Reportage par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

65e anniversaire du débarquement : des Harley et autres histoires

Pascal Girardin — 2009-07-01T15:31:00Z

Le 6 juin 1944, lors du débarquement de Normandie, des motos accompagnaient les troupes alliées. En 2009, lors du 65e anniversaire, certaines sont toujours là. - Reportage / Studio5, Collector, Réservé aux abonnés, 150. Harley-Davidson

Daytona 2009 : au-delà des clichés

2009-06-29T14:38:15Z

Au-delà des courses sur l'anneau de Daytona, la Bike Week est l'occasion de voir des engins de toutes sortes, et pas seulement des Harley. Des motos que l'on peut voir si l'on sait regarder. Retour en photos sur l'édition 2009 qui s'est déroulée à Daytona du 27 février au 8 mars. (photos de George Largis) - Événements / Voyage, Photo

250 km/h dans les rues de Macao

Thierry Leconte — 2009-06-24T12:10:49Z

Le GP de Macao, qui n'a d'ailleurs de Grand Prix que le nom, est le rendez-vous des fanas de course sur route. Pour sa 42e édition, dans l'ancienne colonie portugaise en Chine, on y est allé faire un petit tour.

Ce qui frappe avant tout le touriste, qui débarque au mois de novembre, en plein cœur du GP de Macao, est que cet événement est avant tout destiné aux… voitures ! En effet, le GP moto de Macao a rejoint, en 1967, l'épreuve automobile qui y est né en 1954. Le circuit a un tracé de 6,2 km de long avec de grandes lignes droites dans sa partie moderne ( notamment celle qui longe la gare de ferries) et une partie plus sinueuse qui se passe dans la vieille ville. Il n'est pas sans rappeler le circuit de Monaco, qui se déroule lui aussi en milieu urbain.

Toute l'infrastructure (barrières métalliques, estrades etc...) est montée en trois semaines maxi par plus de 1.500 personnes. En fois la course terminée, tout est re-démonté jusqu'à l'année suivante. En dehors de cette semaine de folie, rien ne vient rappeler l'existence même de ce « GP ».

Le « Macau Grand Prix » aligne près de 227 pilotes voitures, dans 6 formules différentes dont le prestigieux championnat du monde de voitures de Tourisme (WTCC). On y trouve aussi du GT3, une « Formule Pacifique » et d'autres formules locales et enfin du F3. C'est dans cette série qu' Ayrton Senna a fait ses débuts en 1983, tout comme Michaël Schumacher en 1990. Ce n'est donc pas rien !

L'argent coule à flots pour ces formules auto qui sont toutes sponsorisées par des casinos ou des hôtels de prestige. Et pour cause il faut attirer les joueurs au sein de ce Las Vegas à la mode chinoise qui a accueilli pas moins de 22 millions de visiteurs en 2006, dont 86% de chinois ! Résultat ces mêmes visiteurs ont généré un produit d'affaires de plus de 7 milliards de dollars la même année et ont dépassé La « ville du péché » de 700 millions de dollars !

Les jeux du cirque à...moto

En face on a 43 pilotes motos qui doivent se serrer dans une dizaine de paddocks en une seule course qui mélange les superbike (1000 cm3) et les supersport (600 cm3).

Le haut du tableau est occupé par les pilotes de road-racing (courses sur route) et on y trouve une grande partie des vedettes qui animent les courses du Tourist Trophy, North West 200, GP Ulster etc...

Mais en 2008, un team français a décidé de casser la tirelire et d'aligner une « dream-team » avec pas moins de quatre pilotes français : Gerald Muteau et Pierre Chapuis (triple champions de France de la Coupe d'Endurance), Amaury Baratin (vice champion mondial d'endurance superstock 2008) et Fabrice Miguet alias « Mig ». Pour faire bonne mesure, Olivier Pierson, le team manager de « Team of paris » a aussi débauché une vedette montante : Conor Cummins, un authentique « Road Racer » né sur l'Ile de Man.

La mission est à moitié remplie, puisque Conor Cummins empoche la pole position, mais abandonne en course sur ennuis mécaniques. Quand à Gérald Muteau, il prend la 2e place du podium du supersport. Pas mal pour un début !

Néanmoins il ne faut pas se leurrer, l'intérêt sportif, est plutôt limité côté spectateurs qui ne désirent qu'une seule chose : se faire prendre en photo sur une moto de course !

Car le tapis rouge est surtout déployé pour les courses de voitures, beaucoup plus prestigieuses aux yeux des chinois. Alors que la moto, est un épi-phénomène. Et puis quand on a réussit dans les affaires en Chine, on s'achète une voiture, voir deux. La moto c'est pour les ouvriers !

Mais on en est qu'aux débuts et la moto peut sans doute trouver ses lettres de noblesse dans « l'Empire du Milieu » ?

Consultez aussi :

Le blog de motomag.com pour (re) vivre le GP de Macao 2008, jour après jour
le site de team of Paris -en anglais
le site de SK support

Dans nos éditions :

Voir le reportage : "Macao, une course dans la ville " paru dans Moto Magazine N°259 de Juillet et Août 2009

Coupes Moto Légende : la parade des motards heureux !

François Barrois — 2009-06-04T17:14:02Z

Le circuit de Dijon Prenois accueillait la 17e édition des « Coupes Moto Légende », les 30 et 31 mai 2009. Un rendez-vous à échelle européenne auquel les lecteurs de Moto Magazine étaient conviés. Allez, on vous emmène y faire un p'tit tour !

Difficile de passer à côté des « coupes » dès qu'il s'agit de moto ancienne. Avec plus de 1100 motos exposées et une bonne trentaine de parades classées par style et âge, l'événement dijonnais s'impose désormais comme l'un des plus gros rassemblements d'Europe.

84 clubs exposaient leurs plus belles pièces autour du circuit dans une ambiance camping- apéro-barbecue des plus détendues. Au milieu des mythiques Vincent, Indian, Triton et autres Kreidler, des pilotes de renom tel Christian Sarron, Phil Read, Jean-François Baldé ou Alain Genoud.

Les plus observateur auront noté la présence du club 1100 GSX-R et d'autres hyper sportive d'après 1985, mais aussi des V-Max (une nouveauté cette année)... Ces « nouvelles-anciennes » se retrouvent aussi en quantité côté bourse (en pièce détaché). Mais les affaires semblaient plus difficile à faire cette année.

Partenaire de l'événement, Moto Mag exposait les différentes motos anciennes de la rédaction, ainsi que les premiers prototypes de Lazareth.

Une parade réservée aux abonnés et aux assurés de la Mutuelle des motards a aussi pris son envole : un rendez-vous que notre service événementiel réitéra l'année prochaine. Alors à vos chiffons et faîte briller vos machines !

Pour le reste, plutôt qu'une longue description écrite, profitez de la galerie de photos… et des vidéos commentées par Axel, notre spécialiste ès moto anciennes maison !

Consultez aussi :

Bullet en fête : 3e rassemblement du forum « Royal-Enfield-le-Site »

Marc Bertrand — 2009-05-27T21:24:26Z

Du 21 au 24 mai 2009, plus d'une centaine de Royal-Enfield Bullet se sont retrouvées à Bertrix, au cœur des Ardennes belges. Une rencontre aussi attachante que ces motos indiennes, sorte de fossiles mécaniques, nées en Angleterre à la fin des années 1940 et toujours produites en Inde aujourd'hui.

Sorte d'avatar dans l'univers motocycliste, la Bullet Royal-Enfield est un cas à part : archétype du monocylindre anglais dans les années 1950, elle a survécu à la disparition des constructeurs britanniques grâce à son adoption par l'administration indienne, qui avait besoin de se doter de véhicules en accédant à l'indépendance.

D'abord importée d'Angleterre, puis assemblée et finalement construite sur place (à Madras, aujourd'hui Chennai), elle a, par un curieux retour des choses, fini par être exportée en Europe à la fin des années 1980. Prisée essentiellement par des motards « différents » et nostalgiques, elle a peu à peu trouvé sa place auprès d'une clientèle atypique. Mais ni vraie ancienne et plus tout à fait anglaise, moins fiable que des japonaises et encore moins performante, elle laissait ses propriétaires bien seuls dans une mer de normalisation et d'étiquetage à outrance…

Et Internet est arrivé ! Chez nous, un certain Francis Petit, propriétaire d'une Bullet décida de créer un site consacré à la rencontre et aux échanges autour de la passion pour l'antédiluvien mono anglo-indien. Rapidement, un forum fut ouvert et le premier rassemblement eu lieu en Auvergne en 2007

Du virtuel au réel

D'une cinquantaine de participants lors de cette première édition à quatre-vingts l'an passé, les amateurs de Bullet se sont retrouvés à près de cent-vingts inscrits cette année. Se déroulant cette fois à Bertrix (Belgique), à l'initiative des forumeurs belges qui se sont attelés à l'organisation, le rassemblement qui s'est déroulé durant tout le week-end de l'Ascension à rassemblé des copains venus de toute la France, d'une partie de la Belgique et même d'Angleterre.

Sous le soleil et le long des petites routes serpentant entre sombres forêts et claires vallées où court la Semois, le cortège pétaradant est allé de visites de brasseries en musées du tabac, en passant par les terrasses des bourgs d'une des régions les plus touristiques du pays Wallon. Pas loin de deux cents personnes se sont ainsi croisées au camping de Bertrix transformé en paddock au gré des petites interventions mécaniques que nécessitent parfois ces drôles de machines.

Classiques, récentes à injection, diesel ou side-car, elles illustrent à merveille la diversité de ces motards que l'on pourrait croire à tort sectaires et tournés vers le passé… bien au contraire ! Chacun s'étonnait encore qu'il n'y en ait pas une pareille, les Bullet étant les machines idéales à personnaliser et à améliorer au gré des goûts et des compétences techniques des Bulletistes. Ces derniers partagent en retour une propension commune à la rigolade et à l'entraide, sans jamais se prendre trop au sérieux… Une vraie cure de bonheur !

Consultez aussi :

Tous nos essais Royal-Enfield

Royal-Enfield-le-site

Rando moto : une virée en Auvergne

Nicolas Grumel — 2009-05-27T18:25:49Z

Tiens, il fait beau, si on se faisait une petite virée à moto… Pourquoi pas, mais oùkonva ? En Auvergne, par exemple. C'est central, c'est beau et plein de virolos. En plus, le Comité régional du tourisme est tout fier d'accueillir les motos !

Bon d'accord, l'hiver y dure au moins six mois. On peut même voir la neige tomber sur les sommets arrondis des volcans au mois d'août… Pas cool à moto ! Et pourtant si, quand il y fait beau, l'Auvergne s'avère un paradis à deux-roues. Avec ou sans moteur, d'ailleurs, en témoigne le nombre de cyclistes croisés lors de cette virée entre les départements du Puy-de-Dôme, de la Haute-Loire, du Cantal et de l'Allier…

Le Comité du tourisme a bien fait les choses. « L'Auvergne est une région motarde », se satisfait Corinne Boulègue, responsable communication au Comité Régional du Tourisme (CRT). « On compte plusieurs circuits, c'est le berceau de Voxan… Quand elles aperçoivent une moto dans le rétro, les automobiles laissent le passage. » Une affirmation qui sonne tellement doux à nos oreilles !

D'autant que le CRT auvergnat, pas avare (ah, les idées reçues…), a débloqué 100.000 euros pour la communication en direction des motocyclistes. Il a créé un site internet (www.auvergne-moto.fr), et soutient la publication du guide « L'Auvergne à Moto » rédigé par Alexis Aubertin, bienheureux natif du coin qui a sillonné les routes jaunes et blanches de la carte sur sa VFR, en vue de sortir un road-book de 18 itinéraires plus fabuleux les uns que les autres.

Une formule qui marche. Alexis a défini dix-huit parcours d'une distance comprise entre 100 et 250 km, qui tiennent chacun sur une page. Pratique à intégrer dans la sacoche réservoir… « J'ai classé ces itinéraires en trois catégories, "route joueuse", "route balade" et "route chahutée", précise le randonneur casqué. J'ai inventé un système de repérage graphique qui permet à chacun de s'y retrouver en suivant les panneaux routiers. » Pas besoin de carte ? « Il est conseillé de se munir de celle du département traversé », concède Alexis.

L'auteur a déjà vendu, en quelques mois, 3.000 exemplaires de son guide… Un succès d'édition ! Alexis s'est associé au CRT Auvergne qui, séduit par son travail, envisage de lui confier la réalisation d'autres parcours. Le motocycliste baroudeur espère déborder vers d'autres régions, comme Rhône-Alpes, si le CRT local souhaite décliner son idée.

Bientôt des hébergements motards. « Seconde étape, nous démarchons les hébergeurs afin de créer un accueil motard identifié, poursuit Corinne Boulègue. Nous visons les sites disposant d'un garage fermé, d'un local pour faire sécher les vêtements de pluie et autres petites attentions. Les retours des hôteliers sont unanimes. Les touristes à moto sont gentils, aimables et ils respectent l'environnement, se préoccupant par exemple de leurs déchets. » C'est bon à entendre, non ?

Consultez aussi :

Les balades Honda

Dépassant son activité traditionnelle, l'importateur Honda France propose cette année une offre touristique définie en partenariat avec l'agence All Ways on Wheels dont le créateur, Philippe Humbert, est membre du Goldwing Club de France. Trois types de séjour sont proposés, de la balade provençale de cinq jours au raid tunisien d'une semaine et demi, en passant par le circuit des Alpes en six fois vingt-quatre heures. Le tarif du séjour provençal inclut la location d'une Honda Goldwing pour réaliser le trip. Voyages Honda : www.honda-travel.fr

« L'Auvergne à moto », road-book plastifié à glisser dans la sacoche-réservoir ; édition Volcom, 18 balades, 18 euros. Renseignements : www.auvergne-moto.fr.

Vie des gens : "Un dimanche de moto-cross au Pérou"

Marie-Christine et Alain Arnaud — 2009-05-21T00:20:50Z

Dans la cordillère des Andes, la moto reste encore cantonnée au rang de véhicule purement utilitaire. Un habitant sur deux vit dans la pauvreté, mais de rares privilégiés ont découvert le moto-cross et commencent à organiser des compétitions, pour le plus grand plaisir de tous. Ce n'est pas encore le Pérou, mais ça pourrait bien le devenir !

Combien mesure-t-elle précisément ? Nul ne le sait, tant ses ramifications sont nombreuses.
Une chose est sûre : elle dépasse en tout cas les 24 000 km de long. Bref, la Panaméricaine est un axe routier aussi mythique qu'incontournable, emprunté par tous les voyageurs qui, comme nous, traversent le continent américain.
Au programme, pas moins de 14 pays dont le Pérou, au sud duquel la route grimpe doucement mais sûrement vers le lac Titicaca et le plateau de l'Altiplano, à quelque 4 000 m d'altitude. Nous sommes au cœur de la cordillère des Andes et ici, la Panaméricaine longe la seule ligne de chemin de fer du pays. Deux axes vitaux.

Soudain, à la sortie d'un petit village, du monde. La foule des grands jours, quelques motos garées le long de la chaussée, de rares voitures... Mais que se passe-t-il ?
En contrebas, un stade. En son centre un podium et tout autour, des buttes de terre toutes fraîches. En se frayant un chemin parmi les différents figurants de cette scène insolite, une surprise nous attend : un paddock. Oui, un vrai parc coureurs avec des motos !

Jour de fête

En ce dimanche après-midi ensoleillé de fin novembre, le hasard nous a donné rendez-vous avec une course authentique. Oh, pas une épreuve comptant pour quelque improbable championnat national, mais plutôt un « Grand Prix de nulle part ». Du genre à regrouper tout ce qui se fait comme pilotes, tout ce qui se faisait comme motos il y a quelques années et, surtout, tout ce que les environs comptent de spectateurs. C'est la fête ! Qu'on soit venu des campagnes et petits villages voisins en bus, entassés dans un camion-benne ou à pied, il fallait être là aujourd'hui.

Sur le podium, quand le speaker du jour consent à lui laisser le micro, un groupe local joue des airs folkloriques. Ce qui déclenche instantanément l'apparition des pom-pom girls. Décidément, rien n'a été oublié ! Sauf qu'ici, pas de pompons argentés ou dorés, pas de shorts ni de tee-shirts moulants. Si les couleurs restent tout de même chatoyantes, c'est en tenue traditionnelle que ces demoiselles font leur show.

Une affaire de famille

Les pilotes d'un jour s'affairent autour des montures. De vieux trails Yamaha DTMX, et même DTF ayant perdu leur pompe à huile, côtoient une 250 XL-S avec son pneu avant de 23 pouces retaillé. Quelques motos de cross hors d'âge paradent devant des machines chinoises plus récentes, copies de japonaises baptisées « Sumo » ou « Wanxin 150 ». À côté, les quelques rares Honda beaucoup plus récentes et arborant des autocollants « racing » passeraient presque pour des machines d'usine... Certains compétiteurs ont dû préparer leur bête de course au tout dernier moment, comme en témoignent les coulures de peinture sur les plaques à numéro.
Au beau milieu du parc trône un pick-up 4 X 4 sur lequel sont posés des équipements dernier cri. Autour, évidemment, beaucoup de monde.

Le propriétaire, Ignacio, père de Miguel, 16 ans, et d'Alberto, 14 ans, est artisan électricien. Mais c'est surtout un authentique passionné de moto-cross, qui aide ses fils aînés à participer à un maximum de petites courses locales. Même si le niveau y est très faible, il caresse l'espoir que ses rejetons puissent accéder un jour à une catégorie supérieure, vivant ainsi par procuration ce que lui-même aurait aimé connaître plus jeune...
Mais quand on naît fils de paysans au Pérou, on a peu de chance de faire de la moto un jour. Ignacio, lui, n'en est que plus fier de nous parler de sa passion pour le MX. À l'entendre, tout ce que les États-Unis comptent de champions aurait une place dans son carnet d'adresses. Et quand il réalise que nous sommes français, l'homme met un point d'honneur à revenir sur les exploits de notre Jean-Michel Bayle national.
Bref, une véritable encyclopédie vivante, qui se déplace en famille pour suivre les évolutions de ses deux ados. La maman, coiffée de son éternel chapeau melon, organise les repas, tandis que les plus jeunes aident leur père dans les tâches mécaniques.

Un nouveau monde

Au Pérou, la moto ne fait pas partie des préoccupations majeures, loin s'en faut. L'apparition, ces dernières années, des machines chinoises a toutefois permis de populariser l'accès à un véhicule utilitaire fiable, pratique, propre et, surtout, économique. La compétition reste réservée à quelques privilégiés et ne se vit qu'au travers de rares articles de presse ou grâce à la télévision qui, elle, est bien présente partout.
Elle retransmettait d'ailleurs, quasi au même moment, la dernière édition des X-Fighters de Mexico, une épreuve de free-style. Les motards passionnés – au sens où nous l'entendons, nous Européens – roulent la plupart du temps sur des routières chinoises de 125 ou 150 cm3 modifiées pour ressembler à des Harley. Juan, lui, a préféré déguiser sa « Sumo » en moto de cross. Et c'est uniquement pour le plaisir de se mesurer aux autres qu'il est venu.

De l'autre côté du stade, c'est l'heure du briefing des commissaires. Toutes les bonnes volontés sont les bienvenues et les mamans, chapeau et longues tresses, revêtent un gilet fluo sur leurs habits déjà très colorés. Même s'il ne s'agit que d'une manche du « championnat du monde du quartier », il semble hors de question de faire l'impasse sur la sécurité. Du moins pourrait-on le croire si l'équipement de la plupart des pilotes et le comportement de certains spectateurs n'allaient malheureusement pas nous prouver le contraire...

Face aux principaux gradins, en l'occurrence la voie ferrée, une tribune VIP où trônent deux casiers de bouteilles de bière. C'est quand cet espace se remplit et que les canettes se débouchent que tout commence. Ou que tout dégénère, au choix. Les danseuses se retirent de la scène, les musiciens jouent plus fort pour essayer de couvrir la voix du speaker qui s'emballe, et les motos démarrent dans le désordre le plus complet. Pas de départ tel que nous en connaissons, aucune procédure de sécurité, rien.

Il s'agit maintenant de rouler, et le plus vite possible ! Pour Carlos et sa « Wanxin 150 », il s'agit aussi de prouver que nul n'a besoin de bottes, d'un pare-pierres, voire d'un casque pour être devant. De toute façon, comme partout sur la planète dès qu'il y a un circuit et un chrono, le but reste immuable : faire manger la poussière à ses petits camarades... Et de la poussière, il va y en avoir ! Les motos franchissent les bosses en accomplissant des sauts pour les meilleurs, mais en évitant la multitude de spectateurs qui traversent le circuit pour tous. Une jolie pagaille, en fait.

Résultats

On aurait pu croire que ces mêmes spectateurs, venus de loin pour certains, allaient suivre les pilotes avec la plus grande attention. Eh bien non ! Ce serait même presque l'indifférence car... l'heure du repas a sonné, on va dire bonjour au cousin que l'on n'a pas vu depuis longtemps, et puis il y a le mouton que le petit tenait en laisse et qu'il a laissé s'échapper... Allez comprendre ! ?
Reste une bonne humeur générale et une ambiance de fête à laquelle les pétarades des motos contribuent allègrement. Y a-t-il seulement eu un vainqueur à cette course d'une autre époque ? Nous ne le saurons jamais, mais une chose est certaine : au Pérou, on sait encore passer de bons moments avec pas grand-chose. Et il y a quand même eu quelques centaines de gagnants dans cette histoire : tous les participants, figurants, organisateurs et spectateurs, venus vivre ici un grand moment d'humanité.

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La version papier de cet article

Un couple qui en a

Partis voici bientôt un an de Sisteron, en Haute-Provence, nos auteurs, Marie-Christine et Alain Arnaud, ont débuté leur tour du monde par l'Amérique du Nord.

Au guidon de leur 1150 GS, ils ont ensuite entamé une longue descente du continent qui, après leur passage au Pérou, les a conduits jusqu'en Terre de Feu, à Ushuaia. Sorte de bout du monde où leur compteur affichait exactement 39 999 km ! Depuis, ils en ont parcouru quelque 30 000 supplémentaires et se trouvent désormais en Asie du Sud-Est, d'où ils nous tiennent régulièrement informés de leurs aventures sur leur blog

Anniversaire du MGCF : trente bougies en Moto Guzzi

Marc Bertrand — 2009-05-06T17:24:01Z

En side-car, en Le-Mans ou en California, les adhérents du Moto-Guzzi club de France (MGCF) ont célébré trois décennies d'amitié au son du bicylindre en V, les 1er, 2 et 3 mai, dans le Val-de-Marne.

Durant trois jours, la quiétude du camping de Champigny-sur-Marne a été troublée par le grondement du bicylindre en V de Mandello.

Venu des quatre coins de l'Hexagone, des Landes aux Bouches-du-Rhône en passant par la Haute-Savoie, près d'une centaine des membres du Moto-Guzzi club de France s'y sont retrouvé pour le week-end du 1er mai.
Josiane, Ginette, Max, Jean-tout-court, Gous'd'ail et tant d'autres ont répondu à l'appel de leur ami Jean-Pierre Bourgery, président et fondateur du MGCF en 1979.

« Tout a commencé cette année-là, témoigne Jean-Pierre. Je venais de m'acheter une Moto-Guzzi et il n'y avait pas de club consacré.
J'ai donc passé une petite annonce dans Moto-Revue et Moto-Journal et quatre-vingt guzzistes y ont répondu. Nous avons créé notre club et trois mois plus tard, nous organisions notre premier rassemblement à Le Blanc, une petite commune de l'Indre. »

Au cours des trois dernières décennies, le MGCF a compté près de 350 adhérents.

Ils sont aujourd'hui environ 200 à se retrouver au gré des deux à trois rassemblements que le club organise chaque année, sans oublier les rencontres liées aux grands événements de la moto.

Sous la protection de l'Aigle de Mandello, la petite bande s'est offert la balade vers l'aéroport de Cerny (91), haut lieu francilien de l'aviation « classique »... Guzzi et vieux zincs vont si bien ensemble !

Et au matin du départ, ceux qui n'avait pas une trop longue route à faire pour le retour ont fait le détour vers l'esplanade du château de Vincennes où se rassemblent, comme tous les premiers dimanche du mois, les amateurs de véhicules anciens.

Cerise sur le gâteau, Charles Krajka et son épouse sont venus saluer la famille des Guzzistes, lesquels étaient très émus de retrouver « l'homme au noeud papillon », qui fut pendant quarante ans l'infatigable promoteur de la marque fondée en 1921 par Carlo Guzzi et Giorgio Parodi.

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Tous nos essais Moto Guzzi en ligne
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L'histoire de Moto Guzzi (tome 1)

L'attelage XXL

Venus du Lot-et-Garonne, Max et sa Calif' 1100 attelée ne passent pas inaperçus, même aux yeux des Guzzistes qui en ont pourtant vu de drôles en matière de side-car. En fait, c'est carrément sa chambre à coucher que le bougre promène d'un bout à l'autre de la France...

« Plus de 30.000 km en trois ans, précise t-il. C'est une tente de toit pour voiture 4X4 que j'ai installé sur un châssis de fabrication maison. J'ai utilisé des essieux et une flèche homologuée sur les conseils du service des Mines et ça fonctionne très bien, même lors des contrôles de police que suscite mon engin. » Quant au panier, c'est un Jewel raccourci dans le sens de la largeur... « Quand on veut quelque chose de particulier, faut se le faire soi-même ! »

Max assure tenir le 130 km/h de croisière : « Avec un rapport de démultiplication raccourci et les jantes de 15 pouces sur la moto, je tire même un poil court ! » La remorque pèse 145 kg, l'attelage complet frise les 650 kg... sans compter le bonhomme qui régale les copains avec les spécialités culinaires de son sud-ouest que son engin lui permet d'embarquer sans compter. Costaude, la Guzz !

Des "mamies" Yamaha TZ en ouverture du Mans moto 2009

Dominique Clochard — 2009-04-28T14:28:22Z

L'International Classic Grand Prix (ICGP) est une formule « revival », dédiée aux Yamaha TZ des années 1980, créée par l'ancien pilote inter Eric Saul. La première épreuve 2009 de l'ICGP s'est disputée, le week-end des 18 et 19 avril, sur le circuit Bugatti du Mans, en ouverture des 24 Heures moto.

Devant les plus de 90.000 spectateurs rassemblés, la course, remportée par le britannique Lea Gourley, déjà meilleur temps des essais, a permis de faire revivre la magie de ces mythiques 2-temps « compé-client », en cylindrée 350 et 250 cm3.

TZ spirit : les 2-temps revivent au Mans

Le rythme de course, avec un meilleur temps de 1'52”720, a montré à quel point ce championnat ICGP, désormais européen – la prochaine épreuve se tiendra à Hengelo aux Pays-Bas les 23 et 24 mai – n'a rien d'une gentille parade d'anciennes. Il s'agit bien d'une authentique autant que sympathique réincarnation de l'esprit Continental Circus, gaz en grand !

À noter, parmi les 39 engagés, la présence d'anciens vainqueurs de Grand Prix, comme le Français Guy Bertin et le Suisse Bruno Kneubühler, toujours dans le coup à 63 ans.

Nous reviendrons prochainement sur cette formule de l'International Classic Grand Prix dans le numéro spécial « Motos mythiques » de Moto Magazine, à paraître prochainement.

En attendant notre reportage complet, retrouvez le classement de cette première manche.

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Classements

Catégorie 350 cm3 : 1. Gourlay GB (Harris), 2. Simpson GB (Harris), 3. Notton GB (TZ F), 4. Parker GB (Harris) , 5. Peers Jones GB (TZ G) , 6. Kneubuhler CH (TZ G), 7. Rose GB (TZ G), 8. Desmurs F (Bimota), 9. Mac Mullan Nire (TZ G), 10. Barette F (TZ G), 11. Tedesco I (TZ G), 12. Goury F (TZ G), 13. Clark GB (TZ G), 14. Timms GB (TZ G), 15. Thorley GB (TZ G)

Catégorie 250 cm3 : 1. Gouin F (TZ L), 2. Hecq B (Rotax), 3. Wild D (Rotax)

Catégorie Masters : 1. Peers Jones GB (TZ G), 2. Kneubuhler CH (TZ G), 3. Goury F (TZ G), 4. Timms GB (TZ G)

Italie : au pays des belles motos ! (saison 3 : le musée Benelli)

2009-04-18T16:54:00Z

Après Ducati et Bimota, nous continuons notre voyage initiatique, allant d'usine moto en musée de marque à la rencontre de la passion italienne. Cette fois, notre route nous mène dans la région des Marches chez Benelli marque créée en 1911 et actuellement passée sous le contrôle du groupe chinois Qianjiang.

Un programme chargé pour aujourd'hui, 3ième jour de notre périple. Direction Pésaro, la province de la Moto comme on nous l'avait dit. A peine nous quittons l'Autostrade qu'apparaît l'enseigne de l'usine Bénelli.
Super pour une fois l'adresse est facile a trouver.
Devant la porte de l'accueil, se trouve une Benelli TNT.
Nous souhaitons visiter l'usine mais nous n'avons reçu aucune confirmation. Et ce que nous redoutions arrive, puisque aujourd'hui ce sera impossible car c'est le jour de la présentation de la dernière 989 TNT aux importateurs étrangers et aux gros concessionnaires.
Nous croisons d'ailleurs des asiatiques, des Anglo-Saxons,…

Cependant, un cadre de l'usine nous propose de venir voir nos motos. Il nous accompagne sur le parking puis décroche son téléphone. Là une longue conversation en italien s'ensuit.
Nous attendons. Finalement, il nous dit que quelqu'un nous attend au Muséo qui se situe en ville dans le tout premier atelier des frères Benelli, à coté de l'ancienne usine.
Là-bas nous attend Paolo, une véritable encyclopédie de la Moto et des pilotes de la région de Pésaro.

Paolo nous raconte l'Histoire de Benelli avec un grand H. La création en 1911 par les six fils de Teresa Benelli qui réunie l'argent de toute la famille pour créer un garage de réparation auto et moto. Il nous présente toutes les Benelli depuis les origines, dont la première n'est autre qu'une Molaroni, puisque les frères Benelli ont racheté un atelier déjà existant situé à coté du domicile familial.
En 1920, ils créèrent leur premier deux-roues à moteur sur un cadre de bicyclette. En 21, la première moto, une 98 cm3, puis en 36 une 250 avant de remporter le Tourist Trophy en 39. Après guerre, il fallut reconstruire l'usine détruite et la mise au point d'une 125 Leoncino.
En 1949, c'est la séparation, un des frères s'embrouille et créé Motobi finalement absorbé par Benelli en 1962. Fin 60, la marque produit son premier gros cube, la 650 Tornado bicylindre 4 temps. Mais les comptes ne vont pas bien et le conte De Tomaso absorbe l'usine et sort la fameuse 750 Benelli Sei (pour six cylindres), puis produit conjointement avec Moto Guzzi (propriété De Tomaso) une 250 2 temps.

La Chine en sauveur

Mais la concurrence japonaise est rude et Benelli cesse son activité dans les années 90 avant d'être relancée en 2003 avec des machines haut de gamme supersportive portant le nom de Tornado 900, puis apparaît le roadster 1130 TNT avant que la firme soit revendue à la marque moto chinoise Qianjiang, actuel propriétaire.

Elle produit aujourd'hui des scooters de 50cm3 à 250, des motos de cross 450 à 570, les sportives Tornado, les TNT et le trail routier 3 cylindres 1130 Tre K->2257].

Mais au delà des machines, Paolo n'oublie de nous citer aucun des grands pilotes de la marque : Saarinen, Pasolini, Read, Surtees, etc.
Le Continental Circus n'a pas de secret pour lui. Il est intarissable lorsqu'il s'agit des 2 roues produit à Pésaro et de leurs pilotes.
Toutes les reliques, les affiches, les titres de champion du monde, les innovations mécaniques.
La vie réserve des rencontres hors du commun et s'en est une. Pendant deux heures nous restons en sa compagnie et nous ne regrettons pas un instant la visite de usine moderne devant autant de passion et de connaissance.
Après avoir pris quelques photos pour son book personnel nous l'informons que nous montons à Tavulia, la commune de Valentino Rossi. Paolo nous dit : » Vous savez pourquoi Vale est champion du monde ? Parce qu'il est de la province de Pésaro » comme si cela était une évidence.
C'en est une pour lui et on peut le comprendre quand on sait le nombre de champions issus de cette province.

Le pays de Valentino Rossi
Tavulia est en haut de la montagne, c'est le fief de Rossi. Tout n'est que Rossimania. Du restaurant de cuisine italienne à la boulangerie en passant par le Café Rossi, tout est à la gloire du champion.
Ici à tout âge on aime la moto et cela saute au yeux dès que l'on gare nos machines près de la boutique du fan club officiel de Vale. Des papis autant que des jeunos viennent instantanément à notre rencontre, détaillent nos machines. Encore une fois, les Kawa ont la cote, car ils ne les connaissent pas et s'interrogent sur leurs cylindrées, l'âge de la Z750, etc..
Nous débarquons au café tenu par un ami de "Vale", très fier de la déco du bar ou l'on voit des images du héros local de l'enfance jusqu'à nos jours.
Après avoir bu un coup et été se soulager dans les WC du sextuple champion du monde, il est l'heure de repartir. Direction Varèse chez MV Agusta…