Essais Voxan par Moto Mag : actu, essais moto et scooter, occasions

Voxan 1000 Black Classic

Axel Mellerin — 2008-06-18T18:08:33Z

Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d'une union entre le Roadster et la Black Magic.
Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.

POUR	CONTRE
+ Moteur toujours au top	- Finition baclée !
+ Tenue de route	- Tarif "stratosphérique"
+ Elle est française…	- Réseau de distribution

Les années passent, mais l'ensemble châssis/moteur Voxan est toujours dans le coup ! Le cadre « double poutre », rigide, précis, et servi par des suspensions de qualité, reste une référence.
Courbes rapides, pif-paf, freinages sur l'angle, rien ne vient perturber ce bel équilibre, gage de confiance.
Les freins (étriers Brembo ancienne génération) commencent bien à dater face à la concurrence (KTM, Triumph), mais ils restent très efficaces.

Le bicylindre en V, dont l'ouverture à 72° lui donne tout son caractère, est lui toujours aussi enchanteur. Et en plus de chanter « juste », il pousse fort ! Sa vigueur à la moindre rotation du caoutchouc de droite vous catapulte vers l'horizon. Un véritable plaisir.

Plaisir entaché par une position de conduite franchement incongrue ! Passé l'épreuve de la selle, petite, étroite et ferme, il faudra se positionner sur les repose-pieds. Trop hauts (même réglés en position basse), trop près de ceux du passager, ils obligent à plier les jambes et à écarter les chevilles vers l'extérieur. -Un défaut qui devrait être corrigé sur la version de série. Et le cintre et la hauteur du guidon vous gardent le buste dans une attitude bien plus agréable.

La finition fâche vraiment : câblerie électrique à l'air, peinture super fragile sur le réservoir alu et coque arrière en vulgaire polyester brut même pas verni. La Voxan cumule les mauvais points. C'est sur ce chapitre qu'il va falloir pas mal progresser pour s'aligner sur la concurrence.

Verdict. La Black Classic possède une partie cycle et un moteur toujours aussi remarquables, mais une finition déplorable, surtout au regard du prix demandé. Elle loupe de fait la première place du comparatif effectué dans Moto Magazine n°248 avec la Ducati 1000 GT et la Triumph 900 Bonneville.

Consultez aussi :

L'essai de la Voxan Black Magic
L'essai de la Ducati 1000 GT
L'essai de la Triumph 900 Bonneville
Tous nos essais Voxan
Tous nos sujets concernant Voxan

Dans nos éditions :

Retrouvez le comparo Voxan Black Classic/Ducati 1000 GT/Triumph 900 Bonneville dans Moto Mag n°248, en kiosque jusqu'au 27 juin ou à commander en ligne

Fiche technique

(données constructeur)
Moteur Type Bicylindre en V à 72°, refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 996 cm3 (98 x 66 mm) ; Puissance maxi 98 ch (72 kW) à 9.000 tr/mn ; Couple maxi 9,2 m.kg (90 N.m) à 6.500 tr/mn ; Alim./depollution injection ø 54 mm/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à 6 rapports ; Transmission finale par chaîne (18x39)
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 245 mm (2 opp.) ; Reservoir (reserve) 19 litres (n.c.) ; Poids à sec 186 kg
Pratique Coloris gris, vert, bleu ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (tarif 2008) 16.298 €

Voxan 1000 Charade

2005-10-25T22:00:00Z

La Voxan 1000 Charade est une version sport de la Black Magic. Son look rétro et son équipement haut de gamme font d'elle une moto d'exception.

Cette sportive française vise désormais le marché haut de gamme, comme le font certains constructeurs italiens (MV, Benelli).

Un choix honoré au regard de l'équipement high-tech de cette Voxan 1000 Charade (nom du célèbre circuit clermontois).

En effet, le nouveau système de freinage (étriers et maître-cylindre en position radiale) est signé Béringer, avec notamment des leviers montés sur roulement.

La fourche provient de l'usine Marzocchi et les roues de chez Marchesini. Une démarche qui a permis d'abaisser le poids sous la barre des 180 kg (moins que la Black Magic), mais pas la facture.

En bref
Le carénage enveloppant aux lignes rétros
Les deux échappements hauts issus de la version standard
Un gros réservoir en alu peint
Son équipement très haut de gamme
L'équipement de qualité
Les performances du bicylindre
Le rayon de braquage démesuré
Le duo impossible
Le prix du sur mesure

Voir la vidéo de présentation des motos européennes du Mondial 2006 dont la Voxan Charade


Les européennes

Triumph 900 Scrambler et Daytona 675 - Aprilia SXV 450 / 550 - Moto Guzzi Griso 1100 - Moto Morini Corsaro 1200 - Voxan Charade Racing
Cliquez sur l'image pour lancer la vidéo

Dans nos éditions

En savoir plus sur l'incroyable naissance du mythe Voxan, voir le fameux livre de Christain Guislain

FICHE TECHNIQUE

Bicylindre en V à 72° ref. par eau, 996 cm3, 100 ch à 9 000 tr/min, 9,7 m.kg à 6 500 tr/min, 179 kg à sec.

Voxan Black Magic 1000

Etienne Garcin-Marrou — 2004-11-23T23:00:00Z

La Black Magic s'avère aussi amusante à conduire que rigoureuse sur route. Cocorico !
L'étonnant prototype Voxan présenté au Mondial du deux-roues est passé sous les fourches caudines de l'homologation sans rien perdre de son caractère.

Pour	Contre
+ Tenue de cap	- Bruit moteur à mi-régime
+ Esthétique	- Position physique
+ Travail des suspensions	- Prix exclusif

La dernière-née de l'usine d‘Issoire reprend les ingrédients préférés de la marque. Composants qui lient le classicisme de la ligne et la modernité de la mécanique. Son long et haut réservoir, ses commandes reculées et son petit dosseret de selle s'inspirent effectivement de certaines machines de sport d'antan comme la Norton Manx.
Mais la comparaison s'arrête là car le reste de la moto s'appuie sur la mécanique éprouvée du Café Racer. Le tout donne une machine racée, physique à dompter mais unique en son genre, la marque projetant de n'en produire que 250 exemplaires.

Cette Voxan n'est pas facile d'accès. La selle culmine à 810 mm, le rayon de braquage est démesuré, les demi-guidons sont plongeants et les commandes au pied aussi reculées que hautes. Bien qu'elles soient ajustables, tout comme les leviers, le pilote doit s'adapter à une position de conduite exigeante car ramassée.
Le pantalon de cuir est de rigueur car les cuisses sont en contact avec la tôle protectrice des deux tubes d'échappement latéraux. Si, une fois en mouvement, la chaleur dégagée n'est pas gênante, du moins par temps frisquet, les remontées d'air chaud sont très sensibles à l'arrêt.

Comme toute Voxan, prendre la mesure de cette mécanique demande un petit temps d'adaptation. Rétive en dessous de 2 000 tr/min, elle s'exprime vraiment à partir de 4 500 tr/min.
Au-delà de ce seuil, le twin pousse fort jusqu'à la rupture. La boîte de vitesses seconde efficacement le moteur avec un étagement bien adapté.

La Black Magic est un vrai rail. Dotée d'une nouvelle fourche inversée performante, elle se montre docile et précise quel que soit le type de courbe, sans réclamer d'effort à la mise sur l'angle. Un comportement très sain renforcé par une bonne monte d'origine combinant agilité et grip de haut niveau.
Le freinage est assuré par l'équipementier Brembo. Le dosage est au rendez-vous à l'arrière comme à l'avant et la puissance bien suffisante si l'on prend soin de tirer le levier avec les 4 doigts.

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Consultez aussi

Toute l'actualité des péripéties de l'usine de Voxan

Fiche technique

Moteur Type bicylindre en V à 72° refroidi par 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm) Puissance maxi 100 ch (73 kW) à 8 ?000 tr/min Couple maxi 9,7 m.kg (95 N.m) à 6 ?500 tr/min Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) Réservoir (réserve) 21 litres (4) Poids à sec 185 kg
Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O.

Voxan 1000 Scrambler

Etienne Garcin-Marrou — 2001-10-17T22:00:00Z

La Voxan 1000 Scrambler possède une ligne d'échappement haute afin d'augmenter la garde au sol, de grandes roues (19 pouces à l'avant) et des pneumatiques mixtes pour s'échapper sur les chemins.
Mais le point fort de cette machine tient à son originalité, unique sur le créneau des scramblers.

Pour	Contre
+ Esthétique originale	- Autonomie réduite
+ Moteur vivant	- Suspensions (présérie)
+ Freinage progressif et puissant

Le bicylindre de la Voxan 1000 Scrambler est capable d'emmener pilote et passager à des vitesses plus que suffisantes (environ 210 km/h compteur). Il se montre très agréable à utiliser de 3000 à 7000 tr/min. Là, les accélérations sont franches et musclées, avec un frein moteur puissant. Mais ce twin manque cruellement de souplesse. Sur le dernier rapport, impossible de repartir en dessous de 3000 tr/min.

Une fois le mode d'emploi enregistré, la conduite du Scrambler devient plaisante. La machine est joueuse, grâce à un couple important à mi-régime. Mais dès que le rythme augmente, la consommation de carburant grimpe aussi.

Les enfilades de virages des routes corses, pas toujours en bon état, ont mis à mal la tenue de cap du Voxan 1000 Scrambler. Même à 80 km/h, les suspensions avant et arrière en Païoli se sont révélées bien trop souples pour avaler efficacement les irrégularités du bitume. Les ingénieurs de la marque française ont promis un amortissement parfait pour les machines destinées à la vente, voir l'encadré "tir corrigé".

À allure réduite, le Scrambler se montre très vif. Position de conduite naturelle, commandes tombant sous les mains et les pieds, la prise en mains est immédiate et la stabilité à basse vitesse impressionnante. Sa selle fine permet à un pilote d'1 m 65 de s'installer en confiance.

Et la monte de pneus mixtes n'est pas judicieuse. Ils manquent en effet de grip sous la pluie et provoquent de multiples dérobades sur sol humide. Pour ralentir le Voxan 1000 Scrambler, la marque Française a monté des pinces et disques de marque Nissin.
À l'avant comme à l'arrière, le feeling est parfait : progressivité et puissance sont au rendez-vous.

Malgré les imperfections rencontrées lors de cet essai, la Voxan 1000 Scrambler est une machine attachante.
Une fois les problèmes de l'amortissement réglés, elle comblera les amateurs de motos ludiques, performantes et originales. Une machine coup de coeur par excellence.

Moto Tour 2006, chute de la Voxan 1000 Scrambler.


Miguet (Voxan) chute en spéciale: Fabrice Miguet (Voxan 1000 Srambler) se pose au CH des Cerisiers après sa chute en spéciale.

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Consultez aussi

Toute l'actualité des péripéties de l'usine de Voxan

Fiche technique

Moteur Type : bicylindre en V à 72° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée : (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm) Puissance maxi* ch (kW) : 85 (62) à 7500 tr/min Couple maxi* m.kg (N.m) : 11 (109) à 6500 tr/min Démarreur électrique
Transmission Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.) Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids Réservoir (réserve) : 14,5 litres (4) Poids à sec : 190 kg*
pratique Garantie : 2 ans pièces et M.O.

Tir corrigé

L'essai du Voxan 1000 Scrambler, équipé du monoamortisseur définitif, permet d'apporter un rectificatif quant au comportement dynamique décevant rencontré durant l'essai. Une tige de réglage, servant à ajuster l'hydraulique dans sa détente, était trop courte de 5 mm. Le freinage du ressort n'était pas correctement assuré par l'huile et engendrait ainsi un effet "pompe à vélo". Avec ce nouvel amortisseur, malgré les déformations du bitume, la Voxan garde son cap, ne dribble plus au freinage et offre un meilleur confort.

Voxan 1000 Café-Racer

Francesco Scuderi — 2000-10-17T22:00:00Z

Entre nostalgie et modernité, le Voxan 1000 Café Racer est une alternative aux japonaises et autres Anglaises.
La position de conduite est acceptable sur long trajet.
A l'instar des repose-pieds et demi-guidon réglables, une selle ajustable aurait rassuré les courts-sur-pattes.

Pour	Contre
+ Style et personnalité	- Agitée sur petite route
+ Stabilité de partie-cycle	- Rayon de braquage
+ Caractère moteur	- Mordant du frein avant
+ Confort/prise en main	- Démultiplication longue

Irréprochable sur l'angle et d'une précision diabolique, la partie-cycle de la Voxan 1000 Café Racer réclame une certaine virilité pour s'inscrire sur la trajectoire. En ville, le Café-Racer souffre d'un rayon de braquage étriqué.
Offrez-lui plutôt une belle route aux grandes courbes, et la petite Française se sentira chez elle.
D'autant plus que le moteur respire la santé, malgré une démultiplication trop longue.
Ce twin en V fournit des sensations proportionnelles à la rotation de la poignée de gaz : vivant à bas régime, ça pousse à 5000, et gronde à 7000.

Le freinage Brembo "série or" réclame une forte pression sur la poignée afin d'obtenir le mordant voulu en cas d'urgence. Pourtant, les durites "aviation" présageaient un meilleur feeling.
Reste le prix élevé pour acquérir ce pur sang de race. Certainement la rançon de la différence "Made in France".

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Commandez en ligne le comparatif de la Voxan 1000 Café Racer contre la Moto Guzzi V11 Sport et la Cagiva 1000 V-Raptor
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Consultez aussi

Toute l'actualité des péripéties de l'usine de Voxan

Fiche technique

Moteur Type bicylindre en V à 72°, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, inj. Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm) Puissance maxi Ch (kW)* 100 (73,6) à 9 000 tr/min Couple maxi m.kg (N.m) 11 (10,8) à 6 500 tr/min
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 320 mm (4 opp) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids Réservoir (Réserve) 18,5 litres (4) Poids avec plein 185 kg (à sec)
pratique Garantie de 3 ans pièces et MO, assistance

Voxan 1000 Roadster

Denis Fauchet — 2000-10-17T22:00:00Z

Première née de la marque, la Voxan 1000 Roadster déclenche les passions.
"LA" Française possède de sérieux atouts : un moteur à sensations, une partie-cycle qui va bien et un freinage d'outre-tombe.

Pour	Contre
+ Sensations moteur	- Protection à haute vitesse
+ Consommation réduite	- Prix
+ Freinage puissant

Le 1000 Roadster Voxan affiche un sacré tempérament moteur malgré quelques problèmes de finition. Véritable rail, elle évolue en toute vivacité. Mais comme pour son petit frère le Café-Racer, son prix de 75 000 F le positionne dans le haut du marché.
Aux mauvaise langues de rappeler ses origines auvergnates.Dès que l'on parle de Voxan, les yeux brillent et les oreilles deviennent attentives. Quoi de plus normal à l'évocation du 1000 Roadster tricolore qui s'est longtemps fait désirer.

En selle ! Entre repose-pied trop hauts et selle un peu basse, difficile de trouver une position de conduite idéale. Le buste et les cuisses sont vite sollicités, alors que le moteur fait preuve d'une santé étonnante.
De 3000 tours (limite du cognement) à plus de 9000 tours, le twin souffle fort avec un regain d'activité vers 7500 tr/min. Un moteur qui s'exprime jusque dans la montre par ses vibrations parasites.

Le freinage de la Voxan 1000 Roadster est garanti par le double disque avant qui assure un excellent travail. Il suffit juste de tirer fort sur la poignée. De quoi se cogner les yeux contre l'écran du casque. Vif mais peu farouche, le Roadster apprécie les enchaînements de virolos.
Sur route dégradée ou erreur d'appréciation, la monture se contrôle et se rattrape sans aucune difficulté.
Il ne reste plus alors aux ingénieurs d'Issoire qu'a peaufiner l'éclairage et la lisibilité du tableau de bord, entravée par les demi-guidons. Histoire de justifier le prix du Voxan 1000 Roadster...

Dans nos éditions

Commandez en ligne l'essai de la Voxan Roadster 1000 "3000 km en 48 H chrono" face à la Buell X1 Lighting, la Triumph 900 T-Bird Sport et la Suzuki GSF 1200 Bandit
Commandez en ligne le dossier paru dans Moto Magazine sur l'avenir des marques de moto Française
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
En savoir plus sur l'incroyable naissance du mythe Voxan, voir le fameux livre de Christain Guislain

Consultez aussi

Toute l'actualité des péripéties de l'usine de Voxan

Fiche technique

Moteur Type bicylindre en V à 72°, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, inj. Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm) Puissance maxi Ch (kW)* 100 (73,6) à 9 000 tr/min Couple maxi m.kg (N.m) 9,2 (9) à 6 500 tr/min
Transmission Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 320 mm (4 opp) Frein Ar (étrier à x pist.)1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids Réservoir (Réserve) 18,5 litres (4) Poids avec plein190 kg (en ordre de marche)
pratique Garantie de 1 an pièces et 2 ans MO