablement l’air. Comparativement à la Speed Triple, on roule plus aisément à vitesse légale sur autoroute sans avoir à s’agripper au guidon. Et par temps frais, ça joue  ! Kawasaki Z 1000 : bonne protection http://www.motomag.com/IMG/jpg/28-Photo-124.jpg Pas cool, Kawa  ! Non seulement la Z 1000 n’offre aucune place pour loger un petit antivol, mais en plus, la selle du passager ne possède pas de sangles amovibles pour accrocher des tendeurs. Pour cela, seuls les repose-pieds vous sortiront de la panade. Kawasaki Z 1000 : antivol et bagages ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/30-Photo-080.jpg Cette italienne s’adresse davantage aux amateurs de machines décalées. MV Agusta 990 R : elle est à part http://www.motomag.com/IMG/jpg/32-Photo-084.jpg Ouh là là, quelle usine à gaz  ! Pour être franc, il faut avoir fait Polytechnique pour comprendre le mode d’emploi de ce mini-ordinateur. Si les infos sont nombreuses (sauf jauge à carburant), jouer dans les menus est une vraie tannée. MV Agusta 990 R : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/34-Photo-096.jpg Assemblé à la main (c’est marqué dessus), le cadre de la MV participe de façon non négligeable à la beauté esthétique du modèle. Remarquez avec quel soin les soudures ont été faites. Bravo  ! Sa rigidité est de surcroît excellente. MV Agusta 990 R : beau et efficace http://www.motomag.com/IMG/jpg/36-Photo-089.jpg Magnifique  ! L’intégration du maître-cylindre de frein arrière fait référence, en se logeant sous les carters moteur. De plus, la pédale est complètement réglable. Du très beau matériel pour passionnés. MV Agusta 990 R : du beau travail http://www.motomag.com/IMG/jpg/38-Photo-090.jpg Comme sur la sportive F4 1000, les repose-pieds de la Brutale sont trop petits. Du côté droit, là où passe l’échappement, il est même difficile de mettre complètement son pied dessus. Et sur le mouillé, ils glissent. Mais le confort passager est bon. MV Agusta 990 R : repose-pieds http://www.motomag.com/IMG/jpg/40-Photo-062.jpg La Speed enchante avec, comparativement à l'ancien modèle, une ergonomie plus accueillante et l’agilité accrue de sa partie-cycle. Triumph 1050 Speed Triple ABS : de mieux en mieux http://www.motomag.com/IMG/jpg/42-Photo-066.jpg Mais où est donc passé l’indicateur de rapport engagé  ? Ce bloc compteur est pourtant identique à celui de la Street et la Tiger, qui en possèdent un. Ce détail mis à part, la fenêtre digitale est lisible et propose nombre d’informations. Triumph 1050 Speed Triple ABS : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/44-Photo-067.jpg Toujours aussi sympa à conduire avec ses vocalises de ténor et ses généreux vibratos, le trois-cylindres va, en revanche, devoir se réveiller, car les 4-cylindres ont bien comblé l’écart. Sa conso moyenne est toutefois la plus basse des quatre. Triumph 1050 Speed Triple ABS : motorisation http://www.motomag.com/IMG/jpg/46-Photo-071.jpg Ce millésime est le premier à recevoir l’antiblocage. Sur sol sec, les performances des pneumatiques ont totalement éclipsé ses prestations. Sur le mouillé, il fonctionne en revanche parfaitement. Triumph 1050 Speed Triple ABS : enfin l'ABS http://www.motomag.com/IMG/jpg/48-Photo-072.jpg Oui, ils éclairent bien… Mais au risque de passer pour de vilains conservateurs, nous aimions bien les blocs ronds et chromés. Ils étaient à notre goût car mieux intégrés et, surtout, leurs demi-sphères chromées reflétaient le paysage… Triumph 1050 Speed Triple ABS : éclairage http://www.motomag.com/Manif-moto-l-appel-de-la-FFMC-pour-les-24-et-25-mars.html 2012-02-23T00:51:04Z http://www.motomag.com/Equipement-comparatif-de-12-housses-pour-moto.html 2012-02-23T00:40:22Z http://www.motomag.com/Presidentielle-2012-le-monde-de-la-moto-interroge-les-candidats.html 2012-02-22T23:19:17Z http://www.motomag.com/Roman-moto-Arsouille-mental-e.html 2012-02-22T19:45:04Z http://www.motomag.com/A-la-Decouverte-de-l-Ethiopie-avec-le-moto-club-local.html 2012-02-22T19:01:50Z http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_5499.jpg Après des années de régime totalitaire, l’Éthiopie est devenue un État démocratique. Dans le nord, malgré les accords de paix, les tensions avec l’Érythrée restent fortes. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_5728.jpg Une des caractéristiques du motard éthiopien est la débrouille. On ne trouve en effet pratiquement pas de mécaniciens dans le pays. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_6075.jpg Une fillette fait tourner seule les trois mules pour «  battre  » le tef dans la région de Gondar. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_6323.jpg L’écriture éthiopienne : elle est dite «  alpha-syllabaire  »  : chaque symbole représente une combinaison consonne + voyelle. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_6422.jpg L'une des églises enfouies de Lalibela. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_6605.jpg Pratiquement 80 % de la population vit dans un milieu rural comme ici dans ce village des hauts plateaux. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/Danakil-depression2.jpg Compte-tenu de l’état des pistes et des transports en commun, la moto est idéale pour apprécier la grande diversité des paysages. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/IMG_0157-3.jpg Le café, dont la culture est très répandue, représente environ un tiers des exportations éthiopiennes. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/Nech-Sar-Nat-Park.jpg Sur la route on croise des camions d’un autre âge, des charrettes tirées par des bœufs, des piétons… Et des zèbres dans le Rift ! À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/SIC_0094.jpg Il est 16 heures au marché d’Harar, dans l’est  ; les femmes vendeuses de khat laissent peu à peu la place aux vendeuses de bois. Le khat (ou qat) est un arbuste dont on retire les feuilles les plus tendres pour les mâcher longuement. L’effet, euphorisant et stimulant, est comparable à celui des amphétamines. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/SIC_0104.jpg Si le taux de scolarisation des enfants a énormément progressé ces dernières années, pour bon nombre d’entre eux, surtout dans les zones rurales, le travail des champs reste la seule perspective. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/SIC_0293.jpg Plus de la moitié de la population éthiopienne est chrétienne orthodoxe. Le pays est le deuxième plus ancien État chrétien au monde après l’Arménie. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/SIC_0309-2.jpg L’Éthiopie est à découvrir très vite, avant que la destination ne devienne la proie des voyagistes… À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/SIC_1255.jpg Les paysages éthiopiens sont d’une beauté à couper le souffle. Ci-contre, les fameuses chutes du Nil Bleu et ci-dessous une partie des monts Simien. Pour rappel, le Nil Bleu est une source de conflit entre l’Éthiopie et les deux pays qu’il alimente en aval, le Soudan et l’Égypte. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_6172.jpg La condition des femmes, en particulier dans les campagnes, n’a pas tellement progressé malgré les lois et les efforts du gouvernement. Connues pour leur beauté, elles sont souvent mariées très jeunes ou traitées comme des bêtes de somme. À la Découverte de l’Éthiopie. http://www.motomag.com/Journees-K-les-inscriptions-sont-ouvertes.html 2012-02-22T18:19:58Z http://www.motomag.com/Moto-et-TVA-sociale-le-cout-supplementaire-des-pieces-et-des-reparations.html 2012-02-22T17:03:20Z http://www.motomag.com/Les-reseaux-sociaux-nuiraient-a-la-securite-routiere.html 2012-02-22T15:08:17Z http://www.motomag.com/Gites-et-chambres-d-hotes-Le-Clos-d-Albi.html 2012-02-22T14:35:09Z http://www.motomag.com/IMG/jpg/Closdalbi1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Closdalbi2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Closdalbi3.jpg http://www.motomag.com/Camping-Les-Chenes-Verts.html 2012-02-22T10:14:28Z http://www.motomag.com/IMG/jpg/chenesverts1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chenesverts2.jpg http://www.motomag.com/Motomag-vous-invite-au-Salon-de-la-moto-de-Lyon-COMPLET.html 2012-02-22T09:23:43Z http://www.motomag.com/Hotel-restaurant-Les-Tilleuls.html 2012-02-22T09:17:44Z http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tilleuls1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tilleuls2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tilleuls3.jpg http://www.motomag.com/Hotel-des-Alpes-a-Die-votre-halte-6016.html 2012-02-22T08:20:40Z http://www.motomag.com/IMG/jpg/alpes1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/alpes4.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/alpes5.jpg http://www.motomag.com/Honda-NC-700-X,12586.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-moteur.jpg Si Honda a tiré les prix pour proposer une machine à un prix modéré, la firme ailée a aussi fait un gros boulot sur le moteur, outre la transmission longue, pour réduire la consommation de ce nouveau bicylindre parallèle (tous les détails dans Moto Mag de février). Résultat, une consommation de 4 litres aux 100 km en sollicitant en permanence les 51 chevaux du bouilleur. Les 3,58 l/100 km annoncés par Honda sont donc bien parfaitement envisageable en conduite plus coulée. Essai Honda NC 700 X : un appétit d'oiseau http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-frein.jpg Bien que ne disposant que d'un seul disque à l'avant et secondé par des suspensions souples, le freinage couplé et doté de l'antiblocage (C-ABS) est d'une efficacité remarquable. Essai Honda NC 700 X : puissant et sûr http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-coffre2.jpg L’atout de cette machine, c’est son logement central, capable de loger un casque intégral. Il se verrouille à clef et permet d’emporter un U, des effets personnels (petit sac, vêtements de pluie, etc.). Dommage qu’il ne soit pas recouvert de feutrine, histoire de ne pas rayer son casque, et que l’ouverture ne soit pas couplée au contacteur. Pour rester sur les aspects pratiques, on peste contre l'absence de béquille centrale, disponible en option seulement. Essai Honda NC 700 X : faux réservoir, vrai coffre http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-compteurs.jpg Le tableau de bord est simple et lisible (sauf le compte-tours, toujours aussi petit) et regroupe l’essentiel, comme une jauge de carburant, l’heure, les trips partiels (2) et la vitesse. Il se commande par deux boutons assez larges (pratique avec des gants) de part et d’autre de sa fenêtre digitale. Pour l’indication du rapport engagé, c’est sur la version DCT qu’il sera de mise… Essai Honda NC 700 X : simple et lisible http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-duo2.jpg La 700 X est bien conçue sur ce point. La selle (qui se bascule pour accéder au réservoir de carburant) est plate et assez longue et sa hauteur est raisonnable (930 mm). Seule l’épaisseur est un peu juste. Les poignées offrent deux possibilités de préhension (de part et d’autre des crochets d’arrimage) et leur hauteur par rapport à l’assise est bien calculée (bras pas trop tendus). Les repose-pieds sont idéalement placés mais il est dommage de ne pas les avoir recouverts de caoutchouc pour prévenir des vibrations… Mais globalement, la NC 700 X soigne son passager. Essai Honda NC 700 X : bonne pour le duo http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-action-droit1.jpg La bonne surprise, c’est la partie-cycle aussi simple qu’efficace. En dépit de ses suspensions souples et aux réglages chiches (précontrainte de l’amortisseur arrière seulement), la Honda reste sûre et constante dans ses trajectoires. Merci à son centre de gravité très bas et à sa répartition des masses avant/arrière de 50/50 %. Essai Honda NC 700 X : châssis simple et efficace http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-action-gche3.jpg Élaborée sur une plateforme technique commune à la NC 700 S (un roadster basique) et au 700 Integra (un hybride scooter/moto), la NC 700 X rentre dans une «  néo  » catégorie communément appelée crossover. Pour faire simple et sortir des appellations marketing aussi pompeuses que trompeuses, la «  X  » est un roadster avec une position de trail et des débattements de suspensions majorés pour le confort. Essai Honda NC 700 X : entre roadster et trail http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-options.jpg Une machine au tarif serré implique souvent que son équipement est assez réduit d'origine. La bagagerie, la bulle haute, le pare-buffle ... pardon, les protections de carénage ou encore les feux additionnels sont donc à piocher dans le catalogue des options... Tout comme la béquille centrale : ça, ça fait râler ! Essai Honda NC 700 X : nombreuses options http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-transmission.jpg Plus économique à l'emploi (faible entretien, durée de vie), un cardan est aussi plus cher qu'une chaîne, ce qui se serait ressenti sur le prix. La NC 700 X se voulant une moto économique à l'achat, elle se dote donc d'une transmission par chaîne. Essai Honda NC 700 X : transmission par chaîne http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-bulle.jpg La petite bulle d'origine est réglable en hauteur sur 20 mm, mais nécessite un démontage de visserie. La clé est fournie. Essai Honda NC 700 X : bulle réglable http://www.motomag.com/IMG/jpg/honda-nc-700-x-coloris.jpg Alors que la France ne devait avoir que trois coloris (blanc, gris et noir), il semblerait que le rouge soit aussi retenu. Essai Honda NC 700 X : un coloris de plus ?! http://www.motomag.com/RODAGE-XTZ-660-TENERE-3458.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-02-maroc.jpg Plus haute, plus large, plus autonome. Comparée à la XT-R, la Ténéré bénéficie d’un réservoir de 24 litres (+ 9 l), d’une hauteur de selle de 865 mm (+ 20 mm) et d’une garde au sol de 245 mm (+ 35 mm). Yamaha XTZ 660 Ténéré : plus haute http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-03-maroc.jpg Née voyageuse, la XTZ 660 affirme ses gènes en hors piste l Yamaha XTZ 660 en hors piste http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-04-maroc.jpg Le mariage de la Yamaha XT et de l'Afrique est une longue et belle histoire d'amour. Cette Yamaha ne la renie pas en conservant de bonnes aptitudes sur piste. Essai Yamaha XTZ 660 : 25 ans de Tenéré http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-05-stu.jpg Les échappements sortent sous la selle et bénéficie d'une esthétique originale. Yamaha XTZ 660 Ténéré : pots http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-06-stu.jpg Le saute vent de la Yamaha XTZ 660 se révèle très éfficace. Yam XTZ 660 : saute vent efficace http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-07-stu.jpg A noter les très grosses poignées passagers situées sous la selle. Utiles aussi pour sortir la moto d'un bourbier ! Yamaha XTZ 660 Ténéré : passager http://www.motomag.com/IMG/jpg/2008_xt660z-09-maroc.jpg La Yamaha XTZ 660 prolonge l'histoire d'amour que la moto entretient avec l'Afrique depuis 25 ans Yamaha XTZ 660 : histoire d'amour http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tenere_acc_10.jpg Disponibles en option, un kit de valises en alu (60 litres et 745 € la paire) et un top-case (395 €) permettent de transformer la moto en voyageuse, mais elles peuvent aussi contenir l’attaché-case pour aller au boulot ! Yamaha XTZ 660 : kit valises en alu http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tenere_Details_11.jpg Avec ce nouveau modèle, le bras oscillant est en aluminium, dans une teinte et un profil diamond » à la mode. Le profil mixte d’origine est conforme au programme polyvalent route/ piste (un peu) de la machine. Yam XTZ 660 : bras oscillant en alu http://www.motomag.com/IMG/jpg/Tenere_Details_12.jpg Collé au compte-tours analogique et rond, le compteur numérique intègre une jauge à essence par barres graphe, une montre et 2 trips à la sélection et remise à zéro à leur embase. Yamaha XTZ 660 : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/0Tenere24.jpg Le réservoir de 24 litres (9 de + que la version précédente) est protégé par des pare-chutes en plastique. Yamaha XTZ 660 Ténéré : protections http://www.motomag.com/IMG/jpg/0ALE_7955.jpg Assis sur partie roulante ou debout dans les phases délicates de conduite TT, la position de conduite est naturelle. Par contre en ville, la hauteur de selle est conséquente. Yamaha XTZ 660 : position correcte http://www.motomag.com/BMW-F650-GS.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/40-SC200806-25.jpg En 2007, la 650 est remplacée par la 800 GS équipé d'un bicylindre. BMW F800 GS (bilan occas') : la relève est là http://www.motomag.com/IMG/jpg/30-SC200809-08.jpg En plus d'une roue avant de 21, les pare-mains sont montés d'origine sur la version Dakar. BMW F650 GS : version Dakar http://www.motomag.com/IMG/jpg/20-SC200809-02.jpg Si le modèle convoitée possède une bulle hautre, bon point ! BMW F650 GS : protection améliorée http://www.motomag.com/IMG/jpg/10-SC200809-00.jpg Préférez une machine avec un amortisseur arrière neuf si elle affiche plus de 40 000Km. BMW F650 GS : suspensions arrières http://www.motomag.com/14-et-15-janvier.html http://www.motomag.com/11-et-12-fevrier.html http://www.motomag.com/3e-Salon-du-scooter-du-30-mars-au-1er-avril-a-Paris.html http://www.motomag.com/Hotel-Le-Glacier-a-Orange-Accueil.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/glacier2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/glacier3.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Glacier10.jpg http://www.motomag.com/Emplois-stages-Formations.html http://www.motomag.com/Vie-de-la-moto.html http://www.motomag.com/Securite-routiere-le-brassard-fluo-inscrit-dans-un-arrete-officiel.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Gueant_annonce_des_mesures_SR.jpg Le ministe de l'Intérieur, Claude Guéant, annonce le 4 janvier 2012 un train de mesures liées à la sécurité routières. Le nombre de tués sur les routes de France n'a pas dépassé les 4.000 en 2011. Le ministre de l'Intérieur sur le pont http://www.motomag.com/IMG/jpg/COYOTE-MINI-V2.jpg La mesure qui touche le plus de conducteurs, officialisée par un décret du 4 janvier 2012, est l’interdiction des avertisseurs de radars. Les Coyote, Inforad et autres GPS doivent être mis à jour, afin d’effacer le mot radar de leur lexique. Disposer d’un avertisseur de radar (boîtier ou GPS non mis à jour) dans ou sur son véhicule, est désormais passible d’une amende de 1.500 euros et d’un retrait de 3 points. 2012 : la fin des avertisseurs de radar http://www.motomag.com/IMG/jpg/1796113_web-securiteroutiere-q.jpg Le décret du 4 janvier 2012 prévoit également une sévérité accrue sur nombre d'infractions, avec augmentation des amendes, comme le montre cette infographie parue sur le site Leparisien.fr. 2012 : forte augmentation des amendes http://www.motomag.com/IMG/jpg/Brassard_secu_routiere_bdf.jpg Voici le brassard fluo que la Sécurité Routière distribuait au salon de la moto de Paris, en décembre 2011. A noter que le dispositif rétro-réfléchissant ne mesure "que" 25 x 5,7 cm, soit une surface de 142,50 cm2. Or l'arrêté du 3 janvier 2012 oblige le port d'un rétro-réfléchissant de 150 cm2 ! Va falloir leur apprendre à compter, au ministère… Gaffe : le brassard "officiel" n'est pas conforme ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-decret-application-brassard-fluo.jpg Le décret n° 2012-3 du 3 janvier 2012 portant diverses mesures de sécurité routière est disponible sur le site Legifrance.gouv.fr ; il est complété par un arrêté du 3 janvier 2012 relatif aux équipements rétro-réfléchissants portés par tous conducteurs ou passagers d'une motocyclette d'une cylindrée supérieure à 125 cm³ ou d'un véhicule de la catégorie L5e d'une puissance supérieure à 15 kW : "Au plus tard le 1er janvier 2013, tous conducteurs ou passagers d'une motocyclette d'une cylindrée supérieure à 125 cm³ ou d'un véhicule de la catégorie L5e d'une puissance supérieure à 15 kW doivent porter un vêtement muni d'un équipement rétro-réfléchissant, correspondant soit aux normes françaises ou à d'autres normes garantissant un niveau de sécurité équivalent. Cet équipement, en une seule ou plusieurs parties, doit être d'une surface totale au moins égale à 150 cm². Si cet équipement n'est pas dès l'origine intégré au vêtement, il lui est superposé par tout moyen. L'équipement doit être porté sur le haut du corps, à l'exception du casque, à partir de la ceinture à la ligne des épaules, de manière à être visible des autres usagers de la route." Brassard fluo : le décret du 3 janvier 2012 http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-ffmc-telephone-volant-danger.jpg A partir du 4 janvier 2012, l'amende pour usage du téléphone en conduisant passe de 35 à 135 euros, avec retrait de 3 au lieu de 2 points. Le problème avec ce genre d'infraction n'est pas tant la sévérité de l'amende, que les moyens de contrôle : en milieu urbain, les conducteurs peu scrupuleux de cette règle y échappent très souvent, au détriment de la sécurité des usagers vulnérables, parmi lesquels les motards. Téléphoner au volant est puni plus sévèrement http://www.motomag.com/Vos-rendez-vous.html http://www.motomag.com/BMW-lance-ses-journees-circuit.html http://www.motomag.com/Moto-et-cinema-Nikon-a-toute-vitesse-video.html http://www.motomag.com/Motos-anciennes-et-de-l-Est-125-motos-de-125-cm3-a-la-parade-sur-Dijon-Prenois.html http://www.motomag.com/Auberge-des-Montauds.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/montauds1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/montauds2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/montauds3.jpg http://www.motomag.com/Charente-16-un-carrefour-enfin-securise-apres-la-mort-d-un-motard.html http://www.motomag.com/Dessin-expo-de-motos-et-poupees-de-Sire.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Dessin_30.jpg http://www.motomag.com/Voyage-1850-km-a-travers-Cuba.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3023.jpg Santa Clara, visite émouvante du mémorial du Che et de ses compagnons. Voyage à Cuba : mémorial du Che http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3552.jpg Une maison assez typique de celles qu’on trouve en dehors des grandes villes. Voyage à Cuba : maison typique http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-trois-roues-partout.jpg A moteur ou à pédales, les trois-roues sont légion à Cuba. On en croise en tout cas beaucoup plus qu'en France... quoique, avec les Piaggio MP3... ! Voyage à Cuba : des 3-roues partout http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3658.jpg Cienfuegos, un petit port de pêche. Ici, pas de gros chalutiers. Voyage à Cuba : petit port de pêche http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3593.jpg Une faune et une flore luxuriantes. À Cuba, on ne dénombre par exemple pas moins de 80 espèces de palmiers. Voyage à Cuba : faune et flore luxuriante http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-2929.jpg Comme dans le cochon, « dans le croco tout est bon » ! Le crocodylus rhombifer, de son nom scientifique, est une espèce endémique de Cuba. Bien que protégée, elle est menacée, notamment par le braconnage et l'introduction d'autres espèces de sauriens. Mais des programmes de sauvetage, via notamment des fermes d'élevages (comme ici), ont été initiés dès les années 1950. Sa conservation reste toutefois problématique. Les membres de cette espèce atteignent en moyenne 3,5 m, des individus de 5 m auraient été observés. Voyage à Cuba : croco, espèce menacée http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3363.jpg La machette, outil à « tout faire » à cheval ! Voyage à Cuba : la machette du maréchal ferrant http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3858.jpg La place de la Révolution (La Havane). Un lieu emblématique pour tous les Cubains, de nombreux événements politiques, culturels et récréatifs y ayant lieu. De nombreux édifices l'entourent : théâtre, divers ministères, la bibliothèque nationale, etc. Le bâtiment sur lequel est figuré Ernesto Guevara, dit le Che, n'est autre que le ministère de l'Intérieur. Voyage à Cuba : place de la Révolution http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3075.jpg La « débrouille » et les petits métiers, les vélos taxi sont partout. Voyage à Cuba : le règne du système D http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-2768.jpg La « belle et la bête ». Vinalès (province de Pinard el Rio) est célèbre pour la qualité de son tabacs. Voyage à Cuba : à Vinalès, un tabac de qualité http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3022.jpg Écoliers amusés par notre « spectacle » (celui de notre présence !). La tenue est de couleur différente pour chaque niveau d’étude. L'analphabétisme est quasi inexistant à Cuba. Une fierté du pays. Voyage à Cuba : une couleur selon le niveau http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3209.jpg Non, il ne s'agit pas d'une piste, mais d'une route inondée entre Santa Clara et Trinidad. Voyage à Cuba : tiens ! une piste ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3391.jpg Cayo Blanco, c'est l’île aux iguanes. Ils ne sont pas spécialement farouches, j'ai même fait des gratouilles à l'un d'eux ! J'ai pas tenté avec les crocodiles ! Voyage à Cuba : l'île aux iguanes http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-2855.jpg De nombreuses randonnée à cheval sont possibles. Ici dans la région de Vinalès. Voyage à Cuba : optez pour le cheval ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3079.jpg Pas d’école aujourd’hui, alors c'est promenade en charrette pour ces gamins. Voyage à Cuba : promenade en charrette http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3290.jpg Si les premiers habitants de l’île étaient les Indiens Taïnos (aujourd’hui presque tous décimés), « l’importation » massive d’esclaves africains entre 1513 et 1807 par les Espagnols fait aussi partie de l’histoire sombre de Cuba. Ici est représenté l'entassement des esclaves dans les cales des navires négriers. Enchaînés durant toute la traversée, serrés les uns contre les autres sans pouvoir bouger, sur plusieurs niveaux de « couchettes », mal nourris, nombre d'entre eux mourraient durant le voyage. Voyage à Cuba : commerce triangulaire http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3442.jpg Vielle loco vapeur, toujours en service ! J'ai même eu le privilège de grimper avec le chauffeur (voir mon blog). Le terme chauffeur vient d'ailleurs des chemins de fer : il désigne à l'origine celui qui « chauffe », qui alimente la chaudière en bois. Voyage à Cuba : la vapeur, toujours en service http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3559.jpg Un marchand ambulant comme on en croise souvent. Les fruits exotiques sont délicieux ! Voyage à Cuba : marchand ambulant http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3184.jpg Réparés, bricolés, modifiés, tout ce qui roule est bien venu ici. Voyage à Cuba : des engins éclectiques http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3165.jpg Quand je vous dis que la carte postale ne ment pas ! Voyage à Cuba : des plages de rêve http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-032.jpg Les bœufs sont encore utilisés à Cuba, notamment pour le travail dans les rizières. Voyage à Cuba : les bœufs au travail http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-104.jpg De l’artisanat local et des artistes tourné vers le tourisme. Et décidément, le Che est vraiment partout ! Voyage à Cuba : artisanat et tourisme http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3006.jpg L’autoroute traverse une bonne partie du pays, on y trouve, vélos, motos, voiture, chevaux… et attention aux nids de poule, contresens, marchands ambulants insistants et autostoppeurs (un sport national). Voyage à Cuba : ceci est une autoroute ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-090.jpg Le cheval (le criollo argentin, une petite race robuste) est partout monté ou attelé. Voyage à Cuba : des équidés très appréciés http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3448.jpg Un moteur d’Oural, utilisé pour régler l’écartement des voies de chemin de fer. Voyage à Cuba : la moto au secours du rail http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-2792.jpg Mogotes, une formation géologique d’origine tectonique. Voyage à Cuba : caprices de la Terre http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3577.jpg Fondeur d’aluminium de récupération, vendant au marché ses productions. Notez au premier plan les leviers pour commandes de moto. On ne gaspille rien, tout se récupère… Voyage à Cuba : vente d'alu de récupération http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3629.jpg Cienfuegos, ville portuaire, cité balnéaire, une des plus belle baies sur la mer des Caraïbes. Voyage à Cuba : une belle baie des Caraïbes http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3725.jpg La vielle Havane et son architecture coloniale. Voyage à Cuba : architecture coloniale http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3733.jpg Vélos taxi, Oural attelée, américaine des années 1950 ! Voyage à Cuba : véhicules "typiquement" cubains http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-3253.jpg Trinidad, « la belle romantique », classée au patrimoine de l’Humanité par l’Unesco. Voyage à Cuba : patrimoine de l'Humanité http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-scooter-elec.jpg A noter que les scooters et vélos électriques sont nombreux à Cuba. Ce scoot' dispose même de sa sono ! Voyage à Cuba : de + en + de deux-roues électriques ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-lada-limousine.jpg C'est pas la classe, ça, comme taxi ?!! Voyage à Cuba : Lada limousine http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-essence.jpg Si vous décidez de faire un tour à Cuba, réfléchissez à deux fois avant de vouloir y amener votre moto : le taux d'octane dans l'or noir (c'est écrit !) transformé, c'est pas plus de 94 ! Pour la moto... qui a une idée de la marque et du modèle ? Voyage à Cuba : gaffe à l'essence ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-moto-police.jpg Le pays où les flics à moto portent des éperons ! Une manière de rappeler la police montée... Ils chevauchent des Yamaha Virago, des Moto Guzzi et quelques 125 Suzuki. Voyage à Cuba : bottes avec éperons ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-camion-bus.jpg Enfin, chez nous en tout cas, ça ne paraîtrait pas commun du tout ! Ce type de poids-lourd dont les remorques sont aménagées pour le transport de personne s'appellent des « Guagua » (prononcez wawa). Voyage à Cuba : transport pas commun http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-frico-side.jpg Bon, je ne suis pas venu avec ma moto, mais on m'a gentiment prêté ce side Oural... le temps d'une pose. Les motos sont nombreuses à Cuba : des japonaises, des chinoises et encore beaucoup de machines de l'Europe de l'est : Dniepr, Planeta, IZH, Minsk, Jawa et CZ, Tula, MZ, WSK, etc. Voyage à Cuba : merci pour le side ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-bikers.jpg Outre les marque et origines déjà citées (voir photo « merci pour le side »), on peut aussi rencontrer quelques Harley à Cuba... parfois équipées de pistons d'Alfa Romeo ! À noter que le casque est obligatoire depuis peu. Pour ce biker tout-sourire, le bandana suffira, visiblement. Voyage à Cuba : quelques Harley Davidson http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cuba-norton.jpg Rare à Cuba (remarquez, chez nous, ça court pas les rues non plus) : une Norton. Non, ce n'est pas celle que le Che utilisa pour son voyage en Amérique du Sud, quand il était encore étudiant en médecine. Voyage à Cuba : une rare 500 Norton http://www.motomag.com/IMG/jpg/00-cuba-che-partout.jpg À Cuba, le Che est partout, un véritable « culte ». Voyage à Cuba : on retrouve le Che partout http://www.motomag.com/Vitesse-moto-40e-anniversaire-du-circuit-Dijon-Prenois-video.html http://www.motomag.com/Sport-moto-la-FFM-rachete-le-circuit-de-Cussac-87.html http://www.motomag.com/Radar-de-feu-elle-conteste-et-obtient-gain-de-cause.html http://www.motomag.com/Moto-Tour-2012-19-speciales-et-3-000-kilometres.html http://www.motomag.com/Cartes-grises-l-Etat-vend-les-informations-personnelles.html http://www.motomag.com/Fausses-Plaques-d-immatriculation-une-augmentation-inquietante.html http://www.motomag.com/Hotel-Les-Cedres.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Cedres1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Cedres2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/Cedres3.jpg http://www.motomag.com/BMW-F-800-ST-un-relifting-prevu-pour-2013.html http://www.motomag.com/F-800-ST.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-01.jpg Les objectifs de la nouvelle BMW F 800 sont simples : créer un « pont » entre les monocylindres 650 cm3 et les bicylindres pour conquérir une nouvelle clientèle. Milieu de gamme http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-02.jpg Côté protection, en particulier sous la pluie, la BMW 800 ST n'atteint pas le niveau des vraies GT. Mais par temps sec, l'air est correctement dévié. Protection http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-03.jpg Un bicylindre original, une partie-cycle correcte... mais le petit supplément d'âme se fait désirer. Manque d'âme ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-04.jpg Les poignées de maintien sont larges et bien placées. Les repose-pieds ne sont pas trop haut et la petite « bosse » au bout de l'assise passager évite à ce dernier d'avancer lors des freinages. Duo http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-05.jpg La position de conduite est parfaite sur la BMW F 800 ST. Les jambes ne sont pas trop repliées et le guidon tombe naturellement dans les mains. Position de conduite http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-06.jpg À l'usage, le plus gros des vibrations moteur est absorbé, mais l'agrément moteur (velouté) n'est pas au rendez-vous. Vibrations http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-07.jpg On perçoit les bénéfices d'un centre de gravité bien placé, grâce à la position centrale et basse du réservoir d'essence. Centre de gravité http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-08.jpg La BMW F 800 ST ne bascule pas sur l'avant lors des freinages et ne se cabre pas à la remise des gaz. Stabilité http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-21.jpg Disponible en option, les poignées chauffantes, la béquille centrale et les valises. Options http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-41.jpg L'ensemble monobras et transmission provient de la BMW F 650. Malheureusement, la tension perpétuelle de la courroie renvoie tous les à-coups de conduite au niveau de la boîte de vitesses. Pénible en ville. Courroie http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-42.jpg Côté protection, en particulier sous la pluie, la BMW F 800 ST n'atteint pas le niveau des vraies GT. La bulle est trop basse et les flancs de carénage ne sont pas assez larges. Protection http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-43.jpg Pas de place ! Le réservoir ne laisse pas d'emplacement pour un U. Sous la selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-44.jpg La BMW F 800 ST dispose en option de valises extensibles. Dépliées, elles peuvent recevoir un casque intégral, mais ne sont pas étanches... Il faut mettre ses effets dans un sac fourni avec elles. Valises http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-45.jpg Le réservoir est idéalement placé, au centre et assez bas dans le châssis. De plus, le remplissage latéral sur le côté opposé à la béquille latérale est très pratique. Bien vu. Réservoir http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-48.jpg Notre modèle d'essai, était équipé de l'ABS (en option), système qui s'est montré efficace à chaque sollicitation. ABS http://www.motomag.com/IMG/jpg/f800st-06-59.jpg Le tableau de bord est lisible. Compteur, compte-tours, deux trips partiels, jauge de carburant, température moteur et vitesse engagée. Avec l'option ordinateur de bord, il rajoute la consommation moyenne et instantanée, la vitesse moyenne, l'autonomie, la température extérieure ainsi qu'un surprenant chrono embarqué et un non moins étonnant shift lite déconnectable. Tableau de bord http://www.motomag.com/Loisirs-verts-organisez-vos-Journees-des-Chemins-avec-le-Codever.html http://www.motomag.com/Les-Adventurists-bravent-l-hiver-siberien-en-side-car-Ural-Videos.html http://www.motomag.com/Gants-moto-l-ideal-abordable-pour-la-mi-saison.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/gants-moto-nikolaz.jpg Bah oui, c'est Moto Mag, alors vous échapperez difficilement au côté militant ! Gants moto mi-saison : l'avis de Nikolaz http://www.motomag.com/IMG/jpg/gants-moto-alternative.jpg Ces deux paires, plus onéreuses car plus complètes, avaient recueilli, lors de précédent tests, mes faveurs de nos essayeurs. Ils ne sont pour autant pas parfaits. Rappel. A gauche, les IXS Taras (MM n°277). Similaires aux Franky de ce comparatif, ces gants offrent une plus-value contre les chutes, grâce aux renforts rigides, et une isolation thermique bonifiée. Prix 167 €. A droite, les Held Shakal (MM n°267). Des gants sport de belle facture, doublés de la membrane Goretex fixée à même le cuir pour un meilleur ressenti. Ils n'assurent pas, néanmoins, une isolation suffisante contre le froid. Prix 123 €. Gants moto mi-saison : les alternatives plus chères http://www.motomag.com/IMG/jpg/gants-moto-ixs.jpg Les Francky de IXS sont appréciés pour leur prix, leur confort et leur protection. Mais l'isolation thermique pourrait être meilleure. Ils ne comportent pas de raclette pour essuyer l'écran. Tous les détails dans le numéro de novembre 2011 de Moto Mag (à commander en ligne). Gants mi-saison : IXS, rapport qualité/prix aussi http://www.motomag.com/IMG/jpg/gants-moto-buse.jpg Confortable, étanche, isolante, cette paire de gants Nordkapp de Büse propose un excellent rapport qualité/prix ! Tous les détails dans le numéro de novembre 2011 de Moto Mag (à commander en ligne). Gants mi-saison : Büse, rapport qualité/prix http://www.motomag.com/Video-du-Stunt-en-moto-electrique.html http://www.motomag.com/Suzuki-annonce-la-fin-du-Bandit-1250-N.html http://www.motomag.com/Kawasaki-1000-Versys.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-compte.jpg Vraiment complet, le tableau de bord est de plus lisible. En vrac  : compteur, compte-tours, jauge de carburant, indicateur cartographique et d’antipatinage (réglables au commodo gauche), température moteur et extérieure, horloge, 2 trips partiels, conso moyenne et instantanée et un économètre. Difficile de faire plus complet  ! Essai Kawasaki 1000 Versys : très, très complet http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-bulle.jpg La bulle est réglable en hauteur sur 30 mm. Il faut juste dévisser les deux molettes à la main et le tour est joué. Plus simple, moins cher qu’un système électrique et ça ne tombe jamais en panne… Reste à en juger la réelle protection sur long parcours autoroutier. Essai Kawasaki 1000 Versys : bulle réglable http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-face.jpg Admettons-le, son style fait jaser. Mais nous ne débattrons pas de la ligne de la 1000 Versys, les forums Internet s'en sont déjà bien chargés... et ce n'est certainement pas fini ! Notez les nombreux éléments plastiques (cache-radiateur, sabot moteur, flancs de réservoir...), le temps du bon acier est bel et bien révolu ! Essai Kawasaki 1000 Versys : question de goût http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-colori.jpg Outre le blanc, la Versys 1000 est aussi disponible dans cette teinte marron, appelée «  gris métallique magnésium  ». Tout un programme, mais au grand jour, pour nous, c’est un marron vernis  ! Essai Kawasaki 1000 Versys : blanc ou... gris ?! http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-duo.jpg La reine du duo, c’est elle  ! Selle super-grande (30x30 cm) moelleuse à souhait, poignées longues, repose-pieds bas et exempts de vibrations, les passagers vont apprécier. Notez la bagagerie optionnelle, dont le top-case qui fait un excellent dossier  ! Un bémol cependant, l’absence de béquille centrale, même optionnelle. Essai Kawasaki 1000 Versys : parfaite en duo http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-selle.jpg Selle accueillante, porte-paquet d’origine, ergots d’arrimage sous les poignées passager, dont la longueur autorise plusieurs positions des mains, les côtés pratiques ne manquent pas. On aime quand un constructeur pense au confort de ses clients. Essai Kawasaki 1000 Versys : confort royal http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-1000-versys-act-g.jpg Ou presque partout. Dotée d'un moteur facile d'emploi (4-cylindres oblige) et d'une tenue de route sans reproche en mode coulé-rapide, la Versys fait une excellente compagne en toute situation. Malgré l'appellation « trail-routier », les échappées dans les chemins ne seront toutefois pas du tout sa tasse de thé. Côté comportement, seul son freinage parfois à la peine appelle les critiques. Essai Kawasaki 1000 Versys : à l'aise partout http://www.motomag.com/MotoGP-2012-Estoril-sera-bien-au-programme.html http://www.motomag.com/Motos-chinoises-en-France-une-Hanway-a-l-allure-seduisante.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/STM_125-imager-01.jpg http://www.motomag.com/Yamaha-lance-une-1200-XTZ-Tenere-Limited-Edition.html http://www.motomag.com/Chinoises-CF-Moto-650-NK-des-airs-de-Kawa-ER-6-video.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/cf-moto-650nk.jpg Cadre, bras oscillant, amortisseur arrière déporté, disques de frein « pétales »... si l'esthétique varie quelque peu, les similitudes architecturales avec la Kawasaki ER-6 sautent aux yeux. On ne sait en revanche pas si le niveau de finition est à la mesure de la japonaise, on se contentera d'en douter. CF Moto 650 NK : une Kawa ER-6 chinoise http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-cf-moto-v-night.jpg La V-Night (le V de la nuit !?), au nom faussement évocateur, est équipée d'un monocylindre de 150 cm3 simple arbre. Esthétiquement, elle se rapproche des Honda CBR. De face, elle peut aussi faire penser à une Yamaha 125 YZF. CF Moto 150 V-Night : des airs de Honda CBR http://www.motomag.com/IMG/jpg/cf-moto-250-t5.jpg Côté droit, celui du pot, cette... moto fait presque illusion. Mais côté transmission, on peut constater que CF Moto semble avoir pioché dans les pièces de ses scooters. Le trop-plein de plastique n'est pas des plus heureux non plus... mais la mécanique ne mérite peut-être pas d'être admirée ! Ce « custom » est dérivé du bizarre 250 V3. CF Moto 250 T5 : un presque custom http://www.motomag.com/IMG/jpg/cf-moto-v3.jpg Mécékoiça ?!! Telle a été notre première réaction à la vue de cette chose étrange qu'est le 250 V3, lors du Mondial du 2-Roues 2007, où des CF étaient exposées par leur importateur face au stand de Moto Mag. Sorte de mélange entre un scooter (notamment pour la transmission) et de custom (pour la position de conduite), elle rappelle la Honda DN-01... version ratée ! A ranger dans un musée au rayon des curiosités improbables de la production moto. CF Moto 250 V3 : une bête étrange http://www.motomag.com/Kawasaki-Z-1000-SX.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-valises.jpg Le réservoir de carburant en tôle accueille une sacoche magnétique. En option (prix non communiqué), un ensemble de valises latérales s'arrime au bâti arrière ; un top-case (en médaillon) est aussi disponible. Vraiment dommage : pas de place sous la selle pour un antivol. Essai Kawasaki Z 1000 SX : valises en option http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-frein.jpg Nous avons noté l'excellent travail du frein arrière de la Z 1000 SX : dosable et endurant. Curieusement, les éléments avant manquent un poil de mordant. Essai Kawasaki Z 1000 SX : freinage http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-compteurs.jpg Simples de conception, les compteurs se dotent de toutes les informations utiles au voyage  : une jauge de carburant renseigne sur l’autonomie restante, une montre sur le temps passé au guidon tandis que deux partiels aident à cerner l’avancée du périple. On aurait cependant apprécié un témoin de rapport engagé. Essai Kawasaki Z 1000 SX : vie à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-bulle.jpg Bravo  ! Difficile, en effet, de trouver une bulle réglable dans ce segment de prix. Certes, la protection est modeste (surtout sur la position intermédiaire) mais l’on peut enfin choisir son niveau. Utile par temps chaud ou très froid. Essai Kawasaki Z 1000 SX : bien vue, la bulle http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-static-dro.jpg On ne pouvait imaginer une routière de 1000 cm3 avec un réservoir de 15 litres. Kawasaki a donc troqué son mini-bidon pour un autre plus généreux (+ 4 litres). Au passage, le Neiman (avec clef codée) installé à la base du réservoir sur la naked passe sur le té de fourche supérieur. Essai Kawasaki Z 1000 SX : autonomie accrue http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-static-gch.jpg Là où certains constructeurs (suivez notre regard !) se contentent d'ajouter un carénage qui fait vraiment pièce rapportée, Kawasaki a totalement repensé l'habillage de son gros roadster pour le transformer en routière sportive. Une réussite esthétique. Essai Kawasaki Z 1000 SX : ligne réussie http://www.motomag.com/IMG/jpg/kawasaki-z1000sx-action-gch.jpg L'ajout d'un carénage n'a pas trop fait grossir notre Z 1000 routière : la SX ne prend que 10 kg, pour atteindre 228 kg (version sans ABS essayée). Et les suspensions ont été adaptées. Résultat : en plus d'un meilleur confort, la Z 1000 SX bénéficie du même dynamisme que le roadster. Essai Kawasaki Z 1000 SX : comportement dynamique http://www.motomag.com/Kawasaki-ER-6n-2009.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-01.jpg Sur route l’ER-6N se montre marrante à rythme enjoué, elle assure malgré des suspensions simplistes. Elle maintient son cap et se place où on lui demande... Kawasaki ER-6n : comportement dynamique http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-02.jpg Le freinage efficace exige une bonne poigne. Kawasaki ER-6n : freinage satisfaisant http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-03.jpg L’étroitesse de la nouvelle selle se sent tout de suite... Les petits s’en réjouiront, les grands, moins. Kawasaki ER-6n : nouvelle selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-04.jpg Depuis son lancement en 2005, l’ER-6n connaît une vraie success story : 38 000 unités vendues en Europe, dont un bon 13 000 en France. Kawasaki ER-6n : un succès qui dure http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-06.jpg Les nouveaux rétroviseurs (communs aux roadsters Z) sont plus écartés, plus larges et donc plus efficaces. Kawasaki ER-6n : rétrovision http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-07.jpg Comme sa devancière, l’ER-6n millésime 2009 soigne le passager. Et elle fait même un peu mieux, puisque les nouvelles poignées en aluminium sont plus facilement « préhensiles » avec de gros gants. Quant aux vibrations, perceptibles au niveau des poignées sur l’ancien millésime, elles ont pratiquement disparu. Kawasaki ER-6n 2009 : le duo bonifié sans vibrations http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-08.jpg Difficile de distinguer les changements au premier coup d’œil : Tête de fourche plus étroite et plus verticale, feu arrière à leds, réservoir plus haut, nouvelles platines repose-pieds, écopes de radiateur affinées... Ces discrètes retouches ne dénaturent pas le style original. La finition est en nette amélioration. Kawasaki ER-6n : le jeu des 7 erreurs http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-09.jpg Quand le rythme augmente : les dandinements de l’arrière-train, l’imprécision de l’avant en entrée de courbe, l’assiette instable (accélération-freinage), et les suspensions trop souples avouent vite leurs limites ! Alors que ce pétillant twin ne demande qu’à jouer. Kawasaki ER-6n : yoyo en conduite rapide http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-21.jpg Tout en restant dans l’esprit originel, la face avant est revue. Deux feux de position prennent place de part et d’autre du capot de compteur, et, de profil, l’ensemble tête de fourche est moins épais et plus haut. Kawasaki ER-6n : Tête de fourche http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-22.jpg Notez le nouveau système de tension de chaîne. Kawasaki ER-6n : tension de chaîne http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-23.jpg L’option ABS est bien à l’avant, mais souffre d’une trop grande sensibilité lors des transferts de masse sur l’avant. Kawasaki ER-6n : option ABS http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-24.jpg Un discret lèche roue vient protéger l'amortisseur arrière. Kawasaki ER-6n : lèche roue http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-41.jpg Trois choix de coloris en France : un blanc « ambulance », un orange légèrement pailleté et un noir des plus classiques. Kawasaki ER-6n : coloris 2009 http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-42.jpg Le nouveau feu arrière à 14 leds. Kawasaki ER-6n : feu arrière http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-43.jpg Question espace, ce n’est pas top (un téléphone portable vous donne l’échelle), et s’il est possible de loger un U spécifique, rien d’autre n’y trouve place. La finition générale (câblage électrique, soudures, etc.) est en net progrès. Notez le câble accroche-casque sur la gauche :-) Kawasaki ER-6n : sous la selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/Kawasaki-ER-6n-2009-59.jpg Nouveau tableau de bord certes, mais lisibilité limitée ! Compte-tours par barre- graphe aux segments LCD trop petits, compteur kilométrique à la forme et aux espacements entre les chiffres étriqués... La prise d’infos demande beaucoup d‘efforts. Bravo, en revanche, pour la jauge de carburant, lisible et, apparemment, précise. Kawasaki ER-6n : à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/fond-ER-6n2009-01.jpg fond http://www.motomag.com/IMG/jpg/fond-ER-6n2009-02.jpg fond http://www.motomag.com/IMG/jpg/fond-ER-6n2009-03.jpg fond http://www.motomag.com/IMG/jpg/fond-ER-6n2009-04.jpg fond http://www.motomag.com/Moto-verte-Ipone-verse-3650-EUR-au-Codever.html http://www.motomag.com/Comment-savoir-si-sa-moto-est-un-vehicule-de-collection.html http://www.motomag.com/Video-a-bord-de-la-Ducati-1199-Panigale-avec-Troy-Bayliss.html http://www.motomag.com/Salon-de-la-moto-du-scooter-et-du-quad-a-Charleville-Mezieres.html http://www.motomag.com/Don-du-sang-motard-a-Tours-37.html http://www.motomag.com/La-route-du-blues-a-moto-un-bon-site-pour-preparer-son-voyage.html http://www.motomag.com/IMG/gif/logordb3.gif http://www.motomag.com/Comment-mieux-negocier-un-virage-en-moto.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/virages-02.jpg Ce schéma n'est applicables que si la circulation est fluide et l’adhérence optimale. Une trajectoire de route n'a rien de commun avec une trajectoire de circuit. Négocier un virage : une trajectoire de sécurité http://www.motomag.com/IMG/jpg/Virage-moto-conduite-courbe-negocier-710.jpg Dans un virage, le regard du pilote doit porter loin pouyr donner de la fluidité au passage de la courbe, et aussi pour anticiper. Négocier un virage : une question aussi de regard http://www.motomag.com/IMG/jpg/Virage-ducati-diavel-8395a.jpg Dans chaque virage sur route, nous sommes soumis à l'imprévu. Il faut donc toujours se garder de la marge pour pouvoir réagir et éviter les gros bugs ! Négocier un virage : préserver de la marge http://www.motomag.com/IMG/jpg/virages-_moto_trajectoirere.jpg Un virage à gauche ou à droite n'exige pas le même placement. Mais on privilégie toujours la visibilité, tant qu'on ne voit pas la sortie, on reste écarté de la corde du virage. En jetant un oeil au bas côté, souvent glissant pour cause de terre ou de gravillons. Négocier un virage : gauche ou droite les différences http://www.motomag.com/CC-Eviter-les-zones-glissantes.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/254-graf-securite.jpg Éviter les zones glissantes : schéma http://www.motomag.com/Les-radars-les-plus-flasheurs-de-2011.html http://www.motomag.com/Economie-Ducati-en-quete-d-un-nouveau-proprietaire.html http://www.motomag.com/La-Mutuelle-des-motards-lance-l-operation-Parrainage-solidaire.html http://www.motomag.com/Suisse-a-moto-des-hommes-politiques-pour-la-remontee-de-files.html http://www.motomag.com/Nouveaute-2012-les-motos-Horex-bientot-en-concession.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Horex1-fa8b4.jpg Ca ne saute pas aux yeux, mais ce six cylindres est en V, mais d'un angle très fermé. Le retour d’Horex : le six cylindres en V http://www.motomag.com/IMG/jpg/Horex6-c9332.jpg La première moto Horex montrée dans la presse est apparue en photo dès 2010. Le retour d’Horex : premier modèle annoncé http://www.motomag.com/IMG/jpg/horex-moteur.jpg Les premiers exemplaires qui partirons pour les essais presse se montent tranquillement. Notez au deuxième plan le train avant complet prêt à être assemblé sur une moto. A vu de nez, ça ressemble fort à du Ohlins... Le retour d’Horex : premier essais presse http://www.motomag.com/IMG/jpg/horex-usine.jpg Sûr... On est loin d’une usine Japonaise question rendement... Pour le moment, cela ressemble plus à un atelier d’artisan, sans les artisans ! espérons que la marque ne subira pas le même sort que Voxan. Le retour d'Horex : l'usine du V6 http://www.motomag.com/Journee-internationale-de-la-femme-3e-edition-de-Toutes-en-Moto.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/affiche2012-petit.jpg http://www.motomag.com/Recherche-star-motarde-pour-la-tele.html http://www.motomag.com/MotoGP-les-1000-cm3-trop-rapides-pour-Lorenzo.html http://www.motomag.com/L-Enduro-du-Touquet-fait-il-toujours-rever.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7740.jpg Devant leurs machines à café, les bénévoles de la FFMC 80 assurent l’accueil des motards sur l’A16 en direction du Touquet. Deux autres ont accueillis les motards durant le week end, à Parcq (62) et Saint-Inglevert sur l'A16. Touquet 2012 : les Relais Calmos des motards en colère http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7907.jpg La course des quads, le Quaduro, a lieu le samedi au même temps que la course pour les jeunes. C’est Jérémie Warnia qui remporte la course des quads et le belge Julien Lieber celle des jeunes. Touquet 2012 : Warnia vainqueur en Quad http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7935.jpg Voici l’allure du parc fermé le dimanche matin, jour de la course. C’est pendant la nuit que plusieurs centimètres de neige sont tombés sur la Côte d’Opale. Touquet 2012 : neige sur le parc fermé http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7941.jpg Pour ne pas annuler l’épreuve, les organisateurs n’ont pas hésité à employer les gros moyens. L’ensemble du parcours de 15 km a été déneigé. Touquet 2012 : travaux sur le tracé http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7932.jpg Faute de tracteurs, tous occupés sur le parcours, la mairie du Touquet a eu recours aux quads pour déneiger les routes de la ville. Enduropale du Touquet 2012 : quads de voirie ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7748.jpg Avec la vague de froid et les routes impraticables pour les motos, le public a été moins nombreux que d’habitude. On estime à 100.000 les spectateurs sur les deux jours. Enduropale du Touquet 2012 : public moins nombreux http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7990.jpg Malgré le travail de déneigement, il restait pas mal de neige sur la plage. Il fallait surtout éviter de se faire piéger. Enduropale du Touquet 2012 : neige et sable http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8011.jpg Pour la plus grande partie des pilotes amateurs, partis bien derrière les meilleures, c’était un peu galère coté visibilité. Enduropale du Touquet 2012 : visibilité nulle http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8024.jpg Enduropale du Touquet 2012. L’attitude de ce concurrent a été exemplaire. Il n’a pas hésité un instant à sacrifier sa course pour éviter le pire au pilote accidenté. Enduropale du Touquet 2012 : le sauveur... http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7882.jpg Avec une température nettement inférieure à 0°, il fallait bien se couvrir pour ne pas attraper froid. Enduropale du Touquet 2012 : bonnets et gants http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8325.jpg Ce bouchon s’est formé dans les premières bosses après la ligne droite du départ. Enduropale du Touquet 2012 : premier bouchon http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8092.jpg Dès le premier tour, on commence à douter de ses capacités. Comment gérer son effort tout au long des trois heures de course ? Enduropale du Touquet 2012 : regard perplexe http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8130.jpg On est au premier tour et ça bouchonne grave du coté des deux grosses buttes opposées à la plage. Certains y resteront pendent plus de deux tours. Enduropale du Touquet 2012 : gros bouchon ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8121.jpg Pendant ce temps, d’autres assurent le spectacle avec des gamelles. Regardez comment sable et neige restent collés aux crampons. Enduropale du Touquet 2012 : gamelle show http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8083.jpg Enduropale du Touquet 2012 : devinette. Mais où se trouve le pilote de la moto Honda n° 974 ? (galerie photo) Enduropale du Touquet 2012 : devinette http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8126.jpg C’est à ce moment précis, en contournant le bouchon que Nicolas Aubin prend la tête de la course au deuxième tour. Une panne d’essence lui sera fatale par la suite. Enduropale du Touquet 2012 : Aubin passe http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8182.jpg Impossible de distinguer le numéro de ce concurrent, mais il devrait se reconnaître dans cette gamelle et ce sera certainement un beau souvenir… Enduropale du Touquet 2012 : le pilote inconnu http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8127.jpg L’hélicoptère du service médical n’interviendra qu’une seule fois pendant la course, lors de l’accident sur la plage. Au fait, le pilote est hors de danger. Enduropale du Touquet 2012 : surveillance aérienne http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8171.jpg Ce pilote s’est pris une petite gamelle, sans conséquences, à cause d’une grosse hésitation au moment de passer la bosse. Enduropale du Touquet 2012 : difficile, le sable http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8215.jpg Le jeune pilote Honda Miko Potisek aura fait une belle course. Pas très bien parti, il remontera petit à petit pour finir sur le podium final. Enduropale du Touquet 2012 : Potisek remonte http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8279.jpg Pilote talentueux et surtout impressionnant à voir évoluer, l’Estonien Tanel Leok se classera deuxième au général. Enduropale du Touquet 2012 : Estonien de talent http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8142.jpg Beaucoup d’ennuis et de malchance pour Adrien Van Beveren. Dommage car il semblait en mesure de remporter cette édition de l’Enduropale. Touquet 2012 : la malchance de Van Beveren http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8190.jpg Voici un concurrent avec une jolie combinaison…Comme lui, beaucoup d’amateurs aiment se déguiser pour ne pas passer inaperçus. Enduropale du Touquet 2012 : araignée des sables http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8150.jpg Âgé d’une quarantaine d’année, Jean-Claude Moussé permet à Yamaha de remporter encore une fois l’Enduro du Touquet. Regardez l’aisance de son pilotage. Enduropale du Touquet 2012 : « Papy » attaque http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8220.jpg On ne connaît pas le classement final de Jonathan Grimber, mais on se rappellera de sa famille et ses amis. Enduropale du Touquet 2012 : tifosi motivés http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8286.jpg On se demande encore comment ce pilote arrive à respirer… Enduropale du Touquet 2012 : manque d'aérations ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8369.jpg Après une belle remontée, le jeune Miko Potisek s'offre la troisième marche du podium. Enduropale du Touquet 2012 : Miko Potisek 3e http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8366.jpg Talentueux et impressionnant, l'Estonien Tanel Leok monte sur la deuxième marche du podium. Enduropale du Touquet 2012 : Tanel Leok 2e http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-8364.jpg Figure des courses de sable, Jean-Claude Moussé remporte cette édition 2012 de l'Enduropale. Touquet 2012 : Jean-Claude Moussé, vainqueur http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-7971.jpg La ligne droite du départ reste le moment le plus impressionnant pour les pilotes et le public. Certaines motos dépassent les 100 km/h. Touquet 2012 : départ toujours impressionnant http://www.motomag.com/Nouveaute-moto-une-nouvelle-Aprilia-RSV4-pour-2013.html http://www.motomag.com/Open-Mutuelle-des-motards-2012-c-est-parti.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/open-mutuelle-en-piste-69312.jpg Avoir la possibilité de tâter du bitume pour pas cher : les Open Mutuelle rencontrent un succès mérité. Du plaisir à l'état pur. Open Mutuelle 2012 : en piste ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/open-mutuelle-guyot-consign-1d971.jpg A chaque session, les apprentis pistards comme les plus expérimentés profitent des conseils des pilotes professionnels que sont les membres du GMT94, l'écurie d'Endurance de Christophe Guyot (ici sur la moto). Open Mutuelle 2012 : encadrement http://www.motomag.com/IMG/jpg/Sortie_sur_piste_en_groupe-8cd67.jpg Du poireaux au pistard confirmé, les journées Open Mutuelle sont ouvertes à toutes et à tous ! Un bon moyen de découvrir la piste et, pour les plus expérimentés, de suivre les conseils des sportifs professionnels du GMT 94. Open Mutuelle 2012 : tous niveaux http://www.motomag.com/IMG/jpg/Le_motard_est_parfois_fatigue-00640.jpg Fatigué mais heureux, voilà à quoi ressemble un motard qui a participé à une journée Open de la Mutuelle des Motards. Open Mutuelle 2012 : fatigué mais heureux http://www.motomag.com/Video-du-trial-freestyle-dans-les-Alpes.html http://www.motomag.com/Enduropale-du-Touquet-2012-entretien-avec-Bernard-Baudoux.html http://www.motomag.com/Enduropale-du-Touquet-2012-une-course-pas-comme-les-autres.html http://www.motomag.com/Enduropale-l-histoire-du-Touquet.html http://www.motomag.com/Enduropale-du-Touquet-2012-visite-d-un-Relais-Calmos.html http://www.motomag.com/Un-poireau-dans-la-soupe.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Rand_Auvergne2007-474.jpg La Rand’Auvergne est l’occasion d’une bonne partie de moto entre potes de différents niveaux sans la pression d’une compétition officielle. Le parcours traverse des zones rurales où les enduristes créent l’animation. L’accueil des Auvergnats est excellent, preuve que l’organisation a su établir une relation de confiance avec les riverains et les municipalités. La Rand’Auvergne : public affable http://www.motomag.com/IMG/jpg/Rand_Auvergne2007-553.jpg Après 9 heures à moto, l’assistance – environ toutes les 2 heures – est un moment de détente bienvenu pour manger un morceau et bricoler si besoin… ou se reposer au soleil (d’où l’intérêt d’avoir une moto éprouvée… pour lézarder plutôt que s’échiner sur la mécanique  !). La Rand’Auvergne : repos bien mérité http://www.motomag.com/IMG/jpg/Rand_Auvergne2007-612.jpg Les classiques sont l’occasion de côtoyer en toute convivialité les meilleurs pilotes d’enduro. Sous la moto de David Frétigné, le tapis environnemental désormais obligatoire à l’assistance pour empêcher les éventuelles fuites d’essence ou d’huile de souiller le sol. La Rand’Auvergne : du pro au débutant http://www.motomag.com/IMG/jpg/Rand_Auvergne2007-569.jpg L'Auvergne, ses volcans, ses fromages et ses bourbiers  ! Celui ci-contre, situé en contrebas de St-Bonnet, est particulièrement «  gratiné  ». Votre serviteur, grand spécialiste des chutes dans la gadoue, n’a pas laissé passer l’occasion  : j’ai réussi à «  couler  » la KTM, dont seule la poignée de gaz dépassait  ! Enduro Rand'Auvergne : le bain de boue d'un poireau http://www.motomag.com/Moto-Magazine-hors-serie-Occasions-2012.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto_Routie_re-moto-BMW_053.jpg Des dizaines de routières passent au cribles. Objectif, détecter tous les défauts en un clin d'oeil. Moto Mag Hors série Occasion 2012 : les routières http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Roadster-Ducati_027-2.jpg Catégorie reine, on trouve plétor de machine. De quoi s'y perdre, surtout que pas mal de ces motos ont des passés tumultueux. Moto Mag Hors série Occasion 2012 : les roadsters http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-sportive-Kawasaki_075-2.jpg Des machines passions, qui peuvent s'avérer couteuses si l'entretien n'a pas été suivit. D'autant que certaines machines ont des défauts chroniques. Moto Mag Hors série Occasion 2012 : les sportives http://www.motomag.com/IMG/jpg/moto-trail-KTM-_091.jpg Plus souvent utilisées pour voyager sur route que pour faire des raids africains, les trails sont des machines dont la cote remonte. Choisissez les meilleures avec le HS occasion. Moto Mag Hors série Occasion 2012 : les trails http://www.motomag.com/Avertisseur-de-radars-NavX-deboute-par-le-Conseil-d-Etat.html http://www.motomag.com/GAAZ-T-shirt-humoristique-pour-Motards.html http://www.motomag.com/Cirque-un-ours-pilote-une-moto.html http://www.motomag.com/North-West-200-le-Grand-Prix-moto.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_3496.jpg La foule est nombreuse au village. Ici, on peut côtoyer et rencontrer les pilotes sans problème. North West 200 : un paddock très accessible http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_3581.jpg Avec son look 70, en plus d’être le chouchou des filles, Guy Martin est un des pilotes le plus aimé en Grande-Bretagne Son pilotage est vraiment spectaculaire et généreux. North West 200 : Guy, une vraie figure de course http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_4012.jpg La très animée catégorie des 125 cm3 donne lieu à des empoignades spectaculaires. North West 200 : les 125 sont aussi là !! http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_4262.jpg Le fameux docteur volant. Toujours sur la piste, malgré son matériel de premier secours, il roule aussi vite que les concurrents ! North West 200 : le speed doctor à grande vitesse http://www.motomag.com/IMG/jpg/DSC_4644.jpg À la North West 200, les pilotes évoluent au milieu de nombreux obstacles urbains. Ici, lors de la première course de la catégorie Supersport, quatre concurrents en bagarre. North West 200 : baston au ras des botttes ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/Sans-titre-1-5.jpg Belfast, la capitale, est une ville qui mérite d’être découverte. Ici, dans le quartier catholique, une fresque de Bobby Sands, mort en prison après une grève de la faim. North West 200 : un pays chargé d'histoire militante http://www.motomag.com/IMG/jpg/north-west-2010-2.jpg Les passionnés ne manqueront pas d'aller payer une petite visite à Joey Dunlop, le "roi des routes", à Ballymoney. le grand pilote, qui se consacrait également à l'humanitaire, est décédé en 2000. North West 200 : hommage à Joey Dunlop, l'icône ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/north-west-2010-1.jpg Quatre catégories (125, Supersport, Superstock et Superbike), des départs par "paquets" d'un vingtaine de pilotes toutes les 20 secondes, un circuit adossé à l'océan... Bienvenue à la North West 200 ! North West 200 : un départ toutes les 20 secondes ! http://www.motomag.com/Nouveaute-2013-KTM-1290-Super-Duke.html http://www.motomag.com/Nouveaute-2013-Aprilia-devoile-sa-1200-Caponord.html http://www.motomag.com/La-GSX-R-1000-championne-du-monde-c-est-d-la-balle-baby.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/ok_echappement.jpg La ligne d’échappement n’est pas homologuée... mais elle chante super bien ! Quand au bras oscillant, celui d’origine a rejoint la poubelle et a été remplacé par un élément mécano-soudé en tôle d’alu, plus léger, plus rigide et coûtant 10 000 €... Notez les platines repose pied multi réglables avec le caoutchouc-élastique à trois sous pour « assurer » le bon retour de la pédale de frein, système D les amis... La Gex 1000 du SERT : pot et bras oscillant spéciaux ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/ok_moteur.jpg Le secret ? Une métrologie pil-poil, un assemblage aux petits ognons et une foule de détails qui font la différence au fil des heures. Plus que la puissance, c’est la fiabilité qui est privilégiée. Notez les protections carbone et le « tunel » en alu dans l’échancrure du carénage, où passe l’axe du cric pneumatique pour lever la moto lors des ravitaillements. La Gex 1000 du SERT : un moteur pensé "fiabilité" http://www.motomag.com/IMG/jpg/ok_profil.jpg La voilà ! La moto du SERT, qui a décrochée le titre de championne du monde d'endurance. Pièces racing du sol au plafond, peintures de guerre, autocollants de partenaires, la belle est prête pour quelques tours de piste. Notez la beauté de la béquille d’atelier... Tout est chiadé, parole ! Essai Gex 1000 championne du monde : la bête ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/ok_tab.jpg Attaches rapides pour le carénage, molette de rattrapage de jeu du levier de frein, bocal hydraulique « centré » en cas de chutes, ordi Yoshimura, mise à l’air du réservoir de carburant et...tableau de bord d’origine ! Bienvenu sur la Gex’ du SERT. La Gex 1000 du SERT : pas si spartiate http://www.motomag.com/Moto-quelques-astuces-pour-combattre-le-froid.html http://www.motomag.com/Vetements-moto-les-nouveautes-ete-2012-d-Alpinestars.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-gants-alpinestars.jpg Le gant best-seller revient dans une version améliorée. Taillé dans un cuir plus souple, l'Octane S-moto voit également une patte relier annulaire et auriculaire pour éviter le retournement du second en cas de chute. Prix : 84,95 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : revu et corrigé http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-blouson-alpinestars.jpg Le T-GP Plus Air est un blouson sport ventilé doté d'une caractéristique technique intéressante. Le mesh est recouvert d'un traitement hydrophobe promettant de repousser les premières gouttes de pluie. Histoire de se laisser le temps de décider si la combi de pluie est nécessaire ? Egalement disponible en version Stella pour les rideuses. Prix : 159 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : blouson écumoire http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-combi-airbag-alpinestars.jpg Cette fois, c'est sûr, la combinaison Racing replica Tech air, dérivée du MotoGP et dotée d'un airbag, est bien disponible pour M. Toutlemonde. "Bonne nouvelle", son tarif n'est plus de 6000 € comme annoncé avant son lancement, mais de 3800 €. On respire. Heureusement, une version sans airbag est proposée à 2199 €. Une affaire pour rouler dans la (seconde) peau de Lorenzo et consorts. News Astars 2012 : combinaison airbag http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-pantalon-alpinestars-2.jpg Plutôt pratique ce surpantalon Oxygen. Son enfilage est facilité par un long zip qui part de la cheville, remonte le long de la jambe pour ensuite passer au-dessus du genou. Ventilé, mais non étanche, il ambitinne d'apporter un peu de protection lors des trajets domicile/travail. Prix : 149,95 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : surpantalon accueillant http://www.motomag.com/IMG/jpg/SMX_PLUS_GORE-TEX_BOOT_BLACK_YELLOW_FLUO.jpg Pour les top pilotes, Alpinestars a décliné sa botte de MotoGP en une version étanche dotée d'une membrane Gore-tex. Assurément plus classe que le sac plastique intercalé entre le pied et la botte. Prix : 349,95 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : des bottes racing étanches http://www.motomag.com/IMG/jpg/SP-2_LTHR_GLOVE_BLK_WHT_FLUO.jpg Sous son appelation inchangée, le SP-2 arrive cette année entièrement repensé sur de nombreux points : cuir de chèvre côté paume pour le confort, renfort latéral en carbone et patte entre auriculaire et annulaire pour la protection, micro-velcro pour ne plus aggriper les mousses de casque, etc. Prix : 99,95 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : enfin abouti http://www.motomag.com/IMG/jpg/MOTEGI_SUIT_BLACK_WHITE_GOLD.jpg A l'opposé de la Racing Replica, la Motegi s'adresse aux petits budgets. La lecture de la fiche technique indique que rien ne semble manquer à ce modèle également décliné en version deux pièces. Prix : 699 € Disponibilité : mars News Astars 2012 : combinaison abordable http://www.motomag.com/IMG/jpg/QUICK_SEAL_OUT_JKT_FLUO.jpg L'ensemble Quick Seal Out s'inscrit dans la tendance aux vêtements de pluie haut de gamme. Il est réalisé dans une matière extensible, respirante et supposée étanche. Une fois rangé dans le pochon, l'ensemble veste/pantalon se range aisément dans le top-case. Prix : 99,95 € Disponible : mars News Astars 2012 : super ensemble de pluie http://www.motomag.com/Nouveaute-2013-Moto-Guzzi-1400-California-encore.html http://www.motomag.com/Jorge-Lorenzo-passe-l-epreuve-pratique-du-permis-moto.html http://www.motomag.com/Yamaha-devoile-ses-tarifs-et-disponibilites.html http://www.motomag.com/Gite-tranquyl-maison-et-table-d.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/tranquyl1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/tranquyl2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/tranquyl3.jpg http://www.motomag.com/Test-vetements-moto-d-hiver-les-gants-et-gilets-chauffants-autonomes.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-nikolaz-3.jpg Comme chaque mois dans les dossiers Consomotards de Moto Mag, notre illustrateur donne son « point de vue » ! Test vêtements chauffants autonomes : point de vue http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-alternatives-2.jpg Les gilets chauffants que nous avons testés, autonomes pour ce qui est de leur alimentation, sont dépourvus de manches. Un sous-vêtement disposant de manches et directement branché sur la batterie de la moto reste un must (ici la Gerbing Liner). Mais c'est plus cher... Test vêtements chauffants autonomes : alternatives http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-gants-vquattro.jpg Qu'il s'agisse des gants ou des gilets, l'évaluation de l'autonomie des batteries a été faite sur chacun des réglages (mini, médium, maxi), du début de la chauffe jusqu'au moment où le voyant décline et s'éteint. Test vêtements chauffants autonomes : autonomie http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-methodes.jpg Test hors chauffe. La qualité adiathermique des gants hors chauffe est importante car elle accroît l'autonomie, ou prémunit de l'onglée une fois l'accu vidé ! Les tests ont été effectués dans les mêmes conditions climatiques par une température moyenne de 6°C, à une vitesse stabilisée de 110 km/h. Température maxi en chauffe. Elle a été mesurée en studio avec un thermocouple placé à l'intérieur de chaque paire de gants portée à son chauffage maxi. Des relevés ont été relevés en divers points. La caméra thermique met en évidence (en rouge, voir photo à droite de cet article) l'emplacement des résistances. Test vêtements chauffants autonomes : efficacité http://www.motomag.com/Police-les-motards-de-Guyane-en-tongs-jusqu-a-l-arrivee-de-Sarkozy.html http://www.motomag.com/Nouveautes-2012-HD-Sportster-Seventy-Two-et-Softail-Slim.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-fls-12.jpg Comme le reste de la moto, le tableau de bord est dépouillé : un compteur e basta ! News 2012 Harley Softail Slim : à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-fls-10.jpg A Milwaukee, on a décidé de mettre le Softail au régime pour obtenir le Slim. Le peu arrière de largeur modérée tranche avec l'une des tendances custom actuelle qui veut que ce gommard soit le plus large possible (si les 240 mm peuvent se trouver sur des machines d'origine, les 300 mm sont dépassés en adaptable !). Gardes-boue raccourcis et limitation de la surface chromée ajoutent au côté dépouillé de la bête. A noter que la notion de régime est toute relative, puisque cette Slim pèse tout de même 304 kg... News 2012 Harley Softail Slim : finesse http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-fls-48.jpg En limitant l'accastillage à sa plus simple expression (« Ma moto n'a même pas de garde-boue avant », indique le designer Casey Ketterhagen, qui serait bien allé plus loin pour cette Slim), Harley-Davidson souhaite « permettre au moteur de reprendre toute sa place ». En termes d'esthétique, s'entend. News 2012 Harley Softail Slim : Fat Boy sauce bobber http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-fls-25.jpg Reprenant l'esprit des bobbers des années 1950, la Slim est une moto visuellement sobre. Outre l'injection électronique obligatoire en raison des normes de pollution, cette nouvelle Harley propose des solutions modernes, comme l'ABS ou le système d’alarme Smart et de sa clé « main-libre ». Le cadre n'est pas non plus un vrai rigide, les amortisseurs prenant place horizontalement, masqués par le cadre. News Harley Softail Slim : old school et moderne http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-xl1200v-13.jpg Le traitement du réservoir dans ce coloris « Hard Candy Big Red Flake » a été soigné dans sa réalisation : « Au départ, chacun des détails étaient créés à la main. Nous avons recréé cette méthode sous forme de décalcomanie pour la production de série, en prenant soin que ces motifs conservent, en apparence, le charme d’un travail artisanal. Les graphismes sont ensuite recouverts d'une dernière couche de vernis incolore », détaille Franck Savage, responsable du design industriel. Mais si le côté criard de la chose vous paraît too much, vous pouvez vous rabattre sur les deux autres coloris. News 2012 Harley Sportster 72 : paillettes touch http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-xl1200v-5.jpg Pour réaliser cette déclinaison de l'éternel Sportster, « nous sommes allés puiser notre inspiration dans l'atmosphère qui régnait au début de la période des choppers », explique Frank Savage, qui évoque l'esprit californien et le « Frisco Style » (le style de San Francisco)... News 2012 Harley Sportster 72 : ambiance côte ouest http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-xl1200v-2.jpg Les deux nouveautés Harley-Davidson partagent un style dépouillé, mais chacun le sien : si le Softail Slim fait preuve d'une belle sobriété de ce côté, ce Sportster Seventy Two donne plutôt dans le tape-à-l’œil avec cette profusion de chrome à laquelle aucune pièce métallique ne semble avoir échappé. La peinture à paillettes apporte un plus dans le genre criard, sinon kitch... News 2012 Harley Sportster 72 : dépouillement http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-xl1200v-1.jpg Le "rétro" a le vent en poupe. On l'a vu en automobile (VW New Beetle, Mini, Fiat 500...) comme en moto (Suzuki Inazuma, Kawasaki Zephyr, les plus récentes W 650 puis 800 ou la Guzzi V7)... C'est au tour d'Harley-Davidson de jouer sur la corde nostalgique, avec le Sportster Seventy Two (photo) et le Softail Slim. News 2012 Harley Sportster 72 : 70's revival http://www.motomag.com/Yamaha-T-Max-530.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/T-Max_1.jpg Le cadre en aluminium moulé, inchangé, assure une belle tenue de cap, même si les suspensions, toujours non réglables, sont un peu souples à l’avant en usage sportif mais confortables sur route abîmée. Le nouveau bras oscillant alu en deux parties n’appelle aucune critique. Essai Yamaha T-Max 530 : un cadre efficace http://www.motomag.com/IMG/jpg/T_Max_5.jpg Exit la transmission par chaîne en bain d’huile. Le nouveau T-Max utilise une courroie crantée protégée par un carter en plastique. Outre le gain de poids (3,5 kg), elle ne requiert aucun entretien (vérification tous les 10 000 km). Le tarif des révisions devrait s’en ressentir. Essai Yamaha T-Max 530 : courroie crantée http://www.motomag.com/IMG/jpg/T-Max_6.jpg Alors que BMW et Aprilia s’ap- prêtent à investir le segment avec des scooters plus puissants mais plus lourds, Yamaha bétonne les atouts « moto » de son T-Max. Essai Yamaha T-Max 530 : la concurrence http://www.motomag.com/IMG/jpg/T-Max_7.jpg Le diamètre du disque arrière dépasse maintenant les 280 mm : attention aux dérapages intempestifs faute d’ABS (en option) ! On a bien aimé la valve coudée, pratique pour vérifier sa pression sur des jantes de 15 pouces. Mais pourquoi n’en avoir mis qu’à l’avant ? Essai Yamaha T-Max 530 : gros disque arrière http://www.motomag.com/IMG/jpg/T-Max_4.jpg Le nouveau maxi-scoot de Yamaha est désormais un vrai méchant avec son regard sévère, ses plastiques mats taillés à la machette et son train arrière façon R1. Essai Yamaha T-Max 530 : bad boys http://www.motomag.com/IMG/jpg/T_Max_8.jpg Désormais réglable sur 2 crans (+ 5 cm) à l’aide d’une clé Allen, la bulle protège efficacement les plus grands. Plus lisible, la nouvelle instrumentation abandonne les trois cercles bordés de chrome pour deux larges cadrans à aiguilles et un pavé numérique avec jauge, conso instantanée, température et 2 trips sur fond rouge. Essai Yamaha T-Max 530 : les compteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/T_Max_9.jpg Présenté sur les boulevards de Los Angeles, le T-Max se vend surtout en Europe, Italie et France en tête. Il est déjà disponible dans les coloris « fashion » que sont le noir mat et le blanc. Véritable accessoire de mode, ce nouveau T-Max ! Essai Yamaha T-Max 530 : super fashion ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-yamaha-530-t-max.jpg Lancé sur la route tortueuse du Snake, près de Los Angeles, le T-Max millésime 2012 est un vrai jouet avec lequel il fait bon s'amuser. Essai Yamaha T-Max 530 : ludique ! http://www.motomag.com/Ducati-motos-le-bilan-de-sante-un-controle-technique-volontaire.html http://www.motomag.com/Controle-technique-Kawasaki-prend-officiellement-position.html http://www.motomag.com/Gites-Passiflorart.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/passi1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/passi2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/passi3.jpg http://www.motomag.com/Chalet-Elisa-Location-a-Sare-au-Pays-Basque.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/elisa1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/elisa3.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/elisa5.jpg http://www.motomag.com/Gite-motards-de-la-Sapinette-Cantal.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalet1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalet2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalet4.jpg http://www.motomag.com/CAMPING-RENDEZVOUS-MOTO-HERAULT.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/rvmoto2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/rvmoto3.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/rvmoto4.jpg http://www.motomag.com/Hotel-Panoramic-dans-les-Pyrenees-Centrales.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/luchon1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/luchon2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/luchon4.jpg http://www.motomag.com/hotel-restaurant-LA-CHARMILLE-route-de-Souillac-a-SARLAT.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/charmille1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/charmille2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/charmille3.jpg http://www.motomag.com/residence-chardon-bleu.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/chardon1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chardon2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chardon3.jpg http://www.motomag.com/Raids-voyages.html http://www.motomag.com/Le-Fournil19.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/regaudie1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/regaudie2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/regaudie3.jpg http://www.motomag.com/Salons-moto.html http://www.motomag.com/Etape-pour-les-Motards-au-Motel.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/brehat1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/brehat2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/brehat3.jpg http://www.motomag.com/Chambres-d-Hotes-et-Gite-Maison.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/herold1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/herold2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/herold3.jpg http://www.motomag.com/Gite-Au-rendez-vous-de-l-Auxois.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/auxois1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/auxois2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/auxois3.jpg http://www.motomag.com/Le-Logis-Colbert.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/colbert1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/colbert2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/colbert4.jpg http://www.motomag.com/HOTEL-RESTAURANT-LE-SANS-SOUCI.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/souci1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/souci2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/souci3.jpg http://www.motomag.com/Au-Milieu-de-Nulle-Part-lac-du-Der.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/milieu1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/milieu2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/milieu3.jpg http://www.motomag.com/Villa-Juliette-Chambres-d-Hotes-de.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/juilette1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/juliette2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/juliette3.jpg http://www.motomag.com/Les-Tournesols-gites-de-vacances.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/tournesol1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/tournesol2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/tournesol3.jpg http://www.motomag.com/Hotel-le-Dahu-Virees-a-moto-autour.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/dahu1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/dahu2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/dahu3.jpg http://www.motomag.com/HOTEL-RESTAURANT-LA-NEYRETTE.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/neyrette1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/neyrette2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/neyrette3.jpg http://www.motomag.com/Chambre-d-Hotes-Le-Moulin-de.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin3.jpg http://www.motomag.com/Gites-et-chambres-d-hotes.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/jarousse1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/jarousse2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/jarousse3.jpg http://www.motomag.com/hotel-de-la-Corniche-des-Cevennes.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/corniche1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/corniche3.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/corniche5.jpg http://www.motomag.com/La-Grange-de-Payns-chambres-d-6509.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/grange1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/grange2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/grange3.jpg http://www.motomag.com/Un-motard-parle-aux-motards-6256.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/pinede1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/pinede2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/pinede3.jpg http://www.motomag.com/Chambres-d-hotes-avec-garage-a-4620.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/clos1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/clos2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/clos3.jpg http://www.motomag.com/Sur-la-route-des-Grandes-Alpes-5839.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/belvedere1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/belvedere2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/belvedere3.jpg http://www.motomag.com/gite-de-groupe-3epis-27-places.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/source1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/source2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/source3.jpg http://www.motomag.com/La-Ferme-de-Brison.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/brison1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/brison2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/brison3.jpg http://www.motomag.com/Gites-d-etape-et-de-sejour-5716.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/larrif1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/larrif2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/larrif3.jpg http://www.motomag.com/Chambres-d-hotes-avec-piscine-a-6357.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/vigne1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/vigne2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/vigne3.jpg http://www.motomag.com/Hebergement-en-gite-et-chambres-d-4544.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/husk1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/husk2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/husk3.jpg http://www.motomag.com/Gite-label-3-casques-Gites-de-6887.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/colombey1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/colombey2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/colombey3.jpg http://www.motomag.com/hotel-a-cambo-au-coeur-du-Pays-6744.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/cambo1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/cambo2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/cambo3.jpg http://www.motomag.com/gite-de-maisonneuve-etape-moto-3451.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/maisonneuve1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/maisonneuve2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/maisonneuve3.jpg http://www.motomag.com/Relais-motards-dans-la-chaine-des-3914.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/pontine1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/pontine2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/pontine3.jpg http://www.motomag.com/Chambres-d-hotes-la-voie-romaine-5279.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/voie1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/voie2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/voie3.jpg http://www.motomag.com/Location-vacances-Gite-Perigord-3555.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/grenel1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/grenel2-2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/grenel3.jpg http://www.motomag.com/chambre-d-hotes-motard-dans-le-var-3875.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/cuers1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/cuers2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/cuers3.jpg http://www.motomag.com/La-Maison-Biscaya-un-lieu-6194.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/biscaya1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/biscaya2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/biscaya3.jpg http://www.motomag.com/MV-Agusta-une-sante-de-fer-et-la-F3-bientot-disponible-video.html http://www.motomag.com/MAS-du-MOULIN.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin1-2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin2-2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/moulin3-2.jpg http://www.motomag.com/ALSACE-12km-de-Strasbourg-Chambres-5302.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalinette1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalinette2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/chalinette3.jpg http://www.motomag.com/article-pour-logo-Video.html http://www.motomag.com/Au-Vieux-Four-a-Pain.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/four1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/four2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/four3.jpg http://www.motomag.com/La-FFM-ironise-sur-la-politique-des-Verts-a-propos-des-sports-mecaniques.html http://www.motomag.com/Bioethanol-les-agrocarburants-coutent-cher-a-l-Etat.html http://www.motomag.com/Simulateur-de-conduite-moto-des-volontaires-pour-la-mise-au-point.html http://www.motomag.com/Stages-moto-dates-de-roulage.html http://www.motomag.com/Sports-et-evenements.html http://www.motomag.com/10-et-11-mars.html http://www.motomag.com/4-et-5-fevrier.html http://www.motomag.com/Dakar-2012-Marc-Coma-prend-une-legere-avance.html http://www.motomag.com/Moto-Magazine-no-284-Fevrier-2012.html http://www.motomag.com/Securite-routiere-les-cyclistes-pourront-griller-les-feux.html http://www.motomag.com/Equipement-moto-des-combardes-pour-fans-de-Star-Wars.html http://www.motomag.com/La-combinaison-moto-de-Batman-Sape-6571.html http://www.motomag.com/Piaggio-MP3-bloque-par-temps-froid.html http://www.motomag.com/Hausse-des-peages-au-1er-fevrier-la-routine-qui-fait-polemique.html http://www.motomag.com/Sport-le-Top-Twin-devient-l-European-Bikes.html http://www.motomag.com/Video-un-peu-de-cross-en-camera-embarquee.html http://www.motomag.com/MotoGP-Essai-de-Sepang-jour-3-Casey-Stoner-bat-le-record-du-tour.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/01barbera_original_1_2.jpg Le pilote espagnol Hector Barbera fait une très belle journée sur le circuit de Sepang. Il se tient à moins d'une seconde du temps de référence, alors qu'il n'a pas encore la dernière version de la Ducati. Essais de Sepang : bonne journée pour Barbera http://www.motomag.com/IMG/jpg/01pedrosa_02_original_1_2.jpg Dani Pedrosa tient le troisième chrono de la dernière journée de Sepang. Le pilote espagnol reste tout de même à plus d'une demi seconde de son coéquipier, Casey Stoner. Essais de Sepang : Pedrosa, troisième http://www.motomag.com/IMG/jpg/01crutchlow_01_original_1_2.jpg Le rookie de l'année 2011, Cal Crutchlow apprned à utiliser la Yamaha TM1 du team français Tech3. Il tient finalement le 7e chrono de cette journée d'essais. Essais de Sepang : Crutchlow chez Tech3 http://www.motomag.com/IMG/jpg/01spies_01_original_1_2.jpg Malgrés une chute en fin de matinée, Ben Spies marque le 4e meilleur temps de ces essais de Sepang. Le pilote américain risque d'être redoutable en cette saison 2012. Essais de Sepang : Spies prometteur http://www.motomag.com/Pourquoi-et-comment-devenir-une-Etape-Moto-Magazine.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Image1_couv_HD-2.jpg Les couvertures 2011 du Hors série Tourisme en kiosque de mai à juillet et du numéro de Moto Magazine spécial été, en kiosque fin juin et pendant les mois de juillet et août. Moto Magazine et Hors série http://www.motomag.com/IMG/jpg/Image2pages_heb300dpi.jpg Plusieurs formats de publicité sont disponibles dans les pages de la rubrique hébergement adaptés à votre budget, de la petite annonce au ¼ de page. Toutes les publicités sont en couleur. les formats de publicité proposés http://www.motomag.com/IMG/jpg/Image5_promo_MM_HD.jpg Différents formats du 1/16 au ¼ page, dans l’ensemble de nos titres presse. Plus d’un million d’exemplaires vendus par an. La promotion dans le mensuel et les hors série http://www.motomag.com/IMG/jpg/Image6_promo_web_HD.jpg Les annonces passeront en alternance sur l’ensemble des pages du site Motomag.com. Elles sont déclinées dans les formats les plus utilisées sur le net : bannière, skyscraper et pavé. Deux millions de page vues par mois en moyenne pour Motomag.com. La promotion sur Motomag.com http://www.motomag.com/IMG/jpg/detail_etape.jpg Toutes les informations essentielles sont présentées sur votre vitrine, avec une mise en page claire, pratique et graphiquement soignée Exemple de vitrine http://www.motomag.com/IMG/jpg/Etapes-et-hebergements-motards1.jpg Grâce au moteur de recherche, les surfeurs peuvent trouver en trois clics votre annonce : simple, rapide, efficace Le module de recherche http://www.motomag.com/Trois-relais-calmos-sur-la-route-de-l-Enduropale.html http://www.motomag.com/Comment-choisir-ses-pare-mains-anti-froid.html http://www.motomag.com/Motos-Royal-Enfield-un-cafe-racer-au-salon-de-New-Delhi.html http://www.motomag.com/MotoGP-Essais-de-Sepang-jour-2-Casey-Stoner-reprend-ses-droits.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/5_lorenzo_box_original.jpg Au guidon de la seule Suzuki l'année dernière, Alvaro Bautista a fait une très belle saison 2011. Cette année, il passe chez Honda San Carlo Gresini et profite des tests de Sepang pour s'adapter à la Honda RC213V. Essais de Sepang : Bautista s'adapte http://www.motomag.com/IMG/jpg/4_lorenzo_box_original.jpg La Ducati GP12 a beaucoup fait parler d'elle avant les essais de Sepang. Les chronos et les impressions des pilotes semblent plutôt de bon augure. La Moto semble mieux se comporter, grâce à ses nombreux changements qu'elle a subit par rapport à la version 2011. Essais de Sepang : Rossi positif pour la GP12 http://www.motomag.com/IMG/jpg/2_lorenzo_box_original.jpg Meilleur temps de la session du matin, Ben Spies a finalement cédé sa place à Casey Stoner l'après-midi. Mais le jeune américain a montré qu'il a le potentiel pour faire une belle performance cette année avec une machine toujours aussi compétitive. Essais de Sepang : Ben Spies en pointe http://www.motomag.com/IMG/jpg/1_lorenzo_box_original.jpg Les pilotes officiels de Yamaha se sont dit satisfaits de ces deux premières journées d'essai. Les ingénieurs ont pu récolter un maximum d'informations sur la moto afin de l'améliorer encore et encore avant le début des festivités. Essais de Sepang : ça bosse chez Yamaha http://www.motomag.com/Equipement-moto-JPMS-2012-un-salon-en-demi-teinte.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-smart-glove.jpg La vraie mauvaise idée du salon. Le Smart Glove est destiné à faciliter la manipulation d'écran tactile de smartphone sans avoir à retirer les gants. Dans ce but, les extrémités de 3 des 5 doigts sont recouvert d'une matière conductrice d'électricité. Selon les concepteurs, l'objectif est de sensibiliser les scooteristes "phone addicts" à porter des gants. On croit rêver. Et quand en plus ces gants sont réalisés dans du néoprène risquant de fondre comme neige au soleil en cas de chute... Prix : 59,90 € www.smart-glove.com News 2012 : gants tactiles pas vraiment malins http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-alarme-top-case.jpg S'il est possible de dissuader les voleurs de dérober un deux-roues en installant une alarme, rien n'est prévu pour les bagages. Le manque est comblé par ce dispositif anti-intrusion destiné à prévenir, puis alerter qu'un top-case est en cours d'ouverture forcée. Prix : 250 € (alarme + kit top-case) www.jackalarm.fr News 2012 : le bagage anti-effraction débarque http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-rst.jpg Après Spada en 2011, RST, autre marque anglaise de vêtements, tente de s'implanter en France avec un argument massue : le prix ! 99 € le blouson touring, 700 € pour une combinaison racing, etc. Et la qualité ? Faut tester... www.rst-moto.eu/fr JPMS 2012 : vêtements anglais hard discount ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-falco-973-atlantis.jpg Originales, les Forma 973 Atlantis peuvent se décliner en version été ou hiver grâce à leurs chaussons amovibles dérivés des modèles utilisés en MotoGP. Si le principe est intéressant, il n'est pas sûr qu'elles soient importées. La décision est suspendue à la position des autorités françaises de rendre les bottes conformes à la norme. Prix : 159 € (chausson hiver : 40 €) www.giannifalco.com News2012 : bottes à chaussons multisaisons http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-jet-iota.jpg Après la peinture à paillettes, Iota continue de puiser dans sa boîte à délires avec cette version chromée du DP04, à la ligne très inspirée par Momo design. Prix : 149 € www.iota.eu News 2012 : un casque paré de chrome http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-casque-schuberth.jpg En avant-première, RMF, l'importateur de Schuberth, a dévoilé le S2, nouvel intégral sport-touring de la marque allemande. Le successeur du S1 Pro reprend nombre d'éléments du modulable C3 (coque redessinée, pare-soleil, écran, etc.) et du racing SR1. Sa commercialisation devrait débuter en mars. Prix : à partir de 499 € News 2012 : Schuberth sort son S2 sport-touring ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-lampe.jpg Le stand Tecno Globe faisaient la part belle à l'éclairage. Deux modèles de feux additionnels à Led (consommation faible, pas de ballast) promettaient de voir de nuit comme en plein jour. Le TG feu additionnel, (199 € l'unité) haut de gamme sera accompagné en mars par une paire (TG Dual Led, 198 €) plus abordable. www.tecnoglobemoto.com www.tecnoglobe.com Nouveautés 2012 : les phares additionnels à leds http://www.motomag.com/IMG/jpg/0-astone.jpg Gadgets ou bien outil de sécurité ? Les casques dotés d'un dispositif lumineux font leur apparition. Astone a dégainé le premier avec son jet Lead doté d'une barrette lumineuse RVI (Rider visual identification), utilisable en mode clignotant ou fixe. Prix :179 €, disponibilité : février Entre autres nouveautés (Exo-2000, Exo-300...), Scorpion présentait l'ExoLedLite. Ce système équipé d'un accéléromètre déclenche l'allumage de leds blanches lors des phases d'accélération et rouges au freinage. Prix : Exo-1000 Air équipé de l'ExoLedLite, environ 400 € Disponibilité : fin 2012 News 2012 : casques à leds haute visibilité http://www.motomag.com/Motocross-la-maitrise-selon-Justin-Barcia-video.html http://www.motomag.com/Essence-a-moitie-prix-totale-perte-de-controle-pour-Automodeal-fr.html http://www.motomag.com/Location-de-gites-dans-les-4038.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/dutter1.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/dutter2.jpg http://www.motomag.com/IMG/jpg/dutter3.jpg http://www.motomag.com/Tentative-de-record-du-monde-moto-pour-un-aveugle.html http://www.motomag.com/Dimanche-1er-avril-au-Mont-Blanc-reservez-votre-week-end-a-Spadino.html http://www.motomag.com/Honda-CBR-1000-RR-Fireblade.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-frein.jpg Seule aide disponible sur la « grosse » sportive Honda, le C-ABS (pour « Combinated ABS », soit un freinage couplé Av-Ar) est disponible en option pour la somme de 1000 €. Essai Honda CBR 1000 RR : C-ABS en option http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-coque.jpg Sous cette fine coque redessinée, il est toujours possible d’embarquer un antivol en U, même si c’est un modèle spécifique Honda. On applaudit la démarche qui vise à rester proche des soucis de l’utilisateur et à ne pas oublier l’essentiel. Essai Honda CBR 1000 RR : rangement sous la selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-amorto.jpg La grosse nouveauté, c’est cet amortisseur Showa, pour le moment exclusif à la Fireblade. Il permet d’annuler le temps mort entre la phase de compression et de détente. À l’usage, il s’est montré bien plus convaincant que l’ancien modèle. Les réglages hydrauliques se font sur la bombonne (photo), super-facile d’accès, alors que la précontrainte demande toujours une clé à ergot, non fournie dans le kit outils. Pfffff… Essai Honda CBR 1000 RR : efficace, le nouvel amorto http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-compteurs.jpg Entièrement digital, le tableau de bord, pour une fois, est lisible  ! Le compte-tours, qui propose 4 variables d’affichage et 5 shiftlights, permet une lecture rapide dans l’action. Bien. Un indicateur de rapport engagé fait son apparition et comme toujours, on a droit à un ordinateur de bord pour les consos moyennes et instantanées, ainsi qu’à un chronomètre commandé au commodo gauche. Essai Honda CBR 1000 RR : digital ET lisible ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-coloris.jpg Voici les couleurs disponibles pour la CBR 1000 RR 2012. Notez que la version rouge et blanche reprend exactement les mêmes teintes que le premier millésime 1992 de la Fireblade. Nous, on a un petit faible pour la noire, qui nous rappelle une sulfureuse CBR 1100 XX Blackbird… Essai Honda CBR 1000 RR : trois coloris au choix http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-action5.jpg Si la plus grosse nouveauté de cette machine est son amortisseur arrière Showa, sa ligne a été revue : nez plus fuyant, prises d’air, carénage arrière redessiné... Essai Honda CBR 1000 RR : retouches esthétiques http://www.motomag.com/IMG/jpg/cbr-1000-rr-2012-wheeling.jpg Voilà ce qui arrive à l’accélération sur un dénivelé sans anticabrage… La CBR s’envole vers le ciel  ! Gare à l’atterrissage, pas maîtrisable par tout un chacun, et à la perte de temps comme ici sur circuit. Bien sûr, nos modèles amputés de 72 ch ne souffriront pas de ce problème… Essai Honda CBR 1000 RR : gaffe, ya pas d'aides ! http://www.motomag.com/Essence-a-moitie-prix-le-1er-fevrier-a-10h-sur-Internet.html http://www.motomag.com/Milan-Nouveaute-moto-Triumph-Tiger-1200-Explorer.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-2.jpg Le nouveau trois-cylindres de 1215 cm3 ne devrait passer par la case révision que tous les 16 000 km selon le constructeur. Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : révisions espacées http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-3.jpg Le constructeur anglais a développé un cardan des plus massifs. L'objectif ? en faire un plus solide que BMW... ! Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : Cardan http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-5.jpg Ici équipée d'un saute vent haut (réglage manuel), de pare-mains et d'un éclairage additionnel optionnels, l'Explorer est prête pour prendre les GS en chasse. Milan-Tiger 1200 Explorer : protection rapprochée http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-7.jpg Côté droit, le nouveau moteur ressemble « étrangement » à la version 800 cm3. Il est équipé d'un accélérateur électronique ride by wire. Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : nouveau moteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-16.jpg Pas vraiment sexy, cet instrumentation reprend les traits de celle du Tiger 800. On devrait y trouver un maximum d'informations. Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : instrumentation classique http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-19.jpg L'impressionnant réservoir de 20 litres, en plastique, reprend le dessin anguleux des dernière productions d'Hinckley. Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : trop plastique ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-20.jpg Côté encombrement au moins, la Tiger 1200 n'a rien à envier à celle qu'elle vise : la BMW R 1200 GS. Comme nombre de marques, Triumph tente de mettre fin à a suprématie commerciale de la grosse bavaroise. Milan-Triumph Tiger 1200 Explorer : moto massive http://www.motomag.com/IMG/jpg/tiger1200-14.jpg Les roule-toujours trouveront probablement des avantages certains à cette Triumph : un gros réservoir de 20 litres (on aurait pu espérer plus), une bagagerie d'une belle contenance, une bulle qui se veut protectrice, un moteur que l'on imagine bien plein et, appendice indispensable pour une voyageuse au long cours, une transmission par cardan. Milan-Tiger 1200 Explorer : taillée pour le voyage http://www.motomag.com/MotoGP-Essais-de-Sepang-jour-1-Lorenzo-domine-sans-Stoner.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/01pedrosa_03_original_1_2.jpg En ce premier jour des tests de Sepang, Pedrosa est le seul représentant du team HRC (Honda Racing Corporation). Souffrant d'une contracture au dos, Casey Stoner a préféré se reposer, pour mieux revenir demain. Test de Sepang : Pedrosa, seul représentant HRC http://www.motomag.com/IMG/jpg/01rossi_02_original_1_2.jpg Cette première journée est marquée par la bonne surprise de la Ducati GP12. Valentino Rossi a marqué le 5e temps de la journée, à seulement 7 centièmes du leader, Jorge Lorenzo (Yamaha 1000 M1). Test de Sepang : la bonne surprise Ducati http://www.motomag.com/IMG/jpg/01rossi_05_original_1_2.jpg Les tests de pré-saison de Sepang marquent le début du MotoGP 2012. Les pilotes se servent de ces trois jours en Malaisie pour améliorer et régler les prototypes. Test de Sepang : l'heure est aux réglages http://www.motomag.com/IMG/jpg/01depuniet_02_original_1_2.jpg Randy de Puniet n'apparait pas sur la feuille des temps, à Sepang. Le pilote français a préféré s'épargner le voyage en Asie et développe actuellement son prototype sur le circuit de Valence. Test de Sepang : de Puniet absent http://www.motomag.com/21-et-22-janvier.html http://www.motomag.com/Aprilia-grosse-baisse-des-tarifs-pour-2012.html http://www.motomag.com/Video-au-sommet-d-une-montage-a-moto.html http://www.motomag.com/Vie-des-pipoles-Lindon-teste-son-casque-moto-sur-des-paparazzi.html http://www.motomag.com/Le-circuit-du-Castellet-en-route-vers-un-GP-de-F1.html http://www.motomag.com/650-Pegaso-ie.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0601g.jpg Grâce à l'injection, le moteur gagne en souplesse et la Pegaso peut se conduire à la cool sans problème. Aprilia 650 Pegaso ie : moteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0602g.jpg Le confort et la position de conduite sont deux points fort de la Pegaso Aprilia. Aprilia 650 Pegaso ie : confort http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0603g.jpg Parfaite à basse et moyenne vitesse, la Pegaso "tortille du cul" à l'approche de sa vitesse maxi. Aprilia 650 Pegaso ie : tenue de route http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0604g.jpg La hauteur de selle a baissé par rapport à l'ancien modèle, mais sa largeur gêne les pilotes de moins d'1,75m Aprilia 650 Pegaso ie : selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0605g.jpg Le frein avant simple disque est puissant et dosable. Aprilia 650 Pegaso ie : frein http://www.motomag.com/IMG/jpg/peg0606g.jpg Le compteur n'est pas très facile à lire. Aprilia 650 Pegaso ie : à bord http://www.motomag.com/Aprilia-1000-Tuono-R.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-01.jpg Sur les routes sinueuses, le véritable terrain de jeu de la Tuono, il est difficile de la prendre en défaut, tant la légèreté (185 kg à sec) et la rigidité de l'ensemble assurent un comportement rigoureux. Aprilia 1000 Tuono R : chassis http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-02.jpg Un bicylindre qui s'accommode désormais de l'humeur ou des approximations du conducteur grâce à une plus large plage d'utilisation, une facilité renforcée par la douceur de la boîte. Aprilia 1000 Tuono R : moteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-03.jpg Sur autoroute, il est facile d'atteindre rapidement de très grandes vitesses avec ce moteur de sportive qui semble ne jamais s'essouffler. Aprilia 1000 Tuono R : autoroute http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-04.jpg Les ingénieurs sont intervenus sur la partie-cycle comme sur la mécanique. Aprilia 1000 Tuono R : double peine http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-05.jpg Les modifications de ce millésime sont nombreuses. Le cadre aluminium est ainsi légèrement plus court pour une vivacité accrue. Aprilia 1000 Tuono R : cadre alu http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-21.jpg Une bulle légèrement plus haute est disponible en option. Heureusement ! Aprilia 1000 Tuono R : tête de fourche http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-22.jpg Présentée pour la première fois en 2002, la 1000 Tuono connaît ici son premier gros remodelage. Aprilia 1000 Tuono R : remodelage http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-23.jpg Pas de doute, on la remarque. Aprilia 1000 Tuono R : gueule http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-25.jpg Notez la présence du capot de selle... pour affiner le look. Aprilia 1000 Tuono R : capot http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-26.jpg Qui peut laisser place à un petit pouf passager. Aprilia 1000 Tuono R : pouf pouf http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-27.jpg Pour faciliter l'accès à bord, la hauteur de selle a été rabaissée de 10 mm (810 mm) Aprilia 1000 Tuono R : hauteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-28.jpg Superbe en noire et décorations rouges. Aprilia 1000 Tuono R : black http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-29.jpg Sous cet angle, on apprécie encore le look. Aprilia 1000 Tuono R : d'en haut http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-41.jpg Le feu arrière reprend le design de la sportive RSV 1000. Aprilia 1000 Tuono R : éclairage http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-42.jpg Ils sortent près du dosseret de selle Aprilia 1000 Tuono R : pots http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-43.jpg Le petit capot s'ôte aisément pour laisser place à une selle passager munie de deux poignées pour se tenir au freinage... Aprilia 1000 Tuono R : décapotée http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-44.jpg L'antivol en U ne pourra malheureusement pas se glisser dessous. Aprilia 1000 Tuono R : ol http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-45.jpg La pédale de frein et le sélecteur sont réglables par excentrique. Aprilia 1000 Tuono R : braquage http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-46.jpg Les freins allient magnifiquement puissance (étriers en position radiale) et endurance tout en étant faciles à doser. Aprilia 1000 Tuono R : frein http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-47.jpg L'entrée d'air forcé est spécifique à ce millésime, il participe au meilleur rendement moteur en canalisant de l'air frais en grande quantité. Aprilia 1000 Tuono R : bol d'air http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-48.jpg Les mises sur l'angle s'opèrent sans forcer sur le grand guidon. Aprilia 1000 Tuono R : guidon http://www.motomag.com/IMG/jpg/tuono06-59.jpg L'habillage du compteur et l'électronique embarquée sont identiques à ceux du trail Pegaso Strada. Seul l'étalonnage du compte-tours change. Les fonctions (heure, thermomètre de température moteur) se commandent par un bouton déporté sur le commodo gauche. Dommage que la jauge de carburant ait disparu. Aprilia 1000 Tuono R : perdu de vue http://www.motomag.com/IMG/jpg/arton938.jpg fond http://www.motomag.com/L-aigle-de-Moto-Morini-reprend-son-vol.html http://www.motomag.com/1000-RSV-RSV-R-Factory.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-01.jpg Sur le luxueux circuit de Losail, au revêtement parfait, la RSV est un régal à piloter. Aprilia 1000 RSV : circuit de l'essai http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-02.jpg Sans le fameux « coup de pied aux fesses » qu'on attend d'un bicylindre, la 1000 RSV reprend correctement dès 3 500 tr/min et permet d'ouvrir en sortie de virage sans appréhension, d'autant que les Pirelli Dragon Supercorsa Pro collent au bitume. Où est le coup de pied au c.. ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-03.jpg Les conduits d'échappement élargis, les soupapes de 33 mm (au lieu de 31), la nouvelle boîte à air, l'entrée d'air forcé retravaillée et la cartographie d'injection modifiée ont permis de gagner quelques chevaux en version libre. Aprilia 1000 RSV : puissance http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-04.jpg Le couple maxi s'accroît de 1 m.kg pour se percher à 8 000 tr/min. Aprilia 1000 RSV : couple http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-05.jpg Haut perché sur une selle inclinée, en appui sur les avant-bras, on se sent moyennement en confiance. Mais les premiers tours de roues balayent les interrogations. Aprilia 1000 RSV : position http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-21.jpg La RSV est un excellent outil pour découvrir les joies du pilotage sur circuit, à condition d'investir 14 999 € (15 900 pour la version Factory, un prix en baisse de 2 000 € ! Tarif 2006). Pour ces deux modèles, Aprilia offre en bonus la prolongation de deux ans de la garantie légale (ou 50 000 km). Voir aussi la cote de motomag.com. Aprilia 1000 RSV : tarifs (2008) http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-22.jpg Apparue en 1998 puis remaniée en 2004, la RSV gagne encore en douceur de fonctionnement, alors que les versions routières équipées du même V-twin à 60° ont été abandonnées. Aprilia 1000 RSV : rouge Ducati http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-23.jpg Le millésime 2006 bénéficie d'améliorations, tant au niveau moteur que partie-cycle, pour un tarif quasi inchangé. Aprilia 1000 RSV : améliorations http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-24.jpg La version standard reçoit le train avant de la Factory. La fourche inversée Öhlins est réglable en détente, compression et précharge. Aprilia RSV : équipement "standard" http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-25.jpg Freinage au top grâce aux disques flottants de 320 mm et aux étriers 4 pistons Brembo à fixation radiale. Aprilia 1000 RSV : freinage au top http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-26.jpg Habillage carbone, amortisseur arrière Öhlins et jantes alu forgé OZ pour la version dite « usine », allégée de 4 kg. Aprilia 1000 RSV : version Factory http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-41.jpg Les optiques 2+2 encadrent l'entrée d'air. Ils s'avèrent très corrects de nuit, regrettant juste que les codes coupent en plein phare ce qui gêne la vision sur les premiers mètres. Aprilia 1000 RSV : optique http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-42.jpg La selle est restylisée et le carénage reçoit une bulle à double courbure pour une meilleure protection du pilote. Aprilia 1000 RSV : selle http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-43.jpg Des catalyseurs permettent de respecter la norme Euro 3. Aprilia 1000 RSV : silencieux http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-45.jpg Quelques crochets permettent d'arrimer un sac. Utile, car il n'y a pas de place sous la selle pour le U. Aprilia 1000 RSV : crochets http://www.motomag.com/IMG/jpg/rsv1000-06-59.jpg Le tableau de bord affiche une foule d'informations : compteur (2 trips), compte-tours avec shiftlight programmable, heure, température moteur, diagnostic de pannes, intervalles de révision et chrono... Il manque, hélas, une jauge à essence. Aprilia 1000 RSV : à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/arton1053.jpg fond http://www.motomag.com/Photo-volee-KTM-prepare-une-riposte-pour-2013.html http://www.motomag.com/MotoGP-un-oeil-sur-la-Ducati-GP12-a-Sepang.html http://www.motomag.com/X-Games-2012-premier-front-flip-en-moto-neige-video.html http://www.motomag.com/Winter-X-games-les-motoneiges-s-y-mettent-video.html http://www.motomag.com/1200-Corsaro-1280.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-01.jpg Morini a bien compris l'esprit du genre : un style agressif, un moteur de caractère et basta ! Morini 1200 Corsaro : méchant http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-02.jpg Ce gros bicylindre est une révélation. Les amateurs de sensations fortes seront comblés. Morini 1200 Corsaro : révélation http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-03.jpg Par contre, à froid, le moteur cale très facilement en revenant au ralenti ou en s'arrêtant au premier feu, voire entre deux passages de vitesses. Pénible. Morini 1200 Corsaro : calage http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-04.jpg Si la moto est facile et confortable tant que les appuis restent mesurés, le tableau se gâte dès que le rythme augmente. Morini 1200 Corsaro : partie-cycle http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-21.jpg Dommage que la finition ne soit pas toujours à la hauteur (saute-vent qui frotte sur le tableau de bord ou plaque anti-chaleur du pot trop courte). Morini 1200 Corsaro : finition http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-22.jpg La Corsaro est immédiatement reconnaissable avec ses deux silencieux hauts proéminents et son petit double optique. Morini 1200 Corsaro : gueule http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-23.jpg Côté aspects pratiques, la Corsaro est aussi à la peine avec un espace hyper-réduit sous la selle et sans aucun crochet d'arrimage. Morini 1200 Corsaro : pratique http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-41.jpg Le frein avant est puissant et dosable. Morini 1200 Corsaro : freins http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-42.jpg Dommage que la finition ne soit pas toujours à la hauteur (saute-vent qui frotte sur le tableau de bord ou plaque anti-chaleur du pot trop courte). Morini 1200 Corsaro : finition http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-43.jpg Chez Moto Morini, la trousse à outils se résume à... une clé Allen qui se trouve sous la petite selle du passager. Morini 1200 Corsaro : trousse à outils http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-59.jpg Les informations proposées sur l'écran digital sont nombreuses. Un thermomètre de température ambiante et moteur, deux partiels et une montre. Morini 1200 Corsaro : tableau de bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/Moto-Morini_1200_Corsaro-24.jpg La 1200 Corsaro en livrée noire. Morini 1200 Corsaro : noire http://www.motomag.com/IMG/jpg/arton1280.jpg fond http://www.motomag.com/Moto-Morini-1200-Corsaro-Avio-4488.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/2-17.jpg De béquille centrale, il n'y en a pas... Mais quelle ligne ! Morini 1200 Corsaro Avio : centrale http://www.motomag.com/IMG/jpg/p48.jpg Six gros roadsters, 5 jours en selle, 3 000 kilomètres de voyage sur des routes variées sous une météo capricieuse et 700 bornes à boulocher les pneumatiques sur le «  TT Course  », voilà le programme que nous nous sommes infligé (enfin, façon de parler). Quant à nos montures, elles l’ont subi avec un inégal bonheur. Morini 1200 Corsaro Avio : comparatif http://www.motomag.com/IMG/jpg/p53static.jpg Le petit hublot permet de controler d'un coup d'oeil le niveau. Mais pour faire l'appoint, un entennoir est de rigueur. Morini 1200 Corsaro Avio : huile http://www.motomag.com/IMG/jpg/2-18.jpg Essai Moto Morini 1200 Corsaro Avio : "ça pousse velu !" Outre le moteur "couillu", la partie cycle est saine et exploitable sans effort. Une vraie bonne surprise, cette moto, lors de notre comparo sur l'île de Man. Morini 1200 Corsaro Avio : "ça pousse velu" http://www.motomag.com/IMG/jpg/3-12.jpg Question sensations, ce moteur enterre la concurrence. On module sans cesse les gaz pour jouir du vrombissement alterné de l’admission et de l’échappement. Proclamé «  moteur de l’année  » par Moto Magazine  ! Morini 1200 Corsaro Avio : sensation extra http://www.motomag.com/IMG/jpg/p41.jpg Elle semble au rendez-vous. Malgré une utilisation musclée sur presque 4000 bornes, la Corsaro n'a pas montré le moindre signe de faiblesse. Morini 1200 Corsaro Avio : sans faiblesse http://www.motomag.com/IMG/jpg/logo.jpg Ils n'auraient pas oublié le "n" chez Morini ;-) Morini 1200 Corsaro Avio : (n) ? http://www.motomag.com/IMG/jpg/p53compteur.jpg Excepté la jauge de carburant, ce tableau fourmille d’infos  ; mais est plutôt capricieux. Les trips partiels revenaient à zéro après chaque coupure de contact et le témoin de plein phare s’allumait sous forte pluie. Morini 1200 Corsaro Avio : compteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/p53fourche.jpg Pour la fourche, des tubes de 50 mm, qui dit mieux  ? Si l’efficacité n’est pas avérée, en revanche, ça a de la gueule. Les étriers Brembo à montage classique suffisent largement à stopper l’avion, pardon, l’Avio… Morini 1200 Corsaro Avio : fourche http://www.motomag.com/IMG/jpg/p53moteur.jpg C'est incontestablement LE moteur le plus incroyable de la production actuelle  ! Morini 1200 Corsaro Avio : moteur http://www.motomag.com/IMG/jpg/chaine.jpg La tension se fait par roue poussée avec une graduation illisible. Morini 1200 Corsaro Avio : chaîne http://www.motomag.com/IMG/jpg/pot.jpg Inutile de dire que les échappements hauts qui «  crament  » les bagages ne facilite pas les voyages au long cours. Morini 1200 Corsaro Avio : chaud ! http://www.motomag.com/Moto-Morini-1200-Granpasso-Essai.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/freins.jpg La puissance est certes au rendez-vous, mais l’on doit tirer fort sur les leviers pour l’obtenir. La raison : des étriers avant seulement dotés de 2 pistons juxtaposés – juste pour cette grosse moto –, et un feeling assez moyen à la prise du levier. Essai Moto Morini Granpasso : freins http://www.motomag.com/IMG/jpg/a-bord-9.jpg Disons le tout net, ce petit bloc compteur ne nous emballe pas. D’une esthétique discutable, il est de plus peu lisible malgré les nombreuses infos disponibles depuis le guidon. Dommage pour un élément que l’on a en permanence sous les yeux. Essai Moto Morini Granpasso : à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/bagages.jpg La Granpasso est confortable, malgré une mousse de selle trop dure, et dispose de 26,5 litres dans son réservoir. Avec une conso de 6,5 à 7,5 l/100 km – acceptable mais peut mieux faire encore – elle autorise des étapes de 350 à 400 km. Les gros rouleurs investiront dans la bagagerie optionnelle comprenant trois valises (1433 €) et une sacoche de réservoir. Essai Morini Granpasso : confort et bagages http://www.motomag.com/IMG/jpg/moteur-12.jpg Quasiment identique à celui des autres machines de la gamme, le gros bicylindre en V délivre une puissance libre de 118 ch à 8.500 tr/min (limite de zone rouge). Le meilleur bouilleur de la production actuelle question sensations. Pour adapter l’arrivée des chevaux à l’usage routier du trail, le tirage à la poignée a été augmenté. Agréable. Essai Moto Morini Granpasso : ce moteur ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/static-droit-noir.jpg La Moto Morini Granpasso est disponible en blanc et rouge ou, comme ici, en gris et noir. Ce dernier la rend plus discrète, mais vu sa ligne, elle ne passera jamais inaperçu ! Essai Moto Morini Granpasso : coloris http://www.motomag.com/IMG/jpg/troisquart-face-gauche.jpg Confortable, la Granpasso est aussi plutôt protectrice, même pour les grands. Un mécanisme situé sous les compteurs permet de faire varier la bulle d’avant en arrière, et non de haut en bas. Pour faire revenir la bulle, il faut s’arrêter car l’usage des deux mains est nécessaire. Essai Moto Morini 1200 Granpasso : top protection http://www.motomag.com/IMG/jpg/action-arriere.jpg Le moteur tracte sans faiblir de 2.500 tr/mn jusqu'au pic de puissance, à 8.500 tr/mn, la limite de la zone rouge. Le châssis est irréprochable et la moto se conduit du bout des doigts tant son inclinaison est facile. Si, en roulant fort, nous avons décelé une légère dérive du train avant, ni le châssis ni les suspensions ne sont en cause : les gommes mixtes Metzeler avouent juste leurs limites. De vrais pneus 100 % route devraient éradiquer le problème. Essai Moto Morini Granpasso : comportement http://www.motomag.com/IMG/jpg/action-droit-attque.jpg La Granpasso, c’est désormais la référence des gros trails routiers en terme de conduite sportive. Cet excellent bicylindre, bien tenu par une partie-cycle affûtée, est l’un des plus pêchus du moment. Les principaux atouts de la machine : sa vivacité et le caractère de son bouilleur. Essai Morini Granpasso : nouvelle référence http://www.motomag.com/IMG/jpg/1-fond-1-12.jpg Fond http://www.motomag.com/IMG/jpg/1-fond-2-10.jpg Fond http://www.motomag.com/IMG/jpg/1-fond-3-6.jpg Fond http://www.motomag.com/Moto-Morini-1200-Sport-Essai-5344.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/a-bord-16.jpg Comme tous les autres roadsters de la gamme, les compteurs (malheureusement ici éteints) offrent un gros écran digital sur lequel on visualise sa vitesse, la température du moteur, l’heure. Manque une jauge à carburant. Essai Moto Morini 1200 Sport : à bord http://www.motomag.com/IMG/jpg/frein-7.jpg Difficile de résister aux charmes d’une jante à rayons quand le soleil brille. Moins quand il faut les nettoyer ! Pratiques et rassurantes , elles acceptent des pneus tubeless. Le freinage est suffisamment dimensionné pour être au-dessus de tout soupçon… Essai Morini 1200 Sport : frein et jantes http://www.motomag.com/IMG/jpg/bras-3.jpg Emprunté au Granpasso, le gros trail routier de la gamme, cet élément en aluminium dispose d’un système de tension de la chaîne assez précis. Manque juste une béquille centrale ! Essai Moto Morini 1200 Sport : bras oscillant http://www.motomag.com/IMG/jpg/pots-2.jpg La 1200 Sport est la première machine de la gamme Morini à utiliser ces échappements superposés. On les verra bientôt sur le Scrambler . La sonorité est contenue mais mélodique. Essai Morini 1200 Sport : feutré et mélodique http://www.motomag.com/IMG/jpg/static-gauche-4.jpg Difficile de reste insensible aux galbes de ce roadster. La combinaison des jantes à rayons et de l’échappement chromé apporte une petite touche rétro sympathique, à la mode scrambler. Essai Morini 1200 Sport : un air de scrambler http://www.motomag.com/IMG/jpg/static-droit-6.jpg Cette moto compacte met en avant le sculptural bicylindre en V de 1200 cm3, un moteur tenu en respect par un solide cadre treillis tubulaire. Essai Morini 1200 Sport : bicylindre à l'air http://www.motomag.com/IMG/jpg/action-droite.jpg Essai 1200 Sport - Moto Morini, c’est avant tout un moteur incroyable. Le jour où votre concessionnaire en fait essayer une, n’hésitez pas à la découvrir. Essai Moto Morini 1200 Sport : ce moteur ! http://www.motomag.com/IMG/jpg/action-gauche-8.jpg Perturbé par un amortisseur dénué de freinage hydraulique, nous sommes resté sur notre faim concernant le comportement routier. Une moto puissante se doit d’avoir des suspensions au top. Gageons qu'il s'agissait là d'un défaut de la moto d'essai et que Morini corrigera le tir pour les modèles mis en vente. Essai Morini 1200 Sport : comportement http://www.motomag.com/Essai-Moto-Morini-1200-Scrambler-6397.html http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-01.jpg Dérivée de la Morini Sport 1200, le Scrambler se veut une machine ludique inspirée des « motos loisir » des années 60 – 70. Pari réussi ! Rouler sur ce jouet est un remède imparable contre la sinistrose ! Morini 1200 Scrambler : jouet anti-déprime http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-02.jpg Freins Brembo, fourche Marzocchi, jantes Excel à rayons acceptant des jantes tubeless… il y a du matos à la proue de la Morini et on sait où partent nos sous quand on achète ce genre de moto. Non content d’être beau, le train avant assure son travail sans faille. Morini 1200 Scrambler : train avant sans faille http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-22.jpg Dans sa robe bicolore rouge/blanc, la Scrambler en jette un max ! Tous le monde se retourne sur son passage, a moins que ce ne soit les vocalisent de son moteur, via ses échappements inox… Moto Morini 1200 Scrambler : look de star http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-41.jpg Le mono-amortisseur arrière, en position latérale, à du mal à contenir la cavalerie qui déboule, occasionnant quelques pompages sur les grosses accélérations. Mais pour en arriver là, il faut déjà bien allumer ! Morini Scrambler : mono amortisseur latéral http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-42.jpg Sur les petites routes, la Morini nous régale du son émis aux travers de ses « mégatons » inox qui en plus sont très beaux à regarder. Morini 1200 Scrambler : pots à 2 voix http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-43.jpg Fonderies soignées, montage sérieux et caractère plein d’allant, le bicylindre en V à 87° signe les productions Morini avec brio ! Sa vivacité lui vient, en partie, d’une course extra courte (66 mm). Ceci expliquant sans doute cela, on concepteur, Franco Lambertini, était ingénieur motoriste chez Ferrari dans les années 60 ! Morini 1200 Scrambler : bloc "un peu" Ferrari http://www.motomag.com/IMG/jpg/Morini-1200-scrambler-59.jpg Commun à la gamme Morini, le tableau de bord « date » un peu. Les gros pavés digitaux, façon jeu vidéo des années 80, n’affolent pas les foules… Par contre, il offre pléthore d’informations, pas toujours utiles d’ailleurs. Mais pas de jauge de carburant, vu la consommation, ce ne serait pas un luxe. Morini 1200 Scrambler : pas de jauge à bord http://www.motomag.com/Nous-contacter-pour-devenir-une-Etape-Moto-Magazine.html http://www.motomag.com/Qu-est-ce-qu-une-Etape-Moto-Magazine.html http://www.motomag.com/Retro-reflechissant-a-moto-la-FFMC-saisit-le-Conseil-d-Etat.html http://www.motomag.com/Video-hommage-a-Mika-Ahola.html http://www.motomag.com/Controle-technique-moto-propose-pour-lutter-contre-le-bruit.html http://www.motomag.com/Livre-moto-A-la-poursuite-du-soleil-tour-du-monde-en-GS.html http://www.motomag.com/Choisir-son-jean-renforce-ou-cuir.html http://www.motomag.com/+La-Mutuelle-des-Motards-se-compare+.html http://www.motomag.com/+AGV-rachete-par-Dainese+.html http://www.motomag.com/+La-Mutuelle-des-Motards-se-compare-01439+.html http://www.motomag.com/+Ca-plane-pour-le-Hornet-Team-01434+.html http://www.motomag.com/+PV-de-stationnement-audacieuse-01432+.html http://www.motomag.com/+Le-nombre-de-motards-explose-au-01437+.html http://www.motomag.com/+Un-2e-Grand-Prix-moto-aux-USA-en-01436+.html http://www.motomag.com/+Le-Code-de-la-route-s-applique-01435+.html http://www.motomag.com/+Harley-Davidson-veut-envahir-l-01430+.html http://www.motomag.com/+Association-cherche-pilotes-moto-01433+.html http://www.motomag.com/+5e-edition-du-rallye-moto-du-01431+.html http://www.motomag.com/+Vuillemin-passe-sur-Suzuki-01428+.html http://www.motomag.com/+Equipement-moto-Oxtar-change-de-01426+.html http://www.motomag.com/+Internaute-vend-points-de-permis-01427+.html http://www.motomag.com/+L-avenir-electrique-de-la-moto-01424+.html http://www.motomag.com/+Kawasaki-recrute-Hopkins-pour-la-01429+.html http://www.motomag.com/+Kawasaki-fete-30-annees-de-01423+.html http://www.motomag.com/+Alcool-a-2-g-l-le-CNSR-recidive-01422+.html http://www.motomag.com/+Fin-de-promotion-pour-les-billets-01421+.html http://www.motomag.com/+Contrat-moto-verte-de-la-Mutuelle-01420+.html http://www.motomag.com/+Buell-passe-au-liquide-01419+.html http://www.motomag.com/+Sur-route-les-Anglais-ne-sont-plus-01418+.html http://www.motomag.com/+L-humour-et-la-passion-recompenses-01425+.html http://www.motomag.com/+La-Securite-routiere-monte-sur-la-01417+.html http://www.motomag.com/+Defile-moto-dans-la-capitale-du-01416+.html http://www.motomag.com/+La-plus-extreme-fermete-sur-la-01415+.html http://www.motomag.com/+Securite-routiere-la-methode-01414+.html http://www.motomag.com/+Radars-le-Val-de-Marne-veut-sa-01413+.html http://www.motomag.com/+Marche-moto-JM-Star-le-quatrieme-01412+.html http://www.motomag.com/+Le-gouvernement-belge-consulte-les-01411+.html http://www.motomag.com/+La-moto-espagnole-chine-en-Orient-01410+.html http://www.motomag.com/+Le-gouvernement-songe-aux-radars-01409+.html http://www.motomag.com/+Custom-americain-Climax-01406+.html http://www.motomag.com/+Les-radars-ne-partent-pas-en-01408+.html http://www.motomag.com/+Radars-automatiques-les-panneaux-01407+.html http://www.motomag.com/+Marche-moto-Hongdou-avance-Aupa-01405+.html http://www.motomag.com/+Yoan-Tiberio-debarque-de-chez-01404+.html http://www.motomag.com/+Le-taux-d-alcoolemie-maintenu-a-5-01403+.html http://www.motomag.com/+Defaut-chronique-d-assurance-moto-01402+.html http://www.motomag.com/+Pas-d-amnistie-des-PV-c-est-de-01401+.html http://www.motomag.com/+Les-gros-sous-des-radars-01400+.html http://www.motomag.com/+Cannabis-les-tests-salivaires-ne-01399+.html http://www.motomag.com/+Heberger-un-radar-chez-soi-c-est-01398+.html http://www.motomag.com/+Le-rallye-routier-moto-attrape-la-01397+.html http://www.motomag.com/+Les-radars-hibou-font-leur-nid-a-01396+.html http://www.motomag.com/+Nice-Des-scooters-voles-voguaient-01395+.html http://www.motomag.com/+7e-rencontre-sur-le-circuit-des-01391+.html http://www.motomag.com/+Course-moto-les-coupes-du-week-end-01393+.html http://www.motomag.com/+Vitry-les-mini-motos-a-la-casse-01392+.html http://www.motomag.com/+5e-Bikers-Classics-a-Spa-01390+.html http://www.motomag.com/+MotoGP-Anthony-West-chez-Kawasaki-01388+.html http://www.motomag.com/+Securite-routiere-le-Vatican-se-01389+.html http://www.motomag.com/+Pour-un-circuit-moto-en-Bretagne-01387+.html http://www.motomag.com/+Moto-club-de-Champigny-rallye-de-01386+.html http://www.motomag.com/+Michelin-rappelle-le-Pilot-Power-01384+.html http://www.motomag.com/+Le-Codever-a-20-ans-01382+.html http://www.motomag.com/+Moins-de-21-ans-alcoolemie-zero-01383+.html http://www.motomag.com/+Securite-routiere-Depistage-01381+.html http://www.motomag.com/+Paris-Des-voitures-non-polluantes-01379+.html http://www.motomag.com/+WSBK-2008-Un-nouveau-reglement-a-l-01378+.html http://www.motomag.com/+Stage-moto-classique-au-Paul-01377+.html http://www.motomag.com/+Action-moto-contre-la-01376+.html http://www.motomag.com/+Championnat-Superbike-cherche-01374+.html http://www.motomag.com/+La-FFMC-rappelle-son-opposition-au-01375+.html http://www.motomag.com/+Les-motards-invites-a-la-Gay-Pride-01373+.html http://www.motomag.com/+La-FFMC-PPC-interroge-les-01372+.html http://www.motomag.com/+Mini-moto-in-ter-dit-sur-route-01371+.html http://www.motomag.com/+Trophee-Gerard-Jumeaux-hommage-a-01370+.html http://www.motomag.com/+Attaquee-par-SAPPR-la-FFMC-gagne-01369+.html http://www.motomag.com/+Plus-de-tabac-au-volant-l-idee-01366+.html http://www.motomag.com/+Un-ancien-motard-sur-le-tour-de-01362+.html http://www.motomag.com/+Action-moto-contre-la-01367+.html http://www.motomag.com/+Le-pique-nique-des-reveurs-a-moto-01361+.html http://www.motomag.com/+Vendee-manif-contre-les-01360+.html http://www.motomag.com/+Jean-Louis-Trintignant-victime-d-01359+.html http://www.motomag.com/+Fabien-Foret-et-Regis-Laconi-chez-01358+.html http://www.motomag.com/+La-FFMC-en-danger-lance-un-SOS-aux-01357+.html 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